(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《藍鯨TMT》記者采訪時表示，近年來，二手車電商燒錢、虧損尤為嚴重，比如人人車、瓜子、優(yōu)信等平臺的廣告營銷都傾注數(shù)十億元資金。有相關(guān)媒體報道，二手車平臺有欺瞞客戶賣事故車的新聞。由此，可看出純線上化的運營，解決不了用戶不信任感。
以下是報道原文全文：《二手車電商混戰(zhàn)依舊，帶傷趕路》
在剛剛過去的2018年，二手車電商的交易環(huán)境和交易方式都在悄然發(fā)生改變。一方面，來自互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞與投資，給各平臺增添了不少底氣，行業(yè)混戰(zhàn)從線上打到線下；但另一方面，個人信息泄露、問題車等行業(yè)痼疾仍沒得到有效改善，各平臺依舊在帶傷趕路。
2018年以來，樓市對車市帶來的擠壓進一步對二手車行業(yè)產(chǎn)生了微妙的影響。國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，人均居住消費支出3269元，占人均消費支出的比重為22.9%，僅次于食品支出；同時，人均居住消費支出的增長率達到12.2%，超過全國居民人均可支配收入6.6%的實際增長率。
隨著居住消費支出的增長，人們用于汽車消費的可支配收入就遭到壓縮，汽車制造業(yè)2018年表現(xiàn)出明顯的不景氣。2018年1-9月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務(wù)指標顯示，汽車制造業(yè)的利潤總額同比下降3.8%，10月及11月汽車制造業(yè)甚至出現(xiàn)0.7%和3.2%的負增長。
在住房和經(jīng)濟壓力之下，人們對汽車這類非必需品的消費就變得更加保守，這直接對二手車交易帶來了影響。2018年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》中再一次強調(diào)了全面取消二手車限遷；但同時，人們換車欲望的降低也意味著二手車市場流動性的放緩。
資本不斷加碼
2018年，二手車電商企業(yè)頻頻獲得來自騰訊、阿里、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞，無疑給這一領(lǐng)域注入更多活力，同時也讓二手車電商之間的競爭從廣告戰(zhàn)延伸至線下門店等多個領(lǐng)域。
據(jù)悉，騰訊在2018年就曾接連投資人人車與瓜子二手車。去年3月初，騰訊領(lǐng)投了車好多集團（瓜子二手車運營主體）的8.18億美元C輪融資，緊接著又在次月參投了人人車3億美元的E輪融資。
同樣，阿里在二手車電商領(lǐng)域里也動作不斷。在近2年先后參與二手車平臺大搜車的E輪和F輪融資之后，阿里旗下的淘寶又在上個月宣布與優(yōu)信達成戰(zhàn)略合作，二者將圍繞在線交易和底層數(shù)據(jù)的打通進行合作。優(yōu)信集團創(chuàng)始人兼CEO戴琨對此稱，優(yōu)信與淘寶的全民電商平臺屬性十分契合，將成為阿里生態(tài)體系的有益補充。
另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴則將橄欖枝伸向了人人車，早在2017年9月，滴滴便戰(zhàn)略投資人人車2億美元，同時向其提供以及流量入口資源。
盡管二手車電商平臺不乏有互聯(lián)網(wǎng)巨頭在背后提供資金及入口等支持，但資本市場對于二手車電商企業(yè)卻并未表現(xiàn)出過多熱情。
作為國內(nèi)二手車電商第一股，優(yōu)信2018年在美股市場表現(xiàn)堪憂。自6月27日登陸美股納斯達克后，上市首日便一度破發(fā)跌至8.16美元/股，并在整個下半年延續(xù)頹勢，股價一度低跌至2.86美元/股，較發(fā)行價9美元下跌68.2%。
行業(yè)混戰(zhàn)依舊
在吸引大量資本之后，砸錢換流量便成了國內(nèi)二手車電商平臺普遍的選擇，各平臺掀起了一波又一波的廣告大戰(zhàn)。2018年伊始，優(yōu)信、瓜子二手車、人人車便扎堆拜年，開啟了春節(jié)期間的廣告輪播。
不僅如此，2018年以來，各二手車電商平臺在“誰是行業(yè)第一”問題上的較真，也讓整個行業(yè)顯得更加混亂。
最為典型的例子，當(dāng)屬瓜子二手車因為一則廣告被同行投訴而遭到罰款，這是平臺之間最赤裸裸的競爭。除此之外，二手車電商行業(yè)甚至還出現(xiàn)平臺與數(shù)據(jù)機構(gòu)“打架”的案例。
去年10月，尼爾森市場研究發(fā)布了一則聲明，將人人車宣稱基于尼爾森調(diào)研數(shù)據(jù)得來的“人人車市場份額在行業(yè)占比第一”的廣告宣傳拖入泥潭之中。尼爾森方面宣稱，人人車發(fā)布的內(nèi)容為單方面自主行為，并非出自尼爾森；而人人車官方則堅稱，報告數(shù)據(jù)源自尼爾森的真實調(diào)研結(jié)果。在引發(fā)大面積圍觀后，這場“數(shù)據(jù)羅門生”最終還是不了了之。
此外，值得一提的是，傳統(tǒng)的二手車交易市場就像一個小江湖，隨著二手車電商大肆進軍線下店，外觀給人印象更好的門店將會對傳統(tǒng)的交易市場產(chǎn)生碰撞。
此前藍鯨TMT曾接到爆料稱，瓜子二手車正推進線下店布局，截止2018年底將開設(shè)約100家大型線下店，總面積累計近130萬平米，預(yù)計2018年內(nèi)投資總額達15億元。據(jù)記者統(tǒng)計，目前瓜子的線下店已經(jīng)在重慶、濟南、鄭州、武漢、深圳等城市開業(yè)。
另一方面，瓜子二手車的老對手人人車同樣也在近期密集推出了自己的嚴選商城，大有將戰(zhàn)火燒至線下的勢頭。
平臺帶傷趕路
在二手車電商平臺癡迷于混戰(zhàn)之外，由于有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的光環(huán)加身，曾長期困擾二手車行業(yè)的車源和渠道問題也往往容易被遮蓋。
用戶張先生（化名）向藍鯨TMT記者反映，他在某二手車平臺上用個人信息注冊之后，便多次接到車商的電話詢問賣車事宜。顯然，張先生的個人信息遭到泄露。而類似這樣的事件并非個例，微博用戶“一個有點理想的記者”也通過微博反映自己遇到了同樣的情況。
除了個人隱私遭泄露，上百道售前評估檢測也可能沒法將問題車徹底拒之門外。去年3月，有用戶將二手車電商平臺告上法院，認為平臺方與車商共同構(gòu)成欺詐；平臺應(yīng)知曉具體車況卻并未承擔(dān)相應(yīng)措施。
對二手車交易市場而言，去偽存真是大勢所向，但卻也會動搖過去一部分車商引以為傲的蛋糕。“車市是一個檸檬市場。收車越差，加的價格越高，賣出去越貴，賺的就越多。很多還是夫妻店，不怕砸了招牌，生意還能繼續(xù)做?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，將二手車倒買倒買獲利的現(xiàn)象似乎已見怪不怪。有的車商甚至?xí)捎谩芭P底”的方式，在平臺上交易壞車，損害對方的商譽。
電子商務(wù)研究中心主任曹磊指出：“近年來，二手車電商燒錢、虧損尤為嚴重，比如人人車、瓜子、優(yōu)信等平臺的廣告營銷都傾注數(shù)十億元資金。有相關(guān)媒體報道，二手車平臺有欺瞞客戶賣事故車的新聞。由此，可看出純線上化的運營，解決不了用戶不信任感?！?/p>
顯然，二手車電商平臺幾乎都在“帶傷趕路”，目前也沒能逃開慘淡的盈利僵局，部分平臺甚至傳出業(yè)務(wù)縮減的消息。據(jù)報道，人人車陸續(xù)關(guān)閉贛州、吉林、威海、桂林等20多個城市業(yè)務(wù)，為此，人人車繼續(xù)擴張的目標無法完成，還陷入勞務(wù)糾紛。截止至目前，人人車官網(wǎng)顯示共覆蓋73座城市，不足百城。
至于目前唯一的二手車電商上市企業(yè)，優(yōu)信的日子過得也并不輕松。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾評價道，優(yōu)信要從過去的規(guī)模致勝，變成利潤致勝才能長期良好發(fā)展。如果優(yōu)信沒有獨特的業(yè)務(wù)模式，又沒有獲得后續(xù)資金的輸入，仍會出現(xiàn)難以為繼的狀況。（來源：藍鯨TMT 文/任子勛）
