(網(wǎng)經(jīng)社訊)近日，曹操出行大數(shù)據(jù)研究院推出《2020年網(wǎng)約車司機群像分析報告》，報告主要從曹操出行司機著手分析網(wǎng)約車司機這一人群現(xiàn)狀，分析指標(biāo)主要是性別占比、駕齡、上線時長、學(xué)歷、戶籍等。
以下是報告全文：
一、司機總數(shù)仍在上升 女司機增速越來越快
雖然受疫情影響，網(wǎng)約車行業(yè)受到了沖擊，然而相比2019年，今年曹操出行的司機數(shù)量仍在上升。如圖1所示，2020年曹操出行的司機人數(shù)同比增速為1.82%，其中女司機同比增速為13.15%，男性司機為1.44%，女司機的增速要明顯高于男司機。
此外，通過對比曹操出行2019年、2020年男性司機和女性司機占比可以發(fā)現(xiàn)，2020年女性司機占比3.67%，相比2019年女性司機占比3.30%也有所上升?？梢姴懿俪鲂衅脚_越來越受女司機的青睞，相比男司機群體對于更喜歡安穩(wěn)和更需要安全感的女司機而言，曹操出行平臺顯然更具歸屬感和信賴感。
二、平均駕齡10.6年 曹操平臺司機大都是經(jīng)驗豐富的老司機
如圖3所示，曹操平臺上的司機大都是一些經(jīng)驗豐富的老司機，司機的平均駕齡為10.6年，其中男性司機平均駕齡為11.2年，女性為10.1年。此外從司機分布年齡段來看，曹操出行的司機絕大多數(shù)年齡都在31—45歲，如圖4所示，31—45歲司機占比最高為59.22%，其次為45歲以上司機占比21.59%，而18—30歲司機占比為19.19%。
為什么31—45歲年齡段的司機群體占比最多？首先這個年齡段正值壯年，有更好從事網(wǎng)約車工作的體力和精力。其次，這個年齡段大部分司機群體已結(jié)婚生育，網(wǎng)約車司機職業(yè)相對更自由，也讓他們更有時間照顧家庭。此外，這個年齡段司機群體比45歲以上司機更能接受新鮮事物，操作手機APP的能力更強；相比18—30歲年齡段的司機群體，這個年齡段的司機又擁有更豐富的駕駛經(jīng)驗，也有著更良好的情緒管控能力，更適合網(wǎng)約車工作。
出行行業(yè)的本質(zhì)是服務(wù)行業(yè)，從乘客的畫像中也能側(cè)面反映出曹操出行平臺司機的形象和素質(zhì)。
如圖5所示，對比曹操出行的用戶畫像，25——35歲年齡段的用戶占比最高為47%，此外87%的用戶都接受過大學(xué)教育，其中本科及以上學(xué)歷占比65%，大專學(xué)歷占比22%，從職業(yè)分布來看，國企和事業(yè)單位用戶占比34.54%，私營企業(yè)用戶占比30.4%，可見曹操出行的主要用戶為高知泛白領(lǐng)群體，對于出行品質(zhì)及服務(wù)體驗有較高的需求。對這一部分人群來說，擁有豐富駕駛經(jīng)驗、更成熟穩(wěn)重的中青年司機顯然更符合要求。
綜合以上數(shù)據(jù)，主要年齡在31—45歲，家庭穩(wěn)定、駕駛經(jīng)驗豐富、性格穩(wěn)重、素質(zhì)較高的中青年是曹操出行司機的典型形象。
三、上線時長超男司機 女司機比男司機更拼！
做網(wǎng)約車司機一天平均要上多久的班？如圖6所示，曹操平臺上網(wǎng)約車司機的平均上線時長是9.1小時。有趣的是，雖然網(wǎng)約車司機是個體力活，然而對比曹操出行平臺上的男女司機上線時長卻發(fā)現(xiàn)，女司機的平均上線時長為9.2小時，男司機為9小時，女司機的平均上線時長超過男司機，巾幗不讓須眉的女司機們比男司機更拼！
在社會部分人的偏見中，女司機成為了一個貶義詞，然而據(jù)最高人民法院發(fā)布的《“交通肇事罪特點和趨勢”（2016-2019）司法大數(shù)據(jù)專題報告》顯示，交通肇事罪案件中，被告人女性占比僅為5.4%。事實上，女性從事網(wǎng)約車司機有其獨特的優(yōu)勢，女性的細(xì)心和親和力能提供給乘客更貼心的服務(wù)，更加容易獲得乘客的認(rèn)可。
通過對比司機上線的時間段可以發(fā)現(xiàn)，15點-18點上線的司機占比最多，該時間段正好包含人們下班和外出聚餐逛街的晚高峰，其次是7點-10點，這個時間段正是上班的高峰期。此外，19點-22點的上線司機數(shù)位居第三，可見隨著城市夜經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的乘客有了夜間出行的需求。
據(jù)百度地圖發(fā)布的《2020年第2季度中國城市交通報告》，2020年第2季度，進(jìn)入全國百城交通擁堵排名TOP10的城市，其通勤高峰擁堵指數(shù)環(huán)比及同比均有不同程度上升，擁堵水平加劇。其中重慶、西安、貴陽三個城市位列全國百城交通擁堵排名前三位。通勤高峰時間實際速度分別為20.04km/h、22.29 km/h、23.79 km/h。
在停車難、交通擁堵、燃油費越來越高昂的現(xiàn)狀下，人們購車意愿和自駕出行意愿也進(jìn)一步下降，打車需求由此提升，而與出租車司機全天候在線的情況不同，網(wǎng)約車司機主要上線時間段集中在上下班的高峰期，這種“候鳥式”的出行規(guī)律，提高了城市的通勤效率。
四、曹操出行司機普遍好學(xué)，學(xué)歷排名天津最高，成都鄭州緊隨其后
在曹操出行的司機中，31.33%的司機都接受過大學(xué)教育，其中本科及以上學(xué)歷司機占比5.17%，大專學(xué)歷占比26.16%；高中及以下司機學(xué)歷占比為68.67%。此外，從2019年和2020年司機的學(xué)歷對比圖中可以看出，2020年接受過大學(xué)教育的曹操出行司機占比有所提高，2019年接受過大學(xué)教育的司機占比為30.46%，其中本科及以上學(xué)歷司機占比5.17%，大專學(xué)歷占比25.29%；高中及以下司機學(xué)歷占比為69.54%。
值得一提的是，對比2020年各城市司機學(xué)歷，天津的曹操出行師傅最好學(xué)，在接受過大學(xué)教育的師傅中，2.57%的師傅來自天津，在各城市司機師傅學(xué)歷榜中拔得第一，其次是成都和鄭州，占比分別為2.10%和1.80%。
此外，這三座城市愛打曹操出行的乘客也非常多，據(jù)極光大數(shù)據(jù)2020年7月網(wǎng)約車平臺的監(jiān)測數(shù)據(jù)，對比曹操出行平臺全國上線城市，成都的乘客月活數(shù)排名第一，天津排名第四，鄭州排名第九。
對比平臺上本地司機和外地司機比例，本地司機占比72%，外地司機占比28%，本地司機比例超過了外地司機。相比于外地司機，本地司機更熟悉路況和目的地，對本城的風(fēng)土人情、方言也有更好的了解，能給乘客帶來更好的乘坐體驗。
此外，本地司機占比高與曹操出行的司機管理政策有關(guān)，在司機管理上，曹操出行有一本可以證明曹操司機認(rèn)證身份的證書——“曹操護照”可供司機申請。有了它，曹操司機可以在曹操全國各大運營城市直接上崗，無需復(fù)核。曹操出行司機如果希望返鄉(xiāng)，平臺也鼓勵他們回家開車，與家人團聚。
未來，曹操出行希望在將來運營的幾十個、甚至幾百個城市中，通過幾年的運作，可以讓更多的曹操司機在自己的家鄉(xiāng)、本土城市開曹操出行，從而使司機更有滿足感，工作更穩(wěn)定，這對于乘客和司機都是雙贏。
