(網(wǎng)經(jīng)社訊)為什么產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)會被資本青睞？有哪些機(jī)會？
突然之間，資本的目光從C端的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)走到了B端的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。之前風(fēng)風(fēng)火火的是，新零售改造C端消費(fèi)線上與線下的整合。在這個過程中，我們看到了諸如美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)等末端即時配送玩家的興起。
在供應(yīng)鏈的另一端，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也正在快速的發(fā)展，它們又會產(chǎn)業(yè)哪些投資機(jī)會呢？
就在新零售的商業(yè)形態(tài)越來越被消費(fèi)者們接受的同時，新零售引起的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的整合和改造，現(xiàn)在卻成為了資本的「心頭好」。究其原因，主要因為我國消費(fèi)者消費(fèi)行為的高度數(shù)字化，創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)。但是在后端，中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍在追趕全球的領(lǐng)先水平。也就是說，中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是由于下游海量消費(fèi)數(shù)據(jù)帶動的。
1、中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀
雖然中國制造業(yè)領(lǐng)域數(shù)字化發(fā)展迅速，發(fā)展意愿高，但是仍處于追趕領(lǐng)先水平的階段，行業(yè)數(shù)字化能力仍待加強(qiáng)。以數(shù)字化工廠為例，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截止2017年3月，中國現(xiàn)有數(shù)字化工廠所占比例為25%，為美國和德國的一半左右。
正是因為上游產(chǎn)業(yè)端具有很大的改造空間，那些參與到新零售浪潮的企業(yè)，正在以消費(fèi)者的需求端對供應(yīng)端進(jìn)行大范圍的布局。
以阿里，京東，美團(tuán)等擁有線上流量且積累了廣泛零售數(shù)據(jù)的線上巨頭公司為例，他們或是投資線下實(shí)體零售企業(yè)，或是直接參與中小民營零售業(yè)態(tài)的數(shù)字化改造。這些方式，可以使他們線上相對優(yōu)勢的數(shù)據(jù)進(jìn)行線下變現(xiàn)和優(yōu)化，而關(guān)鍵就是推動并且提升線下業(yè)態(tài)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
這樣做的好處就是，能把線上相對集中的流量和數(shù)據(jù)賦能到線下，使得線上和線下的數(shù)據(jù)不流失，形成一個良性商業(yè)閉環(huán)。
2、新零售對B端供應(yīng)鏈的需求是什么？
消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)積累的海量數(shù)據(jù)，正是打造高效供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。以目前我們所了解到的供應(yīng)鏈改造來看，主要可以借助數(shù)據(jù)洞察客戶需求，然后基于需求進(jìn)行前瞻性的需求預(yù)測。
在產(chǎn)品服務(wù)端，可以更加有針對性地滿足客戶差異化的需求。在配送端，可以通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化倉庫布局，構(gòu)建更高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等，進(jìn)行一系列系統(tǒng)性的改造。
以此推導(dǎo)，新零售最終會把傳統(tǒng)零售的B2C（商家到客戶）變成C2M（客戶到工廠），而原本賣庫存的商業(yè)模式，也會變成賣數(shù)據(jù)的形式出現(xiàn)。從底層數(shù)據(jù)驅(qū)動自動化加工，滿足消費(fèi)者的個性化需求。
賣庫存的商業(yè)模式的最大問題，是容易出現(xiàn)產(chǎn)能過剩以及供應(yīng)鏈協(xié)同的效率問題。例如，我們最近看到有媒體報道，折疊屏幕應(yīng)用到智能手機(jī)上，但是真正要量產(chǎn)的話，它的售價會非常貴，背后就是供應(yīng)鏈協(xié)同產(chǎn)生的摩擦成本。同樣的，新能源汽車量產(chǎn)的問題也是供應(yīng)鏈協(xié)同的問題。
而根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行供應(yīng)鏈調(diào)配的C2M平臺模式，就能有針對性地對垂直SKU進(jìn)行反饋，達(dá)到供應(yīng)鏈自適應(yīng)的過程。所以互聯(lián)網(wǎng)平臺對于便利店、智能貨柜的改造就是基于消費(fèi)者的底層數(shù)據(jù)，把最符合的產(chǎn)品給到最精準(zhǔn)的用戶。
3、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推動供應(yīng)鏈發(fā)展的三大猜想
筆者認(rèn)為，新零售的出現(xiàn)其實(shí)是消費(fèi)者垂直化，分層化的反饋。而這種模式對供應(yīng)鏈的極大壓縮，引發(fā)了供應(yīng)鏈的垂直化，碎片化。在生產(chǎn)產(chǎn)品的表現(xiàn)上，可能是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化；在服務(wù)模式上，更加注重人的邏輯，具有類似計劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。
猜想1：改善供應(yīng)鏈推進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化
產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的意義是什么？簡而言之，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品能產(chǎn)生更加高效的和更容易處理的數(shù)據(jù)。例如，我們之前走訪創(chuàng)新工場時，看到他們給原麥山丘賦能的智能結(jié)算裝置。因為原麥山丘的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，可以快速地通過AI識別產(chǎn)品，結(jié)算價格。其實(shí)，現(xiàn)在智能結(jié)算臺已經(jīng)在許多場景得到運(yùn)用，學(xué)校的食堂這種看似標(biāo)準(zhǔn)化程度不高的場景，也在大力地推廣運(yùn)用。
通過上面這個案例可以看出，新零售的場景中，消費(fèi)端對標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品是有極大需求的，因此，面向上游的訴求是一樣的。這一點(diǎn)，我們從最近投資機(jī)構(gòu)投資的標(biāo)的中也能略窺一二。
2019年開年，筆者不完全統(tǒng)計了最近資本機(jī)構(gòu)投資的物流供應(yīng)鏈標(biāo)的，基本都為B端企業(yè)。而投資的標(biāo)的中，有4家集中在零擔(dān)物流行業(yè)，1家物流設(shè)備智能化，1家智能倉儲，1家大型供應(yīng)鏈物流企業(yè)。
我們就來說說近期被資本關(guān)注零擔(dān)行業(yè)。現(xiàn)在由于零售業(yè)態(tài)發(fā)生了變化，品牌商與消費(fèi)者之間的商品銷售通路縮短，導(dǎo)致B2B2C訂單高頻率、小規(guī)模、分散化。原本貨運(yùn)格局中，整車訂單逐漸化整為零。原本成本高昂，集貨和末端配送比較散亂的零擔(dān)干線運(yùn)輸，迎來了新的增量市場。為了和下游市場結(jié)合的更加緊密，出現(xiàn)了一個新的趨勢，包裹的標(biāo)準(zhǔn)化。
不管是聚盟、卡行天下、壹米滴答、優(yōu)速快遞，他們都有一個最大的特點(diǎn)，在原本的物流網(wǎng)絡(luò)中，引入了標(biāo)準(zhǔn)化的流程和標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。
目前，零擔(dān)市場被切分地非常細(xì)，用業(yè)內(nèi)人士的話來說就是「沙漏化」，包括大票零擔(dān)快運(yùn)、小票零擔(dān)快運(yùn)。現(xiàn)在又從小票零擔(dān)中，切分出了大件快遞產(chǎn)品。從市場上現(xiàn)在推出的大件快遞產(chǎn)品來看，產(chǎn)品公斤段定位在3-60kg之間。此前有些傳統(tǒng)的零擔(dān)企業(yè)就已經(jīng)劃分出類似的產(chǎn)品，比如百世快運(yùn)惠心件、安能mini小包、壹米滴答的壹米小件和滴答到門等。
這些標(biāo)準(zhǔn)化的包裹，可以提升下游末端配送的效率，也是下游零售端對上游改造的結(jié)果。這個行業(yè)中的玩法，才剛剛開始。
猜想2：供應(yīng)鏈垂直化中的機(jī)會
新零售全渠道的發(fā)展，帶來的是消費(fèi)者對品牌的敏感度變低，產(chǎn)品的品類進(jìn)一步擴(kuò)大。面對海量的SKU出現(xiàn)，終端市場面臨選擇的困難「我到底是進(jìn)哪些產(chǎn)品可以提升我的銷量？」，往往選擇一個錯誤的產(chǎn)品最終會變成積壓的庫存。前文我們提到的C2M商業(yè)模式，正式基于傳統(tǒng)零售「貨找人」的痛點(diǎn)，衍生出基于用戶畫像的「人找貨」的模式。
在物流供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化的同時，垂直化的特點(diǎn)也是大勢所趨。如果說標(biāo)準(zhǔn)化是在產(chǎn)品的大小上切了一刀，那么垂直化就是在針對不同品類又切了一刀。
未來的供應(yīng)鏈體系，可能整合出現(xiàn)上下游一體的垂直供應(yīng)鏈體系（類似君聯(lián)資本所投項目：鑫榮懋），但是從目前階段的發(fā)展來看，做到相對細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。下游消費(fèi)業(yè)態(tài)對上游的整合需求一直都在，對于相關(guān)垂直項目來看，大概率能引來資本的青睞。
猜想3：商業(yè)模式的「計劃經(jīng)濟(jì)」？
關(guān)注人的服務(wù)，是新零售的根基。如果我們把以往賣庫存的「貨找人」模式稱之為市場經(jīng)濟(jì)，那么基于數(shù)據(jù)需求端反饋的C2M邏輯，可以稱之為「計劃經(jīng)濟(jì)」。但這和我們以前所認(rèn)為的「計劃經(jīng)濟(jì)」可能有所不同，過去是物資匱乏，所以要實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)。但是當(dāng)今，我們?nèi)鐣a(chǎn)要素能滿足不同需求時，「計劃經(jīng)濟(jì)」就變得不同，因為需求端能提供的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)推導(dǎo)邏輯的有效性就變得非常重要。
要讓看似「計劃經(jīng)濟(jì)」的商業(yè)模式真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來，就需要把開放的數(shù)據(jù)源裝進(jìn)一個容易保管保存的組織，目前來看，整個商業(yè)零售的數(shù)據(jù)被幾大平臺壟斷，未來可能會出現(xiàn)具有政府背景的機(jī)構(gòu)統(tǒng)一保管。（類似于目前政府能完全看到新能源車的數(shù)據(jù)一樣，根據(jù)中國2016年發(fā)布的規(guī)定，中國境內(nèi)的新能源汽車要把車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)傳送給汽車制造商，然后汽車制造商再將至少61種數(shù)據(jù)傳給當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)中心，這些信息包括車輛位置、電池、引擎功能等。）
政府對新能源汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理
由于政府統(tǒng)一管理，這樣就會使得數(shù)據(jù)不是完全公開，也有利于更好地統(tǒng)一分配，實(shí)行商業(yè)上C2M的構(gòu)想。這需要數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)的深度融合，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能打破線上線下邊界，賦能垂直行業(yè)，推動行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
但是大數(shù)據(jù)對社會的負(fù)面效果也越來越明顯，因為依賴數(shù)據(jù)，人們可能不再愿意有創(chuàng)造性的思維；因為依賴數(shù)據(jù)，可能任何一個黑天鵝都會被放大。最終我們發(fā)現(xiàn)，未來的教育會變成創(chuàng)造力和想象力的競爭，當(dāng)我們使用二維碼的那一刻起，我們就變成了數(shù)據(jù)的奴隸。（來源：諾亞研究工作坊 文/任聘 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
