(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：近日,電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商助理分析師陳禮騰在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，電子圍欄的設(shè)想是好的，但由于還涉及技術(shù)、點位布置等原因，實際操作還存在改善空間。
陳禮騰認為，共享單車起初有別于公共自行車的最大區(qū)別在于使用的自由度極高，但這也造成了單車隨意停放的問題，部分地區(qū)單車堆積成山，而有的地方卻供不應(yīng)求。因此，平臺要合理應(yīng)用大數(shù)據(jù)以及人工調(diào)度手段對單車進行合理分配，進而提升單車使用率。
陳禮騰認為，電子圍欄的目的在于規(guī)范用戶的停車，用戶行為存在較明顯的目的驅(qū)動，因此要推進電子圍欄的普及主要還是要依靠適當?shù)募钍侄味菓土P手段。通過一次次的用戶培養(yǎng)，慢慢養(yǎng)成規(guī)范停車的習慣。
以下是報道原文《“圈”住亂停的共享單車》
共享單車“攤大餅”式的發(fā)展模式在各城市迅速鋪開，亂停亂放的問題也一度令監(jiān)管層頭疼，而隨著電子圍欄的應(yīng)用，它能否成為解決單車亂停亂放的“殺手锏”呢？
日前，中國信息通信研究院、移動物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合ofo小黃車發(fā)布了《共享單車電子圍欄技術(shù)要求》（以下簡稱《技術(shù)要求》），規(guī)定了電子圍欄在共享單車終端定位停放、電子圍欄施劃、共享單車停放管理平臺、共享單車用戶APP等方面的多項標準。
從技術(shù)層面來看，實體電子圍欄區(qū)域應(yīng)具備明顯標識，圍欄區(qū)域內(nèi)可明確指定共享單車停車位置，區(qū)域邊界劃定明顯，無實體電子圍欄標識的應(yīng)在APP地圖中設(shè)有明顯標識。
另外，對于共享單車電子圍欄企業(yè)服務(wù)平臺也作出了相應(yīng)的要求。例如，企業(yè)運營平臺應(yīng)具備大數(shù)據(jù)處理能力，能夠準確采集共享單車上報的狀態(tài)信息，對采集到的數(shù)據(jù)具有實施存儲、處理的能力。
記者注意到，《技術(shù)要求》規(guī)定，共享單車應(yīng)安裝衛(wèi)星定位模塊，模塊可接收北斗或者GPS等衛(wèi)星信號進行定位，應(yīng)在APP地圖上顯示附近電子圍欄的位置信息，引導(dǎo)用戶有序停放，對停放到電子圍欄內(nèi)的單車，采取信用分獎勵等措施。
那么，何謂電子圍欄呢？據(jù)悉，電子圍欄是指通過物聯(lián)網(wǎng)芯片發(fā)射信號覆蓋技術(shù)，給共享單車停放劃定一個圍欄，讓單車只能停放在規(guī)定范圍內(nèi)。當自行車不在規(guī)定范圍內(nèi)，自行車將無法上鎖，或者上鎖之后將持續(xù)收費，系統(tǒng)會短信提醒用戶。理論上電子圍欄對于共享單車的停放可以起到較好的規(guī)范作用，通過一定的獎懲手段“強制”用戶進行規(guī)范停車。
資深互聯(lián)網(wǎng)金融專家、河北金融學院教授趙永新在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，此次技術(shù)標準對電子圍欄在共享單車終端定位停放、電子圍欄施劃、共享單車停放管理平臺、共享單車用戶APP等方面提出了技術(shù)要求。如果共享單車運營企業(yè)按照《技術(shù)要求》標準執(zhí)行，對于政府加強共享單車的治理、共享單車企業(yè)管理運營以及規(guī)范共享單車消費者停車，甚至行業(yè)大數(shù)據(jù)更全面、更精準，進而促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展等方面都將帶來重要影響。
共享單車進入“精耕”下半場
共享單車在給人們的短途出行帶來便利的同時，也帶來了一些“煩惱”。亂停亂放等亂象也一度成為社會上廣泛熱議的話題，例如，前不久，交通運輸部干部管理學院教授張柱庭在接受媒體采訪時就表示，規(guī)范共享單車發(fā)展的另一問題是社會共治，兩個多元。首先是多元主體，在企業(yè)、社會、政府參與的同時，還要加入家庭的參與；其次，多元手段，綜合運用經(jīng)濟、技術(shù)、法律、行政和管理手段發(fā)力。
清華大學副教授楊新苗認為，當前，共享單車亂停亂放現(xiàn)象很嚴重，也和城市規(guī)劃有很大的關(guān)系，在自行車密集停放的公交站臺，地鐵口，商圈附近，規(guī)劃一個合理的、科學的自行車停車場所是十分重要的。
隨著治理整頓共享單車亂停亂放的呼聲此起彼伏，各省市整治共享單車規(guī)范化管理的行動也先后發(fā)布。
為了治理共享單車亂象，北京市相關(guān)部門在去年6月份牽頭編制了《基于衛(wèi)星定位和電子圍欄技術(shù)規(guī)范共享自行車管理的解決方案》，用來解決目前共享單車亂停亂放的問題，并選擇在通州區(qū)進行試點，并上線了共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺。
據(jù)媒體報道稱，北京市發(fā)布的電子圍欄，與之前在上海測試的有所不同，通州試點的電子圍欄會把位置通過衛(wèi)星測繪上傳系統(tǒng)，共享單車的智能鎖同時采用北斗與GPS雙模定位模式后，平臺可實時對共享單車的智能鎖GNSS定位數(shù)據(jù)與“電子圍欄”臨界點閾值進行匹配，判斷其是否停入停放區(qū)域或禁停區(qū)域。
記者在采訪中了解到，去年7月份，公共電子圍欄在北京市朝陽區(qū)三里屯地區(qū)啟動試點，該技術(shù)通過藍牙或電子標簽技術(shù)進行檢測，能夠兼容不同企業(yè)共享單車的停放。
據(jù)資料介紹，電子圍欄技術(shù)一直是共享單車平臺在積極推進的一種解決城市管理的技術(shù)手段，使用電子圍欄技術(shù)后，用戶在共享單車APP界面可以看到禁停區(qū)被灰色條塊覆蓋，如果用戶在該區(qū)域內(nèi)有停車關(guān)鎖的行為，會馬上受到系統(tǒng)發(fā)送的短信提醒，勸其移步到地圖中標有“P”字樣的推薦停車點或至非禁停區(qū)停放。
對于違規(guī)停車，共享單車平臺除了可以短信提示，還可以扣除信用分，信用分扣完后使用者將進入“黑名單”，可能會再也借不到車了。而對于主動停車至推薦停車范圍內(nèi)的用戶則可獲得增加信用分、獲取騎行優(yōu)惠券等獎勵。
趙永新認為，該電子圍欄能夠?qū)崟r感知并記錄進出公共電子圍欄的共享單車數(shù)量信息，以幫助政府部門整體掌握共享單車停放情況，共享單車企業(yè)也可以及時掌握各區(qū)域內(nèi)車輛運營數(shù)據(jù)，這樣可以既避免出現(xiàn)大量共享單車集聚而出現(xiàn)無地可放的亂象，也可以避免出現(xiàn)區(qū)域內(nèi)無車可騎的情況。
電子圍欄改善空間大
記者在采訪中了解到，一些共享單車運營企業(yè)目前已經(jīng)設(shè)有電子圍欄。據(jù)小鳴單車CEO陳宇瑩介紹，小鳴單車的電子圍欄數(shù)目在全國范圍內(nèi)已經(jīng)達到一萬余個，主要分布在福建、廣東和湖南。而據(jù)摩拜方面介紹，摩拜也已建成4000余處電子圍欄，并支持其他企業(yè)的單車接入。
那么，對于共享單車亂停亂放的問題，電子圍欄真的是一劑良藥嗎？網(wǎng)經(jīng)社、共享經(jīng)濟助理分析師陳禮騰在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，電子圍欄的設(shè)想是好的，但由于還涉及技術(shù)、點位布置等原因，實際操作還存在改善空間。
陳禮騰認為，共享單車起初有別于公共自行車的最大區(qū)別在于使用的自由度極高，但這也造成了單車隨意停放的問題，部分地區(qū)單車堆積成山，而有的地方卻供不應(yīng)求。因此，平臺要合理應(yīng)用大數(shù)據(jù)以及人工調(diào)度手段對單車進行合理分配，進而提升單車使用率。
陳禮騰認為，電子圍欄的目的在于規(guī)范用戶的停車，用戶行為存在較明顯的目的驅(qū)動，因此要推進電子圍欄的普及主要還是要依靠適當?shù)募钍侄味菓土P手段。通過一次次的用戶培養(yǎng)，慢慢養(yǎng)成規(guī)范停車的習慣。
“之前電子圍欄效果沒有想象中那么好，主要是因為由于技術(shù)標準不規(guī)范不統(tǒng)一，操作起來比較麻煩。另外，單車企業(yè)成本增加較大，主動配合意識不夠，再加上消費者不清楚等因素導(dǎo)致效果不理想。”趙永新表示，雖然，此次標準出臺，將有效解決上述問題。但是，在具體運營中還應(yīng)進一步調(diào)動單車企業(yè)在使用電子圍欄的積極性，通過技術(shù)手段如增加電子圍欄區(qū)域?qū)Ш?、增加信用獎勵、不?guī)范行為提醒、不停到電子圍欄區(qū)域不能上鎖等。對此，趙永新建議，首先，政府部門要加強引導(dǎo)，要求單車企業(yè)按技術(shù)標準實施。其次，單車企業(yè)應(yīng)加強宣傳，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信用積分、騎行獎勵等手段鼓勵和引導(dǎo)消費者規(guī)范停車；最后，廣大消費者也應(yīng)該自覺按照要求停放到指定區(qū)域，方便大家才能方便自己，讓整個社會更加和諧美好。（來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞 文/梁文艷）
