(電子商務(wù)研究中心訊)一、事件
中通(ZTO.N)披露2017年四季度業(yè)績(jī):公司單季度實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量20.15億票,同比增長(zhǎng)35.8%;營(yíng)業(yè)收入43.31億元,同比增長(zhǎng)35.7%;單季度調(diào)整后凈利潤(rùn)12.65億元,同比增長(zhǎng)71.0%。
2017全年,公司包裹數(shù)量達(dá)到62.19億件,同比增長(zhǎng)38.3%;收入實(shí)現(xiàn)130.60億元,同比增長(zhǎng)33.4%;全年調(diào)整后凈利潤(rùn)32.29億元,同比增長(zhǎng)49.2%。
二、點(diǎn)評(píng)
(一)公司數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)
1.2017以高增速收官,四季度增速略遜于前三季度
2017是中通快遞在增速上遠(yuǎn)超行業(yè)的一年,從1Q至4Q,中通快遞的業(yè)務(wù)量增速分別為41.9%、37.6%、39.4%與35.8%,其中四季度收入稍遜,我們認(rèn)為一方面符合了17年快遞全行業(yè)的增速趨勢(shì),另一方面,由于4Q是行業(yè)旺季,各家快遞公司都在產(chǎn)能上限運(yùn)行,亦有大量貨源被分流至二線快遞處,導(dǎo)致了四季度公司增速不及前三季度。整體來(lái)說(shuō),公司作為行業(yè)規(guī)模第一的龍頭公司,全年包裹量增速38.3%,超出行業(yè)增速10個(gè)百分點(diǎn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力再次充分體現(xiàn)。
圖1:2017年快遞業(yè)逐月業(yè)務(wù)量增速(%)
資料來(lái)源:國(guó)家郵政局,天風(fēng)證券研究所
注:為表示趨勢(shì),表格中剔除了17年1、2月份受春節(jié)假期擾動(dòng)較大的數(shù)字
圖2:2017年中通快遞逐季包裹量增速(%)
資料來(lái)源:公司財(cái)報(bào),天風(fēng)證券研究所
2.直跑、輕量與電子面單,共促四季度單價(jià)下行
拆解公司四季度收入,快遞收入38.34億(+26.5%),仍然為主力板塊,但快遞收入的增長(zhǎng)遠(yuǎn)不如包裹數(shù)量增長(zhǎng),主要在于單票包裹的價(jià)格有所下行;公司營(yíng)收的邊際增量來(lái)自于貨代收入部分,四季度實(shí)現(xiàn)2.70億元。
公司單票快遞收入的下滑主因來(lái)自于以下幾個(gè)方面:
1)站點(diǎn)式自跑車數(shù)量增加,是為單價(jià)下滑的主要原因:在來(lái)回貨源需求重組的線路進(jìn)行加盟商自跑,帶來(lái)的是收入口徑的縮小,即中轉(zhuǎn)費(fèi)的減少,但有利于快件時(shí)效;
2)包裹重量的下降:公司四季度平均包裹重量為1.15kg,較4Q2016的1.23kg略少,這也是單價(jià)下降的一大因素。我們認(rèn)為重量下降的原因一方面來(lái)自于重大件向快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分流,另一方面也是收到拼多多這類新興電商的崛起所帶動(dòng),輕量件占比提升,導(dǎo)致平均重量下降;
3)電子面單率提升:電子面單的成本較手寫(xiě)面單更低,面單費(fèi)率也更低。
圖3:2017年逐季度ZTO快遞單價(jià)變化(元/票)
資料來(lái)源:公司財(cái)報(bào),天風(fēng)證券研究所
3.成本控制得當(dāng),單票運(yùn)輸成本略有增長(zhǎng)
中通在過(guò)多個(gè)季度的財(cái)報(bào)中已經(jīng)體現(xiàn)了公司對(duì)于成本的控制能力,4季度公司的運(yùn)輸成本為0.75元/票(同比-0.08元/票,環(huán)比+0.03元/票),考慮到自跑的增加,實(shí)際的運(yùn)輸成本趨勢(shì)應(yīng)較這個(gè)環(huán)比增加的數(shù)字略大;單票的操作費(fèi)環(huán)比上基本維持不變,為每票0.38元,四季度的增加主要來(lái)自于人力成本,與旺季產(chǎn)能不足有關(guān)。
總的來(lái)說(shuō),公司的成本控制力是同行業(yè)中的佼佼者,其中干線方面使用大量自有車輛進(jìn)行運(yùn)輸,自有車3600輛,比例達(dá)到3/4,其中有大量的15-17米大車;另外公司轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化率也為全行業(yè)領(lǐng)先。
4.或受大客戶影響,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下滑
根據(jù)公司電話會(huì)議內(nèi)容,公司收入中大約10%收入貢獻(xiàn)給大客戶(Key Enterprise Customers),該部分客戶為中通直營(yíng)的客戶。大客戶的服務(wù)符合電商行業(yè)C2C向B2C轉(zhuǎn)型、流量集中的特點(diǎn),但由于大客戶的成本中包含了一般成本與派費(fèi),導(dǎo)致毛利率相對(duì)較低,對(duì)公司利潤(rùn)率造成一定影響;疊加公司對(duì)于COE(China Oriental Express)的收購(gòu)事項(xiàng),公司的毛利率降至31.2%,同比減少5.2個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比減少5分百分點(diǎn),單票毛利額為0.67元/票。
從遠(yuǎn)期來(lái)看,公司的愿景在于平衡市場(chǎng)份額與盈利能力,而我們認(rèn)為從規(guī)模效應(yīng)、成本節(jié)約的角度,對(duì)市場(chǎng)份額的追逐應(yīng)是第一要?jiǎng)?wù),因此即便短期對(duì)利潤(rùn)率有所影響,但只要是符合行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)律的措施(例如迎合大客戶需求)也會(huì)是公司發(fā)展的重中之重。
(二)行業(yè)啟示
中通作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),不論是在增速和成本控制上都體現(xiàn)出較高的水平,規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)低成本,而更低的盈虧平衡點(diǎn)則帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)金流和更廣闊的獲取業(yè)務(wù)的空間,形成良性循環(huán)。我們從中通四季報(bào)中得到兩個(gè)感想:
一是干線仍然是加盟制快遞成本控制的核心環(huán)節(jié),中通的手段較為科學(xué)。
加盟制快遞不需要負(fù)擔(dān)絕大部分的第一公里和最后一公里服務(wù),主要的成本集中在干線運(yùn)輸與分揀上。就中通而言,干線運(yùn)輸車輛的高自有率一直是它的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):4800輛車輛中3600輛為自有,而自有車輛中又有一半以上為15-17米的大貨車。大貨車的好處在于平攤了單票成本,以及節(jié)約司機(jī)的人工費(fèi)用,積少成多,成為公司業(yè)績(jī)領(lǐng)先的重要因素;
二是關(guān)于站點(diǎn)自跑。
加盟商互相間的自跑現(xiàn)象在各家公司均存在,即允許某些需求充足的線路上,加盟商進(jìn)行自跑。自跑的意義在于時(shí)效、網(wǎng)絡(luò)與財(cái)務(wù)三個(gè)方面:
時(shí)效上看,自跑節(jié)約了預(yù)分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀等待等環(huán)節(jié),是提升時(shí)效的利器;
網(wǎng)絡(luò)上看,自跑是在公司核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心產(chǎn)能存在瓶頸時(shí),擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)承載力的方式;
而在財(cái)務(wù)上,自跑比例的提升則是同時(shí)降低了中轉(zhuǎn)收入與中轉(zhuǎn)成本。
我們認(rèn)為自跑將會(huì)是快遞網(wǎng)絡(luò)的一類補(bǔ)充,但快遞公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然是自有的干線網(wǎng)絡(luò),自跑的有利作用將會(huì)在一個(gè)較為穩(wěn)定的程度上發(fā)揮。
三、投資建議
中通作為通達(dá)系中在規(guī)模和成本上都較具優(yōu)勢(shì)的一家公司,其經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都非常值得我們深思。長(zhǎng)期來(lái)看,成本上的優(yōu)勢(shì)與綜合物流能力的提升將會(huì)是快遞公司構(gòu)筑護(hù)城河的關(guān)鍵。
A股方面,長(zhǎng)期應(yīng)當(dāng)關(guān)注在成本、布局和增速上能夠持續(xù)領(lǐng)先的標(biāo)的,推薦增速長(zhǎng)期跑贏的韻達(dá)股份、估值較低的申通快遞、圓通速遞,以及龍頭優(yōu)勢(shì)鮮明、數(shù)據(jù)商業(yè)版圖擴(kuò)張完善的順豐控股。（來(lái)源：天風(fēng)證券 文/姜明；編選：電子商務(wù)研究中心）
