(網(wǎng)經(jīng)社訊)導(dǎo)讀：12月17日，據(jù)彭博社消息，知情人士透露，香港地區(qū)按需物流和運(yùn)輸公司貨拉拉正在尋求新一輪融資，估值為80億美元，希望至少籌集5億美元，也可能會根據(jù)投資者需求籌集更多資金。新一輪融資的審議還處于初步階段，因此細(xì)節(jié)仍有可能改變。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”電商大數(shù)據(jù)庫（DATA.100EC.CN）顯示，自2015年3月貨拉拉獲得1000萬美元天使輪融資以來，4年間已獲得6輪融資，共計約合31.5億元。具體分別為：
2019年2月21日，同城貨運(yùn)O2O平臺貨拉拉宣布完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資，此輪融資額為3億美元，由鐘鼎資本、PV Capital跟投，順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創(chuàng)投等老股東也持續(xù)跟投，光源資本擔(dān)任本次融資的獨(dú)家財務(wù)顧問；
2017年10月11日，貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資，本輪融資由順為資本領(lǐng)投，襄禾資本、概念資本(MindWorks Ventures)等原有投資機(jī)構(gòu)跟投，光源資本擔(dān)任貨拉拉本輪融資獨(dú)家財務(wù)顧問；
2017年1月10日，貨拉拉宣布完成B輪3000萬美元融資，此輪融資由襄禾資本領(lǐng)投，原有股東MindWorks Ventures(概念資本)、清流資本以及新股東黑洞資本等跟投；
2016年5月31日，貨拉拉獲得1000萬美元A1融資，此次融資由概念資本領(lǐng)投，清流資本、之初創(chuàng)投、Asia Plus跟投；
2015年9月8日，貨拉拉宣布獲得1000萬美元A輪融資，領(lǐng)投方是MindWorks Ventures，清流資本、臺灣孵化器AppWorks以及其他個人投資者參投；
2015年1月3日，貨拉拉獲得1000萬美元首輪融資，本輪融資由清流資本領(lǐng)投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯(lián)合參投。
![}I9ZR45AA3@JRXXM%6]WIZX.png](http://imgs-b2b.100ec.cn/Public/Upload/image/20201217/1608191756426531.png "1608191756426531.png")
據(jù)了解，貨拉拉2013年成立于香港，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”同城物流服 務(wù)。2014年，貨拉拉進(jìn)入中國大陸。截至目前，貨拉拉平臺已擁有注冊司機(jī)400萬以上，并服務(wù)于2800萬用戶。
![BJ{RKI({1U4MN102%~VG]LX.png](http://imgs-b2b.100ec.cn/Public/Upload/image/20201217/1608175262583662.png "1608175262583662.png")
今年5月6日，“貨拉拉不到兩公里收費(fèi)5400元”這一話題登上微博熱搜，至此貨拉拉被推上貨運(yùn)平臺亂收費(fèi)、中途加價的輿論風(fēng)口?？芍^是一石激起千層浪，質(zhì)疑聲從消費(fèi)者吐槽“變相加價、臨時加價、亂收費(fèi)、違規(guī)載客等問題”，逐步蔓延至貨運(yùn)司機(jī)“苦訴”平臺定價低加錢實(shí)為無奈之舉、供過于求搶單不易、不刷單接不到單等行業(yè)“頑疾”上。不得不說，逐步顯現(xiàn)出來的“行業(yè)亂象”，不僅要解決消費(fèi)者的“坑”，更重要的是如何重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營模式，使得各方利益得要平衡，才能促使這一行業(yè)回歸正軌發(fā)展。
此外，根據(jù)此前網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2019年度中國物流科技行業(yè)數(shù)據(jù)報告》（報告下載：http://qjkhjx.com/zt/2019wlkjbg/）。顯示，2019年同城貨運(yùn)交易規(guī)模13011億元，較2018年12070億元同比增長7.79%。運(yùn)貨量達(dá)20.3萬億噸，較2018年19.6萬億噸同比增長3.57%。
“而從市場規(guī)模與貨運(yùn)量上來看，同城貨運(yùn)平臺包括貨拉拉、快狗打車、運(yùn)拉拉、閃電狗、咕咕速運(yùn)、閃發(fā)車、極客快運(yùn)、藍(lán)犀牛等，于此同時，今年順豐“豐城專運(yùn)”、滴滴“滴滴貨運(yùn)”紛紛入局，這也證明了貨運(yùn)行業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展空間?！睂Υ?，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師蒙慧欣表示，貨運(yùn)行業(yè)受需求低頻、標(biāo)準(zhǔn)化難統(tǒng)一、司機(jī)端難管理、B端難留存、價格難透明化等問題困擾，行業(yè)發(fā)展受到制約。因此，想要解決這些問題，整個行業(yè)未來還有很長的路要走。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同城貨運(yùn)平臺涉及用戶投訴案例不少，其中貨拉拉、快狗打車兩家平臺用戶投訴較為集中。此外貨運(yùn)司機(jī)亂收費(fèi)、惡性競爭坐地起價、貨運(yùn)損壞丟失、違規(guī)載客、平臺不開發(fā)票、訂單被無故取消、刷單不止、平臺保證金不退還、平臺惡意扣款以及售后問題成為十大熱點(diǎn)投訴問題。如您有網(wǎng)約貨運(yùn)平臺亂象相關(guān)線索，請?zhí)峁┙o我們。
