(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《藍鯨財經(jīng)》記者采訪時表示，就市場大環(huán)境來看，資本市場趨冷，在搶占線下市場份額的競爭中，不同品牌之間市場份額的差距將越拉越大。對頭部品牌而言，進軍線下能進一步擴大市場份額；但對于非頭部品牌而言，資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)、團隊能力等儲備不足的情況下，極有可能因為貿(mào)然進軍線下，做的太重、耗不起，反而會率先出局。
“二手車市場已經(jīng)進入線下爭奪戰(zhàn)?！匣镏啤瘓D謀以小博大，以輕資產(chǎn)模式換取最大輻射能力來布局線下，去爭取市場份額，但因該模式本質(zhì)仍然是線索導(dǎo)流為主，可謂是‘服務(wù)創(chuàng)新倒退’。相較目前二手車市場主流的線上線下一站式、自營、新零售模式，護城河壁壘過低，想要挑戰(zhàn)或逆轉(zhuǎn)市場格局的難度極高?！?/strong>
以下是報道原文：《直擊人人車裁員：各地員工涌向仲裁機構(gòu)，維權(quán)群內(nèi)藏“臥底”》
人人車大舉裁員之后，在全國范圍內(nèi)掀起了一股聲勢浩大的維權(quán)浪潮。
2018年下半年以來，因企業(yè)“大刀闊斧”對組織結(jié)構(gòu)進行改革所引發(fā)的裁員情況并不少見，從三星深圳工廠的整體裁撤到趣店等互聯(lián)網(wǎng)公司的人員優(yōu)化，裁員消息屢屢站上輿論風口。然而，像人人車這般突然而決絕、利用戰(zhàn)略升級來變相裁員的方式在業(yè)內(nèi)實屬罕見，這不僅擠壓了員工與公司之間的溝通空間，更進一步引發(fā)員工的強烈反感。
據(jù)藍鯨TMT記者了解，除了人人車北京總部已發(fā)生的集體維權(quán)事件之外，西安與武漢兩地的人人車員工也已同步開始集體采取維權(quán)措施，組團前往當?shù)氐膭趧又俨貌块T，希望個人的相關(guān)訴求能得到妥善解決。
“第一，按照勞動合同進行經(jīng)濟失業(yè)補嘗；第二，實發(fā)應(yīng)有工資；第三，退回已繳納的押金！”人人車員工告知記者，雖然離職，但離職當月工資沒有發(fā)給他，對于離職員工也沒有額外賠償；部分員工在入職時還繳納了1200元至1500元不等的設(shè)備（比如手機）押金，也尚未退還。
目前，武漢地區(qū)員工對藍鯨TMT記者反映稱，下周一仲裁部門將電話通知結(jié)果開庭。已處在懸崖邊的人人車將面對數(shù)量龐大的法律糾紛，以及難以統(tǒng)計的賠償金額。
員工突然被告知解散，合伙人機制變裁員利器
近期，有關(guān)人人車正式破產(chǎn)的傳聞在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走，李健對藍鯨TMT記者回應(yīng)稱，“不屬實，屬于造謠，已經(jīng)報警處理”。隨后，人人車便宣布戰(zhàn)略升級。據(jù)悉，人人車的戰(zhàn)略升級主要包括兩方面：第一，成立專項扶持基金幫助合伙人開展保賣收車業(yè)務(wù)；第二，落地新零售門店，給合伙人提供一條龍服務(wù)。除此之外，還將在品牌廣告投放上加大力度。
經(jīng)多方信源顯示，人人車破產(chǎn)不實，但據(jù)藍鯨TMT記者了解，人人車大規(guī)模裁員已經(jīng)在全國多個城市轟轟烈烈地上演。
武漢多名人人車員工向記者復(fù)盤，裁員從2月17日拉開大幕。當日，部分員工被小組領(lǐng)導(dǎo)通知回公司開會，并參加了合伙人項目培訓；2月18日零點，人人車的系統(tǒng)就被關(guān)閉，系統(tǒng)停止了所有業(yè)務(wù)員的權(quán)限，重新登錄時頁面顯示“用戶不存在”。對此，深圳員工王強（化名）也向記者進行了確認。
系統(tǒng)無法登陸基本意味著人人車在當?shù)貥I(yè)務(wù)的停擺。“有客戶要賣車，評估師就上門服務(wù)勘察車評估價格，然后把車子上架到系統(tǒng)促進售賣?！蓖鯊娬f道。
而人人車所公布的合伙人計劃早已開始向員工推介。來自人人車武漢分公司的小方（化名）總結(jié)道，17號中午公司通知員工就地解散，18號零點關(guān)閉公司系統(tǒng)，18號中午叫員工交錢做合伙人，并給出最后期限。新制度被放上談判桌，成為了勸退員工的一種工具。
“領(lǐng)導(dǎo)的原話是，公司做不下去了，融資沒融到，現(xiàn)在變了模式，所有人可自愿購買資源包、自負盈虧，不愿意買的去辦離職。（公司）是沒有破產(chǎn)，就是坑所有員工，找員工融資，找理由不給工資和賠償?！毙》秸劶按巳燥@得忿忿不平。
西安員工方欣（化名）回憶大致原話：“公司轉(zhuǎn)型，以前公司管理是雇傭關(guān)系，現(xiàn)在公司要把資源給到你們，你們出錢向公司買資源，資源拿到手自己搞肯定比給公司打工賺錢。”
“公司要求購買它的資源包，也就是賣車線索，自負盈虧。三萬塊錢250條，押金一萬，相當于外包，這就是所謂的合伙人模式。但是購買這個資源包的前提是必須先辦理離職才能購買，不購買的自己辦理離職。”他告訴藍鯨TMT記者。
藍鯨TMT記者獲得了一張人人車員工接受合伙人培訓的照片，其中顯示的“合伙人加盟產(chǎn)品介紹”內(nèi)容與上述人人車員工所述并無二致，直接印證了該員工的說法。
提前為員工準備離職模板，多地員工集體維權(quán)
除了變相裁員之外，藍鯨TMT記者獲得的一份材料顯示，人人車甚至還提前為員工準備好了離職申請的模板。該模板清楚地寫道：簽字者確認，與公司之間不存在任何未了結(jié)的勞動爭議糾紛以及其他任何基于勞動合同關(guān)系的經(jīng)濟糾紛。同時，也不再通過任何途徑或方式追究公司的任何責任。
這份離職模板無疑加劇了員工與公司之間的矛盾，因為一旦簽署，意味著放棄了自身追責的權(quán)力，也直接導(dǎo)致當前人人車內(nèi)部呈現(xiàn)一種僵持狀態(tài)。部分員工表示，即便是勸員工離職，人人車的“吃相”也頗為難看。提供模板的方式，也被部分員工理解為，人人車是在資金緊張、難以對員工做出賠償?shù)那闆r下所采取的下策。
在武漢地區(qū)，人人車的員工們已經(jīng)建立起了將近40人的維權(quán)群，并且仍不斷有新人加入。但在深圳與武漢地區(qū)的人人車員工告訴記者，離職員工用于維權(quán)的微信群內(nèi)也可能有“臥底”混入，并向微信官方舉報維權(quán)群。
一位西安的人人車員工拍攝了此前眾人正準備維權(quán)材料的視頻，他表示現(xiàn)在正重新準備仲裁所需要的材料，包括工牌、打卡記錄和勞動合同，然后走正常流程。
“正月十五都沒過完，就讓辦離職，誰心里舒服。2017年我就來公司了，人人車的企業(yè)文化是朋友和愛，把同事客戶當朋友，但是這樣的處理方法不能接受。”一位老員工對此表示很痛心。
據(jù)了解，武漢分公司總員工數(shù)88人，經(jīng)歷此次裁員后，僅保留城市經(jīng)理1人，保賣負責人1人，定價師2人以及復(fù)檢部門約3人，合計剩下約不到10人。西安分公司銷售崗與評估崗約80-100人規(guī)模，幾乎全員都面臨被裁的局面。
猝不及防的失控是否早有伏筆？
其實，此次突如其來的人事地震對人人車而言并非首次。北京一位人人車前員工趙偉（化名）向藍鯨TMT回憶稱，人人車在2018年11月左右也進行過一次裁員。他所說的時間點與深圳王強的說法不謀而合。“那時北京就裁了100多個，負責開發(fā)測試的技術(shù)。”
在趙偉看來，人人車走到今天的境地令人頗感意外，“我看到他們發(fā)的回應(yīng)后還以為裁員是謠言，但看到新聞?wù)f今天北京總部都有人聚集了。人人車或許不值今天這般田地，但是公司的財務(wù)狀況并沒有多理想的說法卻早已存在了，之前聽說一直不掙錢?！?/p>
人人車的商業(yè)模式是C2C，與從傳統(tǒng)車商處收車的B2C模式不同，其優(yōu)點是車主在這類平臺上能賺到更多錢，因此能吸引大量車主。但它也存在一定劣勢，其最大的考驗是怎樣比同行收到更多好車。實際上，多數(shù)賣家都不會僅局限在一家平臺上掛出自己的二手車。
因為直接面向C端，為了提高競爭力，行業(yè)推出了保賣車的概念，也就是企業(yè)先將車從賣家手中收來。趙偉認為，這是燒錢的一大原因，而線下新零售店的推出，只不過是由過去車主買家自己商量看車地點，改成了在一個固定地方，是將保賣概念從線上轉(zhuǎn)移到線下而已。
而保賣車的銷量會受多方因素影響，競爭對手愿意給車主提供多少首付比例、公司自身的流量獲取能力、銷售的能力等等。小方透露，一輛保賣車，人人車能賺到約為車價的8%，買賣雙方各4%。但在當?shù)氐谋Ｙu店，通常一天只能賣出3-4輛。
“人人車服務(wù)費在行業(yè)不算高，比行業(yè)其他平臺低，說要漲不然不賺錢。后來人人車加了一項服務(wù)，車主可以多付一筆錢，優(yōu)先賣?！壁w偉透露?！暗峭獠咳谫Y也不算順利，2018年滴滴投資那次就有傳言說人人車差點沒熬過來。”
網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，就市場大環(huán)境來看，資本市場趨冷，在搶占線下市場份額的競爭中，不同品牌之間市場份額的差距將越拉越大。對頭部品牌而言，進軍線下能進一步擴大市場份額；但對于非頭部品牌而言，資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)、團隊能力等儲備不足的情況下，極有可能因為貿(mào)然進軍線下，做的太重、耗不起，反而會率先出局。
“二手車市場已經(jīng)進入線下爭奪戰(zhàn)?！匣镏啤瘓D謀以小博大，以輕資產(chǎn)模式換取最大輻射能力來布局線下，去爭取市場份額，但因該模式本質(zhì)仍然是線索導(dǎo)流為主，可謂是‘服務(wù)創(chuàng)新倒退’。相較目前二手車市場主流的線上線下一站式、自營、新零售模式，護城河壁壘過低，想要挑戰(zhàn)或逆轉(zhuǎn)市場格局的難度極高。”（來源：藍鯨財經(jīng) 文/于小京）
