(網經社訊)哈啰出行聯(lián)合中國聯(lián)通、紫光展銳、廣和通宣布，率先在共享兩輪出行服務中應用LTE Cat.1 通訊網絡。首批1500 輛搭載LTE Cat.1 模組的哈啰助力車已于今年7 月投入使用，搭載LTE Cat.1 模組的哈啰單車也將于今年啟用。
評論：共享出行遷移LTE Cat.1 網絡將極大提升用戶體驗以及豐富使用場景，有望取代2G 成為共享出行新的技術標準。4G Cat.1
模組大幅提升網絡速度，可將開關鎖耗時平均縮短30%以上；同時可以給用戶帶來基于LBS
的動態(tài)天氣提醒、商圈廣告推送等更豐富的服務。根據《共享兩輪物聯(lián)網技術的應用、演進及其生態(tài)價值》白皮書顯示，當前國內在運營的共享單車約2000
萬輛，艾媒咨詢數據顯示，2019 年國內共享電單車數量已超過100 萬輛。這些車輛多數使用2G 結合藍牙的解決方案。隨著2G
退網在即以及共享單車進入精細化運營階段，我們認為LTE Cat.1 將逐步從價值量較高的共享電單車開始向共享自行車滲透，有望取代2G
占據共享出行千萬級別的市場空間。
2G/3G 退網在即，工信部計劃引導LTE Cat.1、NB-IoT 取代發(fā)展。5 月7
日，工信部網站發(fā)布《關于深入推進移動物聯(lián)網全面發(fā)展的通知》，明確提出2G/3G遷移轉網。推動國內建立一分為三的“多層次、高效率”的移動物聯(lián)網綜合生態(tài)體系。工信部計劃用NB-IoT、Cat.1
來替代2G/3G 退網后的市場，并引導產業(yè)鏈向5G 過度，最終達到一個“多層次、高效率”的物聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)。
LTE-Cat1 能夠取代2G 多數場景，滿足物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展需求。LTE Cat.1 近年來逐步被用在物聯(lián)網領域，LTE Cat.1
相較NB-IoT 在移動性、速度和網絡覆蓋上均有優(yōu)勢，能夠取代2G
網絡中涉及到實時移動性業(yè)務和支持語音通信能力的應用場景，如車載、移動支付、工業(yè)互聯(lián)、老人機等：同時LTE Cat.1
也有良好的速率支撐，最大下行速率10Mbps，最大上行速率5Mbps，時延＜100ms。可以解決一些對語音和上下行速度有要求的應用場景的需求。LTECat.1
依托4G 基站，硬件不需要升級，直接在基站測軟件打開即可，因此覆蓋率較高。
國產芯片商崛起推動LTE Cat.1 市場爆發(fā)，產業(yè)有望迎來爆發(fā)增長。LTE Cat.1芯片早年被高通壟斷，模組價格在100 元以上，阻礙了終端產品的規(guī)模上量。
2018 年底國內翱捷科技和紫光展銳先后推出國產LTE Cat.1 芯片，推動模組價格下降，現(xiàn)在模組價格已經降到了40 元左右。LTE
Cat1 價格的下降直接推動了行業(yè)發(fā)展，能夠承接更大部分2G/3G 的需求，有望成為2020 年出貨增量較大的細分產業(yè)鏈。
投資建議：建議關注A 股深度布局LTE Cat.1 的物聯(lián)通信模塊上市公司，重點推薦移遠通信、廣和通。此外建議關注高新興。
風險提示：物聯(lián)網模組業(yè)務增速下滑；中美貿易摩擦導致物聯(lián)網無線通信終端業(yè)務增速下滑；上游芯片技術發(fā)展帶來的產品技術迭代；價格戰(zhàn)導致產品毛利率下降。
