(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《時間財經(jīng)》記者采訪時表示， 。他告訴時間財經(jīng)，積分+現(xiàn)金的形式在很多平臺都有，摩拜此舉“更多應(yīng)該是提升用戶粘性的目的，消費者對于其產(chǎn)品的實際需求還有待明確”。
以下是報道原文全文：《摩拜涉足實物電商的過度想象：共享單車不用死了？》
死馬當(dāng)成活馬醫(yī)。
ofo生死未卜，老“冤家”摩拜單車似乎找到了續(xù)命處方。
近日，摩拜單車App上線實物電商業(yè)務(wù)，借助“有贊”的技術(shù)支持，以摩拜生活名義開設(shè)店鋪。銷售產(chǎn)品除摩拜周邊商品外，開辟了網(wǎng)易嚴(yán)選專區(qū)，售賣服裝、家居、電子、護膚等。
這是4月被美團收購以來，摩拜最新的電商嘗試。2018年初，摩拜將其原有的積分商城升級為摩拜商城，用騎行積分和虛擬幣兌換相關(guān)周邊產(chǎn)品和優(yōu)惠券。更早開啟商業(yè)化嘗試的ofo此前也上線拉來了ofo商城入口，主要銷售騎行周邊、服裝等類目。
共享單車企業(yè)積極試水電商業(yè)務(wù)，背后是巨額持續(xù)虧損的現(xiàn)實。9月27日公布的美團2018中期業(yè)績透露，2018年上半年，摩拜凈虧損高達30.5億元，平均每日虧損超1600萬元。
對于巨額的虧損，美團的態(tài)度樂觀。美團點評聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文稱，共享單車行業(yè)大規(guī)模投車階段已經(jīng)過去，虧損主要是折舊，對現(xiàn)金流影響很小，“投資人都明白”。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，摩拜的流量目前并不適合以電商方式進行變現(xiàn)。他告訴時間財經(jīng)，積分+現(xiàn)金的形式在很多平臺都有，摩拜此舉“更多應(yīng)該是提升用戶粘性的目的，消費者對于其產(chǎn)品的實際需求還有待明確”。
持續(xù)巨虧
作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中最根正苗紅的中國原創(chuàng)，共享單車企業(yè)一度備受追捧。但資本瘋狂燒錢和盈利模式欠缺，也受盡質(zhì)疑。
2018年4月4日摩拜整體出售給美團，彼時王興評價，“摩拜是少有的真正的中國原創(chuàng)，是難得的有設(shè)計感的品牌，有著巨大的社會價值”。另一位美團創(chuàng)始人王慧文的說法是“美團不是從出行角度看摩拜，而是從平臺角度”。
兩人的說法都回避“出行業(yè)務(wù)是不是掙錢”，強調(diào)“社會價值”、強調(diào)“幫大平臺獲取用戶”。原因也不難解釋，摩拜的運營數(shù)據(jù)太難看。
隨著美團登陸港股，摩拜的真實數(shù)據(jù)逐漸披露。綜合美團招股書及2018中報數(shù)據(jù)，4月4日起26天內(nèi)，摩拜虧損約4.07億元。2018年4月至6月底，摩拜營收4.7億元，虧損15.1億元。2018年上半年，摩拜營收26.6億元，虧損30.6億元。
三個階段的數(shù)據(jù)對比計算，每月虧損均為5億左右，日均虧損超過1600萬，而且相當(dāng)勻稱。即使在美團App內(nèi)開辟入口之后，運營虧損亦未見明顯收縮。
并非美團缺乏提升運營效率的能力，團購及外賣業(yè)務(wù)上，美團已證明過自己對于線上效率提升的能力。共享單車的主要成本是單車的投放與維護，這是僅憑線上效率提升無法改變的。
美團中報的數(shù)據(jù)顯示，如果不是賣身，摩拜早已扛不下去。美團收購摩拜時，對其估值為155.64億元，其中凈資產(chǎn)僅27.4億元，商譽價值高達128億，而摩拜賬面現(xiàn)金僅為8.3億元。據(jù)媒體披露，彼時包括用戶押金、預(yù)付款、借款在內(nèi)的摩拜對外負(fù)債高達10億美元。
財務(wù)數(shù)據(jù)外，在用戶量、單車投放兩方面，摩拜也被發(fā)現(xiàn)前后出入。摩拜單車多次稱擁有單車數(shù)900萬輛、每天實現(xiàn)2000萬次騎行。但美團招股書顯示，2018年前4個月，摩拜活躍單車用戶4810萬，活躍單車710萬輛，每天的實際平均騎行次數(shù)僅有840萬次。
摩拜官方對此的回應(yīng)則是，其在全球范圍內(nèi)擁有710萬輛智能共享單車，而騎行訂單量會因季節(jié)、天氣等原因有顯著差異。2018年改變了定價策略，短期內(nèi)每日騎行次數(shù)會減少，但收入在穩(wěn)步增長。
電商續(xù)命？
共享單車行業(yè)的戰(zhàn)役已經(jīng)結(jié)束，戰(zhàn)爭并未終結(jié)。
摩拜委身美團之際，ofo雖然屢陷Game over傳聞，單靠著阿里借出的救命錢強撐至今。另一位阿里支持的對手哈啰單車則已強勢崛起。
哈啰出行創(chuàng)始人兼CEO楊磊披露的最新數(shù)據(jù)稱，哈啰單車已進駐全國300個城市，日訂單超2000萬次，用戶數(shù)2億，“做到行業(yè)第一”。阿里巴巴集團學(xué)術(shù)委員會主席、湖畔大學(xué)教育長曾鳴甚至在課堂討論中稱，“哈啰單車在一年半內(nèi)日訂單總量超過兩者總和”。
阿里巴巴是后者的大股東，數(shù)據(jù)未必完全可信。但對比第三方此前給出的摩拜和ofo數(shù)據(jù)，考慮到一線城市投放限制，以及哈啰單車主攻二三線城市投放，三者的差別應(yīng)該已經(jīng)不大。
根據(jù)王慧文的說法，美團對包括摩拜在內(nèi)的新業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略是，“優(yōu)先考慮資源投入產(chǎn)出比更高的領(lǐng)域”。對美團來說主要價值在于用戶的摩拜，顯然不會是優(yōu)先考慮資源投入的。對摩拜來說，在訂單量、用戶量上被“更有錢”哈啰超越只是時間問題。
摩拜單車半年虧損超30億，占美團點評上半年凈虧損的8成以上。雖然王興在乎的是2.32億摩拜注冊用戶帶來的“平臺協(xié)同”，在美團對摩拜的整合逐漸完成之后，摩拜App自己不得不需要考慮自己的命還有多長。
有用戶，有流量，主營業(yè)務(wù)又無法大投入的情況下，在美團沒有進入的實物電商領(lǐng)域進行一番探索也順理成章?！坝匈潯碧峁┘夹g(shù)、網(wǎng)易嚴(yán)選提供貨源，在自家地盤上開個店，又不費多大成本，再不濟也能提高原有用戶的活躍度，換換優(yōu)惠券。
至于會有多少人在給摩拜單車解鎖是順便購物，就只能死馬當(dāng)活馬醫(yī)了。時間財經(jīng)在摩拜商城內(nèi)名為“摩拜生活”的有贊店鋪看到，從有購買記錄的9月15日至9月29日，銷量最高的產(chǎn)品是價值99元的摩拜周邊T恤，共計售出418件。（來源：時間財經(jīng) 文/李拜天）
