(網(wǎng)經(jīng)社訊)
前言
鐵道部變身為中國(guó)鐵路總公司，繼而更名為中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司。深化鐵路改革，加快走出去步伐，加速市場(chǎng)化、企業(yè)化、國(guó)際化發(fā)展成為一種必然選擇。但 新時(shí)期，業(yè)界和學(xué)界對(duì)此學(xué)術(shù)研究和社會(huì)傳播不足，一些領(lǐng)域研究滯后于發(fā)展。從2013年開(kāi)始，本書(shū)作者解筱文立足深化鐵路體制改革，置身于高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代 下，對(duì)鐵路戰(zhàn)略構(gòu)建、建設(shè)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)管理及電商發(fā)展、高鐵車(chē)站及列車(chē)商業(yè)、旅游、飯店、廣告、傳媒、餐飲、物流、工業(yè)制造等諸多商業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行了深 入而廣泛的研究，在《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》《國(guó)際金融報(bào)》《物流時(shí)代周刊》《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》等媒體刊發(fā)了系列建設(shè)性文章，不僅填補(bǔ)業(yè)界此領(lǐng)域的社會(huì)化研究空白，更是預(yù)見(jiàn)了近年來(lái)鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一些文章中所提及的發(fā)展路徑和戰(zhàn)略設(shè)想，對(duì)鐵路持續(xù)健康發(fā)展產(chǎn)生了重要影響，也讓關(guān)心關(guān)注鐵路商業(yè)機(jī)遇的社會(huì)群體和企業(yè)獲得 了新的認(rèn)識(shí)，是高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代下鐵路商業(yè)的大眾化讀物。
全書(shū)結(jié)構(gòu)
前言
第一章 歷史回望
世界上只有兩種鐵路：中國(guó)鐵路和外國(guó)鐵路
中國(guó)高鐵成功的真正經(jīng)驗(yàn)
第二章 戰(zhàn)略變革
鐵道部：我還想再活五百年？
中國(guó)鐵路總公司究竟在下怎樣的一盤(pán)棋？
鐵路“單打獨(dú)斗”的歷史已不復(fù)返
深化鐵路改革更需“穩(wěn)中求進(jìn)”
深化鐵路改革是攻堅(jiān)戰(zhàn)和持久戰(zhàn)
18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司會(huì)不會(huì)區(qū)域整合？
鐵路“走出去”必須增強(qiáng)“主心骨”
高鐵不復(fù)速：中國(guó)夢(mèng)無(wú)望實(shí)現(xiàn)
中國(guó)應(yīng)自信定義高鐵4.0時(shí)代
第三章 順應(yīng)大道
中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系如何構(gòu)建？
“鐵老大”與“煤老大”的異同
加快中國(guó)智慧物流發(fā)展的五大戰(zhàn)略途徑
鐵路企業(yè)為啥大都不上市？
鐵路能有今天，得感謝春運(yùn)
“后春運(yùn)”時(shí)期鐵路何去何從？
綠皮慢車(chē)的時(shí)代深情
鐵路“新紅利時(shí)代”：湖北的先機(jī)與未來(lái)
草原高鐵的機(jī)遇與未來(lái)
誰(shuí)給了中央下定決心設(shè)立雄安新區(qū)的信心？
中國(guó)高鐵復(fù)速將開(kāi)啟高鐵新經(jīng)濟(jì)時(shí)代
第四章 融合發(fā)展
中國(guó)鐵路商業(yè)帝國(guó)的危機(jī)
鐵老大意欲在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代咸魚(yú)翻身？
火車(chē)票可三十年不漲價(jià)
鐵路12306的未來(lái)在哪里？
萬(wàn)達(dá)能否建造一座高鐵客站？
鐵路商業(yè)的未來(lái)是構(gòu)建生態(tài)體系
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可借鑒高鐵成功經(jīng)驗(yàn)
微信支付接入12306，攪動(dòng)鐵路商業(yè)“一池春水”？
第五章 市場(chǎng)抉擇
中國(guó)高鐵站車(chē)商業(yè)的戰(zhàn)略缺陷
中國(guó)鐵路餐飲的逆襲之路
中國(guó)鐵路廣告業(yè)的潛力有多大？
中國(guó)鐵路飯店業(yè)的戰(zhàn)略選擇
市域鐵路的戰(zhàn)略新選擇
自駕游汽車(chē)專(zhuān)列的商業(yè)末路
中國(guó)鐵路傳媒業(yè)的“成王之道”
高鐵餐飲的尷尬與機(jī)遇
鐵路工業(yè)旅游的大時(shí)代當(dāng)開(kāi)啟
鐵路為什么要參與“雙11”？
高鐵網(wǎng)上自主選座答新華網(wǎng)思客問(wèn)
第六章 預(yù)見(jiàn)未來(lái)
鐵總為啥不申請(qǐng)上榜“世界500強(qiáng)”？
“無(wú)人駕駛”距離鐵路還有多遠(yuǎn)？
鐵路售票員何時(shí)謝幕？
打造高鐵快運(yùn)智慧眾包物流模式
區(qū)塊鏈技術(shù)是鐵路戰(zhàn)略變革的利器
中國(guó)鐵路數(shù)字經(jīng)濟(jì)新展望
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《中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)方略 》一書(shū)目前只有電子版本，點(diǎn)擊可購(gòu)買(mǎi)閱讀。
作者簡(jiǎn)介
解筱文，網(wǎng)經(jīng)社—電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專(zhuān)家委員
執(zhí)業(yè)領(lǐng)域：鐵路經(jīng)濟(jì)、快運(yùn)快遞物流、商業(yè)戰(zhàn)略
曾就讀于蘭州交通大學(xué)、蘭州大學(xué)，在多個(gè)國(guó)有企業(yè)生產(chǎn)一線(xiàn)、管理崗位從業(yè)十余年，在中央某部委從事新聞?shì)浾摴芾砉ぷ鹘迥?。?a href="http://qjkhjx.com/zt/zf/" target="_blank">國(guó)務(wù)院新聞辦“全國(guó)網(wǎng)絡(luò)核心評(píng) 論員”、中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)金融研究會(huì)特約觀察員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專(zhuān)家委員、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)鐵路作家協(xié)會(huì)會(huì)員；新華網(wǎng)思 客智庫(kù)、長(zhǎng)江云智庫(kù)專(zhuān)家；多家主流媒體專(zhuān)欄作家（評(píng)論員、特約撰稿人）。堅(jiān)持寫(xiě)作20多年，涉獵時(shí)政、交通、商業(yè)、文化、輿論等領(lǐng)域研究，在中央、省市等 傳統(tǒng)媒體、網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)表各類(lèi)專(zhuān)業(yè)文章300多萬(wàn)字。獲第三十五屆（2017年度）湖北新聞獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，曾執(zhí)筆撰寫(xiě)的新聞評(píng)論文章獲中國(guó)新聞獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，研究撰 寫(xiě)的企業(yè)現(xiàn)代化管理成果獲局級(jí)一等獎(jiǎng)、部級(jí)三等獎(jiǎng)。
近十年來(lái)，專(zhuān)注鐵路經(jīng)濟(jì)研究，深入鐵路電商、高鐵車(chē)站和列車(chē)商業(yè)、旅游、飯店、廣告、 傳媒、餐飲、物流、工業(yè)制造等領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛研究實(shí)踐，是最早和最持久呼吁中國(guó)高鐵“復(fù)速?gòu)?fù)標(biāo)”的評(píng)論人、“高鐵4.0時(shí)代”概念和方案的提出者。許多建 設(shè)性研究文章成為鐵路經(jīng)濟(jì)和商業(yè)領(lǐng)域的“開(kāi)山之作”，得到鐵路行業(yè)及新華網(wǎng)思客智庫(kù)、摩根大通等國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)關(guān)注，不僅填補(bǔ)業(yè)界此領(lǐng)域的社會(huì)化研究空白，更 是預(yù)見(jiàn)和推動(dòng)了近年來(lái)鐵路深化改革和融合發(fā)展。
常年縱跨交通運(yùn)輸、新聞?shì)浾?、大眾傳媒、?lì)志教育、心理咨詢(xún)、企業(yè)品牌及產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)宣傳等多 領(lǐng)域?qū)嵺`，具有豐富的人生閱歷和經(jīng)驗(yàn)積累。跟蹤阿里、京東、順豐等企業(yè)的發(fā)展研究，擔(dān)任多家科技創(chuàng)業(yè)、電商、傳媒中小企業(yè)媒體顧問(wèn)和戰(zhàn)略咨詢(xún)工作，為多家 企業(yè)策劃選題，設(shè)計(jì)策略，對(duì)接媒體資源，塑造企業(yè)品牌，推廣傳播產(chǎn)品，多快好省地服務(wù)企業(yè)健康成長(zhǎng)發(fā)展。
