(網(wǎng)經(jīng)社訊)5月28日，網(wǎng)經(jīng)社（100EC.CN）獲悉，被喻為“貨運版滴滴”的滿幫集團向美國證券交易委員會（SEC）公開遞交首次公開發(fā)行招股書，擬在紐交所掛牌上市，摩根士丹利、中金、高盛為此次滿幫IPO的聯(lián)席主承銷商。如若順利，滿幫則有望沖擊“貨運數(shù)字化第一股”。（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：滿幫提交招股書 沖刺貨運數(shù)字第一股？）
網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）顯示，滿幫集團由江蘇運滿滿、貴陽貨車幫兩家公司合并組成，將通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率，打造一個連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺。
滿幫的管理團隊由多名互聯(lián)網(wǎng)及相關行業(yè)的資深人士組成。據(jù)招股書介紹，公司創(chuàng)始人、董事會主席兼CEO張暉，也是集團合并前江蘇運滿滿的創(chuàng)始人，曾在阿里巴巴B2B事業(yè)群工作7年，對to B業(yè)務場景積累了深厚的經(jīng)驗與獨到見解；CFO蔡翀擁有超過12年的投行經(jīng)驗，曾先后供職于HSBC、Morgan Stanley、Citigroup等一線頂級投行；CSO（首席戰(zhàn)略官）郭浪波及CRO（首席風險官）慎凱分別來自于百度與阿里巴巴，CCO（首席客戶官）王正洪曾就職于阿里巴巴和58集團，均具備廣闊的互聯(lián)網(wǎng)及戰(zhàn)略視野。此外，在上市之前，滿幫經(jīng)過兩輪融資，軟銀愿景基金、紅杉、璞米、谷歌資本、國新科創(chuàng)基金等投資方參與。
風險點1： 無法有效管理增長
招股書顯示，2020年全年GTV(平臺總交易額)達1,738億元，約占中國數(shù)字貨運平臺GTV總量的64%，訂單量達7,170萬單，共計280萬卡車司機在平臺上完成貨運訂單，約占中國中重型卡車司機的20%，已成為全球領先的線上數(shù)字貨運平臺。
（網(wǎng)經(jīng)社：圖片采集自滿幫招股書）
根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，滿幫2019年與2020年的營收分別為24.7億元與25.8億元，同比增長4.4%；其中貨運匹配服務帶來的營收從17.7億元進一步增長至19.5億元，同比提升10%。此外，通過優(yōu)化成本結構，滿幫扣除營業(yè)成本之后的毛利率從44%增長至49%。
（網(wǎng)經(jīng)社：圖片采集自滿幫招股書）
同時，伴隨用戶規(guī)模與訂單量的不斷增長，公開資料顯示，滿幫已連續(xù)舉辦四屆司機節(jié)，以提升司機的榮譽感和幸福感，傳遞行業(yè)正能量。此外，為進一步提升用戶體驗，滿幫于2020年底推出全能保障服務，以求最大化保障貨主與司機雙方的權益。
（網(wǎng)經(jīng)社：圖片采集自滿幫招股書）
與此同時，為了吸引和留住貨主和卡車司機的能力，增加用戶在平臺上的參與度與交易活動，以及改進技術基礎設施和內部管理系統(tǒng)，滿幫需要承擔額外的勞動力相關成本，并通過激勵等措施去維持和擴大員工隊伍，滿幫對此并不能完全保證，因而存在較高的風險。
風險點2：可能隨中國道路運輸市場波動的影響
根據(jù)灼識咨詢（CIC）報告顯示，中國擁有世界上最大的公路運輸市場，2020年公路運輸市場總規(guī)模達到6萬億元，而其中數(shù)字貨運平臺的GTV總額僅占整個公路運輸市場的4%，預計2025年將增長至18%，整個市場的數(shù)字化改造空間巨大。
滿幫招股書顯示，滿幫運營是通過線上信息平臺，高效匹配貨運供需兩端，打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，完成貨主與司機的無縫連接，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的“貨主找司機”與“司機找貨主”的局部靜態(tài)模式，到全局最優(yōu)動態(tài)匹配的突破。
（網(wǎng)經(jīng)社：圖片采集自滿幫招股書）
滿幫的業(yè)務主要在中國市場，因為極受中國道路運輸市場波動的影響，如果滿幫不能及時有效的隨之改變，那么對未來發(fā)展是個很大的隱患。從商業(yè)邏輯上看，滿幫就是一個做車貨信息匹配的撮合平臺，針對平臺上貨主與司機的多元化需求，如果只能通過橫向擴展業(yè)務線，來最終實現(xiàn)平臺流量變現(xiàn)的生意，那滿幫的未來前途堪憂。
此外，貨拉拉、快狗打車等網(wǎng)約貨運平臺相繼被爆出上市消息，加之去年入局的滴滴貨運也在今年初完成最新一輪融資，更有福佑卡車在前頭蓄勢待發(fā)，這“貨運數(shù)字化第一股”還真不知花落誰家。
