(網(wǎng)經(jīng)社訊)導(dǎo)讀：中國(guó)出行行業(yè)中，僅有即時(shí)配送企業(yè)短期內(nèi)前景較為樂(lè)觀，即時(shí)配送領(lǐng)域交易總額2018年實(shí)現(xiàn)40%增長(zhǎng)。2018年，出行行業(yè)整體投資縮水48%，網(wǎng)約車市場(chǎng)投資規(guī)模減少約90%，但針對(duì)即時(shí)配送企業(yè)的投資翻三倍。
全球性咨詢公司貝恩公司20日發(fā)布《2019年亞太區(qū)出行市場(chǎng)研究報(bào)告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》，報(bào)告顯示，2018年，中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)年增長(zhǎng)率降至25%，月活用戶數(shù)量下降了5%，預(yù)測(cè)2019年的增長(zhǎng)率將低于5%；B2C共享汽車增長(zhǎng)率放緩至50%；中國(guó)出行行業(yè)中，僅有即時(shí)配送企業(yè)短期內(nèi)前景較為樂(lè)觀，即時(shí)配送領(lǐng)域交易總額2018年實(shí)現(xiàn)40%增長(zhǎng)。2018年，出行行業(yè)整體投資縮水48%，網(wǎng)約車市場(chǎng)投資規(guī)模減少約90%，但針對(duì)即時(shí)配送企業(yè)的投資翻三倍。
研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車和即時(shí)配送業(yè)務(wù)所展現(xiàn)出的巨大熱情，曾在中國(guó)出行市場(chǎng)掀起一輪為期三年的發(fā)展狂潮。然而眼下，受乘客安全問(wèn)題影響，地方政府陸續(xù)出臺(tái)更為嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)許可條例，出行行業(yè)整體急轉(zhuǎn)直下。貝恩公司曾一度預(yù)計(jì)，中國(guó)出行市場(chǎng)的交易總額將在2020年達(dá)到720億美元，但據(jù)最新預(yù)測(cè)，這一數(shù)字在2021年才會(huì)緩和增至600億美元。作為亞洲發(fā)展中國(guó)家中的領(lǐng)軍市場(chǎng)，中國(guó)出行行業(yè)的探索之路，對(duì)于相關(guān)企業(yè)如何在區(qū)域市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟具有重要的借鑒意義。
研究報(bào)告指出，2018年中國(guó)智能共享出行行業(yè)總體增勢(shì)趨緩。網(wǎng)約車、共享單車和B2C共享汽車三大領(lǐng)域發(fā)展嚴(yán)重放緩，僅即時(shí)配送企業(yè)短期內(nèi)前景較為樂(lè)觀，交易總額在2018年實(shí)現(xiàn)了40%的增長(zhǎng)。2018年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的投資規(guī)模銳減約90%，導(dǎo)致中國(guó)出行行業(yè)整體投資縮水48%。此前，行業(yè)巨頭滴滴的“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)發(fā)生兩起乘客遇害案件令乘客安全問(wèn)題備受關(guān)注，在法規(guī)政策不斷收緊的背景下，出行行業(yè)下行趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍將延續(xù)。
“盡管挑戰(zhàn)重重，我們認(rèn)為不僅在中國(guó)，乃至印尼、印度在內(nèi)的所有亞洲發(fā)展中國(guó)家，出行行業(yè)依然有很好的盈利前景?！必惗鞴救蚝匣锶?、大中華區(qū)先進(jìn)制造業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)主席及本次報(bào)告的聯(lián)合作者曾偉民表示，“只有敢于做出艱難決定，腳踏實(shí)地、耐心布局的領(lǐng)導(dǎo)人，才有可能帶領(lǐng)企業(yè)破解盈利難題?！?br/>
貝恩公司針對(duì)網(wǎng)約車細(xì)分市場(chǎng)總結(jié)出了四大關(guān)鍵盈利手段:
一是極致的運(yùn)營(yíng)。極致的運(yùn)營(yíng)對(duì)出行企業(yè)重新獲得公眾信任至關(guān)重要。為了更好地應(yīng)對(duì)乘客的出行安全問(wèn)題，各大出行企業(yè)相繼推出緊急聯(lián)系人、實(shí)時(shí)位置共享、車內(nèi)錄音和虛擬號(hào)碼等功能。
二是區(qū)域聚焦。區(qū)域密度對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的盈利至關(guān)重要。網(wǎng)約車公司應(yīng)該瞄準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)地區(qū)，建立密集且穩(wěn)定的車隊(duì)規(guī)模，減少乘客的等待時(shí)間和運(yùn)營(yíng)成本。在中國(guó)的高線城市，網(wǎng)約車公司的滲透率正在臨近飽和點(diǎn)，這就意味著公司應(yīng)該將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至低線城市，去那里爭(zhēng)取高增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
三是相鄰擴(kuò)張。對(duì)大多數(shù)網(wǎng)約車龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立“全平臺(tái)”模式尤為重要。他們可以通過(guò)向電動(dòng)滑板車或即時(shí)配送領(lǐng)域拓展，充分發(fā)揮出它們?cè)谒惴ê推脚_(tái)資源方面的優(yōu)勢(shì)。
四是持續(xù)創(chuàng)新。網(wǎng)約車公司將通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)，在未來(lái)增值服務(wù)和數(shù)據(jù)領(lǐng)域，扮演重要的“守門(mén)人”角色。
貝恩公司全球副董事劉湘平指出，早期“試水者”毫無(wú)疑問(wèn)將擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。要想在未來(lái)出行行業(yè)的生態(tài)體系中分得一杯羹，出行企業(yè)必須制定明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，選擇明智的合作伙伴和聯(lián)盟，為成功奠定基礎(chǔ)。（來(lái)源：中國(guó)金融信息網(wǎng) 文/唐雪戀）
