(電子商務(wù)研究中心訊)基于汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈綜合性互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺——甲乙丙丁網(wǎng)于第一季度會議上宣布完成Pre-A輪融資。本輪融資由中信建投資本領(lǐng)投，行業(yè)戰(zhàn)略投資人跟投。目前，甲乙丙丁網(wǎng)已獲投資超1.5億元。甲乙丙丁網(wǎng)CEO阮成瑜表示，在本輪資金將用于進(jìn)一步增加ERP系統(tǒng)的研發(fā)投入，推進(jìn)全國線下網(wǎng)絡(luò)的布局。
據(jù)億歐汽車了解，甲乙丙丁網(wǎng)采用“汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)”模式，旨在通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的方式推動傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，減少交易環(huán)節(jié)，降低成本，提高產(chǎn)業(yè)效率，打造車后“產(chǎn)業(yè)路由器”，與線下經(jīng)銷商共建汽車后市場網(wǎng)絡(luò)新生態(tài)。
阮成瑜對億歐汽車介紹，甲乙丙丁電商網(wǎng)站是從線下貿(mào)易商成長起來的互聯(lián)網(wǎng)平臺，起源于甲乙丙丁集團(tuán)下屬的集采中心，后因會員客戶規(guī)模的擴(kuò)大而成為后市場集采聯(lián)盟，2016年底，由多家主流供應(yīng)商共同投資的甲乙丙丁電商平臺上線，將之前在集團(tuán)內(nèi)部運行十余年的系統(tǒng)對外輸出使用。
目前，甲乙丙丁網(wǎng)的業(yè)務(wù)同時服務(wù)于四方：一是工廠（甲）渠道，通過平臺幫助廠商在全國范圍內(nèi)招商布局；二是渠道商（乙），利用互聯(lián)網(wǎng)和平臺數(shù)據(jù)拓展客戶，幫助傳統(tǒng)渠道商轉(zhuǎn)型升級；三是門店（丙），通過甲乙丙丁網(wǎng)，門店可以尋找合適的貨源和個人車主；四是車主（?。?，平臺為車主提供維修保養(yǎng)產(chǎn)品和門店服務(wù)引導(dǎo)，并建立評價體系和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升客戶滿意度。
從電商和O2O">O2O站上風(fēng)口開始，互聯(lián)網(wǎng)模式就開始在汽車后市場中被不斷套用?；ヂ?lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的改造一般有兩種做法，一是開創(chuàng)全新的模式，倒逼傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，二是取代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中間某些環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。
但甲乙丙丁網(wǎng)起源于線下商業(yè)聯(lián)盟，其互聯(lián)網(wǎng)化的道路區(qū)別于其他互聯(lián)網(wǎng)基因明顯的企業(yè)。甲乙丙丁網(wǎng)以傳統(tǒng)的汽車后市場行業(yè)為基礎(chǔ)，通過互聯(lián)網(wǎng)的手段服務(wù)于整條產(chǎn)業(yè)鏈，在撮合交易、渠道拓展、客戶管理、物流配送、信息交換、結(jié)算等方面為其業(yè)務(wù)涉及到的四方提供服務(wù)。
據(jù)了解，目前，甲乙丙丁網(wǎng)已覆蓋河南、山東等22個省級行政區(qū)，年內(nèi)將完成全國布局；已有數(shù)萬家汽修門店、數(shù)千家供應(yīng)商實名認(rèn)證入駐甲乙丙丁平臺；平臺上架在售商品SKU數(shù)量超過20萬。阮成瑜透露，2018年平臺上的交易額計劃達(dá)到20億元，預(yù)計2020年實現(xiàn)全面盈利。
在如此綜合的業(yè)務(wù)布局中，目前甲乙丙丁網(wǎng)的重點在于B2B交易的供應(yīng)鏈集成方面。作為行業(yè)老兵，阮成瑜認(rèn)為，供應(yīng)鏈的集成比C端流量更重要。線下門店的流量分為兩部分，C端用戶流量和供應(yīng)商進(jìn)店供貨流量。在后市場電商領(lǐng)域，to C交易領(lǐng)域中強敵如林，而且線上獲客成本越來越高，與之相對的是維持C端流量的價值并不高，因為后市場C端變現(xiàn)頻率相比其他行業(yè)更低。加之線上無法滿足后市場的強服務(wù)屬性，C端流量95%左右都在線下，互聯(lián)網(wǎng)滲透率低，也很難再有增量。
另一方面，阮成瑜提到，高質(zhì)量的品牌會自帶流量。這也是電商平臺希望賣家二選一背后的邏輯，即對供應(yīng)商自帶流量的爭奪，體現(xiàn)了賣方流量的重要性。平臺上的品牌多寡、商品SKU數(shù)量、品牌口碑，都是有價值的C端流量所追隨的。
隨著近年來電商巨頭入侵汽車后市場，一部分聲音開始在行業(yè)內(nèi)大喊“狼來了”。對此，阮成瑜也有不同的看法，他認(rèn)為目前行業(yè)中的頭部企業(yè)并沒有出現(xiàn)，還不能對其他玩家造成沖擊。巨頭有C端流量的優(yōu)勢，但缺乏真正懂汽車的人才和深耕汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈資源。
阮成瑜預(yù)言：“未來五年內(nèi)，后市場B2B行業(yè)中的巨頭將出現(xiàn)，而汽車后市場B2C領(lǐng)域中的頭部企業(yè)要等到五年以后才有成就的可能。”
而他認(rèn)為更有機(jī)會成為行業(yè)巨頭的一方，并不在互聯(lián)網(wǎng)平臺和傳統(tǒng)企業(yè)之間，而是打通線上線下的壁壘的新零售平臺。它們會通過互聯(lián)網(wǎng)集成所有廠家的品牌資源、所有線下供應(yīng)鏈的倉儲資源，所有門店的服務(wù)資源，過度割裂線上與線下，都不是未來的主流。（來源：億歐網(wǎng) 文/趙玲偉）
