(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：日前，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《西安晚報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，共享單車漲價(jià)是必然趨勢(shì)?！惫蚕韱诬嚢l(fā)展至今，從野蠻生長(zhǎng)到如今逐漸規(guī)范化。共享單車通過資本的助推加快了對(duì)市場(chǎng)的探索，但同時(shí)也導(dǎo)致了其商業(yè)模式的不成熟，盡管共享單車平臺(tái)不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決單車規(guī)模盈利的難題。通過漲價(jià)來提高收益成為無奈為之的手段。有需求就有市場(chǎng)，如今存活下來的平臺(tái)說明了其存在的價(jià)值，也說明消費(fèi)者有這方面的需求，只要需求持續(xù)存在，平臺(tái)就有繼續(xù)發(fā)展的價(jià)值。但他們?nèi)孕枰粩嗵剿魍诰蛳M(fèi)者的深層價(jià)值，才能獲得更好的發(fā)展。
陳禮騰分析，目前共享經(jīng)濟(jì)尚存以下痛點(diǎn)：首先，行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新。大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)技術(shù)門檻較低，難以形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，導(dǎo)致前期大量平臺(tái)涌現(xiàn)、中后期逐步淘汰，造成不必要的資源浪費(fèi)，破壞行業(yè)格局。其次，商業(yè)模式不清晰。大部分共享平臺(tái)沒有清晰的發(fā)展思路，一味地靠燒錢發(fā)展，靠融資維系運(yùn)營(yíng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂，資本負(fù)擔(dān)大。最后，企業(yè)對(duì)資源的掌控能力不足。共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是利用移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對(duì)于閑置資源的高效利用。就目前來看，大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)對(duì)于資源的運(yùn)營(yíng)能力略顯不足，造成了資源的浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更多依靠不斷挖掘資源價(jià)值，提高資源利用效率，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。
此外，陳禮騰表示，共享單車騎行費(fèi)用此次上漲之后，共享單車企業(yè)也應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶騎行體驗(yàn)，與此同時(shí)，考慮到共享單車已是城市的一部分，相關(guān)職能部門也要及時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管，發(fā)揮好“有形之手”的作用，確保共享單車市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。
以下為該報(bào)道原文全文：《共享單車騎行費(fèi)用上漲 你還會(huì)使用嗎？》
作為解決出行“最后一公里”的共享單車，自面世起就成為不少市民短途出行的選擇。然而，今年4月份開始，各地共享單車掀起了一波漲價(jià)潮，最近，幾家共享單車企業(yè)在西安也接連“官宣”漲價(jià)，不少市民發(fā)現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的騎行比乘坐公交車價(jià)格還要高。那么，此次調(diào)價(jià)后市民還愿意使用共享單車嗎？對(duì)此，記者進(jìn)行了走訪和調(diào)查。
西安街頭共享單車集體漲價(jià)
市民鄧先生工作地點(diǎn)與住的地方距離較近，平日上下班都會(huì)選擇騎共享單車代步。最近他發(fā)現(xiàn)共享單車騎行費(fèi)用上漲了，“我家距離工作的地方也就3公里多，騎車15至20分鐘就可以到達(dá)，往常我每次騎行的費(fèi)用就是一元，可是最近騎車，要是路上車多騎得慢一些，或是中途停下來接個(gè)電話，結(jié)束騎行時(shí)就會(huì)被扣費(fèi)1.5元”。鄧先生說，剛開始自己也不知道為什么，看了新聞之后才知道原來是共享單車企業(yè)調(diào)價(jià)了。
昨日下午，記者在街頭隨意掃了一輛摩拜單車，從火車站騎行至小南門，結(jié)束騎行時(shí)發(fā)現(xiàn)，騎行用時(shí)25分鐘，價(jià)格為1.5元，這個(gè)價(jià)格較調(diào)價(jià)之前確實(shí)高出了0.5元。對(duì)此，記者致電摩拜單車客服，工作人員表示，今年5月24日起，西安地區(qū)的摩拜單車進(jìn)行了調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)后騎行15分鐘內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元，不足15分鐘按照15分鐘計(jì)算收取0.5元，騎行一小時(shí)總計(jì)收費(fèi)2.5元。而調(diào)價(jià)之前摩拜單車騎行30分鐘內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出30分鐘，每30分鐘計(jì)費(fèi)1元，騎行一小時(shí)收費(fèi)2元。
隨后，記者又聯(lián)系了多家共享單車企業(yè)，工作人員均稱，目前全國(guó)多個(gè)城市的單車使用價(jià)格都做了調(diào)整，西安也于近日進(jìn)行了調(diào)價(jià)，漲幅與摩拜單車基本持平。
市民反應(yīng)不一
對(duì)于此次共享單車企業(yè)的調(diào)價(jià)，市民們能否接受？漲價(jià)后大家還會(huì)繼續(xù)使用共享單車嗎？記者在街頭進(jìn)行了隨機(jī)采訪。
一位市民稱，這些共享單車調(diào)價(jià)都以15分鐘為一個(gè)計(jì)時(shí)單位，是符合大多數(shù)用戶使用習(xí)慣的。因?yàn)楣蚕韱诬囍饕┒掏境鲂械挠脩羰褂?，大多?shù)人的使用時(shí)間都在15分鐘以內(nèi)，所以調(diào)價(jià)影響不大，并且因?yàn)樽约倚^(qū)門口沒有公交車，共享單車也是他平日最常使用的交通工具，不管是否調(diào)價(jià)他都會(huì)繼續(xù)使用。
市民許先生則認(rèn)為，通常市民選擇共享單車的理由就是方便、快捷、便宜，共享單車調(diào)價(jià)前每次騎行的費(fèi)用基本不會(huì)超過1元，這與乘坐公交車享受優(yōu)惠之后的價(jià)格一樣，因此共享單車受到了不少上班族的青睞?？墒钦{(diào)價(jià)后，共享單車的使用時(shí)間如果超過了15分鐘，價(jià)格就會(huì)比坐公交車高，如果長(zhǎng)距離騎行，費(fèi)用還會(huì)更貴，這樣計(jì)算下來，他覺得有些不劃算，加之天氣越來越熱，乘坐公交車還能享受到空調(diào)帶來的清涼，他出行更多會(huì)選擇乘坐公交車。
除此之外，也有市民表示，這次漲價(jià)潮，讓西安公共自行車重回自己視野。市民侯女士告訴記者，在西安使用長(zhǎng)安通公交卡，繳300元押金，即可開通租賃公共自行車業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)開通后，市民就能夠在各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)刷卡租車，或者下載西安市公共自行車APP在街頭的公共自行車停放區(qū)域掃碼租車。公共自行車租賃服務(wù)（24小時(shí)內(nèi)）實(shí)行累加計(jì)費(fèi)。1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，使用時(shí)間每增加一小時(shí)，加收一元，不足一小時(shí)按一小時(shí)計(jì)算收費(fèi)。并且，目前西安公共自行車還有實(shí)行夜間、周末及法定節(jié)假日免費(fèi)制度，夜間零點(diǎn)至6點(diǎn)使用不收費(fèi)。與共享單車相比，公共自行車使用費(fèi)用更便宜、更實(shí)惠。
專家：漲價(jià)是必然趨勢(shì)
“共享單車漲價(jià)是必然趨勢(shì)。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰認(rèn)為，共享單車發(fā)展至今，從野蠻生長(zhǎng)到如今逐漸規(guī)范化。共享單車通過資本的助推加快了對(duì)市場(chǎng)的探索，但同時(shí)也導(dǎo)致了其商業(yè)模式的不成熟，盡管共享單車平臺(tái)不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決單車規(guī)模盈利的難題。通過漲價(jià)來提高收益成為無奈為之的手段。有需求就有市場(chǎng)，如今存活下來的平臺(tái)說明了其存在的價(jià)值，也說明消費(fèi)者有這方面的需求，只要需求持續(xù)存在，平臺(tái)就有繼續(xù)發(fā)展的價(jià)值。但他們?nèi)孕枰粩嗵剿魍诰蛳M(fèi)者的深層價(jià)值，才能獲得更好的發(fā)展。
陳禮騰分析，目前共享經(jīng)濟(jì)尚存以下痛點(diǎn)：首先，行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新。大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)技術(shù)門檻較低，難以形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，導(dǎo)致前期大量平臺(tái)涌現(xiàn)、中后期逐步淘汰，造成不必要的資源浪費(fèi)，破壞行業(yè)格局。其次，商業(yè)模式不清晰。大部分共享平臺(tái)沒有清晰的發(fā)展思路，一味地靠燒錢發(fā)展，靠融資維系運(yùn)營(yíng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂，資本負(fù)擔(dān)大。最后，企業(yè)對(duì)資源的掌控能力不足。共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是利用移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對(duì)于閑置資源的高效利用。就目前來看，大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)對(duì)于資源的運(yùn)營(yíng)能力略顯不足，造成了資源的浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更多依靠不斷挖掘資源價(jià)值，提高資源利用效率，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。
此外，陳禮騰表示，共享單車騎行費(fèi)用此次上漲之后，共享單車企業(yè)也應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶騎行體驗(yàn)，與此同時(shí)，考慮到共享單車已是城市的一部分，相關(guān)職能部門也要及時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管，發(fā)揮好“有形之手”的作用，確保共享單車市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。（來源：西安晚報(bào) 文/龔偉芳）
