(電子商務(wù)研究中心訊)
“未來物流業(yè)將進(jìn)入大航空時(shí)代，打開物流運(yùn)輸?shù)男聭?zhàn)場(chǎng)，將是無人化、智慧化物流的關(guān)鍵突破口。”12月6日，圓通研究院聯(lián)合物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室發(fā)布行業(yè)首份無人機(jī)報(bào)告，率先提出“共享無人機(jī)”將成為偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里配送解決方案等前瞻性觀點(diǎn)。
報(bào)告針對(duì)無人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究，探索無人機(jī)在重點(diǎn)行業(yè)的應(yīng)用。在當(dāng)下政策導(dǎo)向、技術(shù)發(fā)展、行業(yè)需求的前提下，就無人機(jī)發(fā)展趨勢(shì)提出一些觀點(diǎn)，尤其針對(duì)物流行業(yè)如何應(yīng)用這一新興技術(shù)，本報(bào)告將提供一些新的思考方向。
以下為報(bào)告部分內(nèi)容摘錄，獲取完整PDF報(bào)告請(qǐng)?jiān)谖锪髦嘎労笈_(tái)回復(fù)：無人機(jī)
無人機(jī)配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送難題。目前，包括亞馬遜、DHL、順豐在內(nèi)的企業(yè)均在大量測(cè)試無人機(jī)配送快件。
目前企業(yè)測(cè)試用的無人機(jī)主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內(nèi)。業(yè)內(nèi)看來，無人機(jī)非常適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送，同時(shí)能有效提高配送效率，減少人力、運(yùn)力成本。
一、無人機(jī)在快遞物流市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
1.直線距離最短：
無人機(jī)在空中飛行線路為直線，距離最短，幾乎無視地形，沒有傳統(tǒng)快遞配送的運(yùn)輸路線局限性。在DHL在德國小鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)?a href='http://qjkhjx.com/zt/anlk/' target='_blank'>案例來看，空中的運(yùn)輸限制相較傳統(tǒng)方式，有較強(qiáng)的自由度。以中國郵政在浙江省安吉縣試點(diǎn)為例，從杭垓鎮(zhèn)到七管村以汽車送件需要40分鐘山路，開通無人機(jī)航路后僅需要15分鐘。因此，無人機(jī)無視地形的優(yōu)勢(shì)在偏遠(yuǎn)地區(qū)更為明顯。
2.運(yùn)營(yíng)成本較低：
成本相對(duì)較低，節(jié)省人力和時(shí)間成本。據(jù)紐約金融研究機(jī)構(gòu)Ark-invest公司的一項(xiàng)研究顯示，亞馬遜公司的無人機(jī)送貨服務(wù)，可以讓快遞小包裹的每件成本降到只有1美元左右。與之相比，亞馬遜采用傳統(tǒng)方式在紐約等城市實(shí)施的一小時(shí)內(nèi)快遞服務(wù)，每件快遞的費(fèi)用高達(dá)7.99美元。
中國郵政安吉縣的試點(diǎn)來看，中國郵政安吉縣分公司市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)部主任陳康良表示，“安吉山區(qū)的一些行政村分布比較分散，平時(shí)用汽車運(yùn)輸，每個(gè)投遞點(diǎn)都跑一遍，繞來繞去可能有兩百多公里，路途遠(yuǎn)，時(shí)間上來不及，投遞成本非常高。”中國郵政的無人機(jī)供應(yīng)商迅蟻科技表示，在安吉縣的應(yīng)用相比傳統(tǒng)物流方式，無人機(jī)配送時(shí)間縮短60%，成本降低60%。
由此，當(dāng)前針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)、運(yùn)載效能需求較低的應(yīng)用場(chǎng)景，無人機(jī)有較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。京東曾測(cè)算目前無人機(jī)配送成本比普通快遞員持平或略高，未來實(shí)現(xiàn)定型和規(guī)?；?，配送成本將下降40%-50%。
3.效率高，速度快：
當(dāng)前無人機(jī)在物流行業(yè)主流速度在每小時(shí)幾十公里到上百公里不等，以DHL為例，多旋翼無人機(jī)PARCELCOPTER第三代已經(jīng)達(dá)到了70km/h。而且，無人機(jī)拓展了空間的使用效率(由平面到立體)，沒有堵車風(fēng)險(xiǎn)。因此，無飛機(jī)將會(huì)大幅度提升配送效率。
4.適用于小批量，高頻次運(yùn)輸：
根據(jù)亞馬遜統(tǒng)計(jì)，85%左右的快遞件均輕于5磅(約2.27Kg)，意味著有大量的件可以通過無飛機(jī)完成配送。根據(jù)國家郵政總局數(shù)據(jù)顯示，2017年全年快遞件量將達(dá)到360億件，研究院預(yù)測(cè)年人均件量將達(dá)到26件。因此，小批量、高頻次是快遞物流的關(guān)鍵特征，相比其他配送方式，無人機(jī)有著得天獨(dú)厚的效率與成本優(yōu)勢(shì)。
5.非常適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送：
無視地形的優(yōu)勢(shì)，可以充分觸及偏遠(yuǎn)山區(qū)的配送需求，中國郵政在浙江安吉山村地區(qū)開通了第一條無人機(jī)配送航線，試點(diǎn)偏遠(yuǎn)地區(qū)配送服務(wù)。DHL則使用無人機(jī)為居住在海島上的客戶進(jìn)行了藥品配送，而且類似于亞馬遜Prime Air推出的30分鐘送到服務(wù)，也是充分發(fā)揮了無人機(jī)的速度，為客戶提供更高時(shí)效的配送服務(wù)。
二、無人機(jī)在快遞物流市場(chǎng)劣勢(shì)
1.初始投資成本較高：
當(dāng)前，無人技術(shù)在快遞物流行業(yè)的應(yīng)用成熟度還不高，各類傳感器、電池、電機(jī)等設(shè)備硬件成本較高，導(dǎo)致無人機(jī)的采購成本仍居高不下。以圓通研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前主流多旋翼快遞物流用無人機(jī)價(jià)格數(shù)萬元。以郵政安吉無人機(jī)配送為例，其合作方迅蟻無人機(jī)透露，一臺(tái)無人機(jī)成本約5萬元，壽命僅為5年。
2.電池續(xù)航時(shí)間短，載重有限：
當(dāng)前，以電池為儲(chǔ)能介質(zhì)無人機(jī)與化石燃料相比，其儲(chǔ)能效率相對(duì)較低，無法滿足無人機(jī)對(duì)于航程在物流方面的要求，現(xiàn)行無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間主要在幾十分鐘左右，因此限制了無人機(jī)的服務(wù)范圍；以DHLParcelcopter第三代無人機(jī)為例，服務(wù)范圍也僅有8.2km。京東X事業(yè)部無人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光也表示目前業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間在10分鐘至20分鐘之間，超過半數(shù)的穩(wěn)定性差，10公斤以上載重量的機(jī)型占比偏少。
3.有效荷載較低：
由于當(dāng)前無人機(jī)主要以電池為主要?jiǎng)恿碓矗鋬?chǔ)能密度導(dǎo)致無人機(jī)的有效載荷收到了極大的限制。與此同時(shí)，受制多旋翼無人機(jī)的自身局限性，導(dǎo)致有效荷載較低，當(dāng)前多旋翼以亞馬遜和DHL為例，其有效荷載均在2-3Kg。
4.容易受天氣影響：
與民航客機(jī)或者貨機(jī)相同，無人機(jī)尤其小型無人機(jī)對(duì)天氣影響更為敏感。由于天空的特殊性，其環(huán)境更為變幻莫測(cè)，由可見的風(fēng)、雨、雪、雷、霧等大范圍的天氣因素，到仍然困擾民航的晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見的情況，都讓天氣因素對(duì)無人機(jī)的使用產(chǎn)生了較大的影響。相比傳統(tǒng)的公路、鐵路等運(yùn)輸方式，無人機(jī)仍有此類局限性難以突破。
5.國家監(jiān)管較為嚴(yán)格：
目前，世界各國針對(duì)無人機(jī)主要針對(duì)飛行員進(jìn)行嚴(yán)格要求，并畫出禁飛區(qū)域(飛行范圍)，來保證安全。例如：日本政府規(guī)定：遠(yuǎn)離人群30m、遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)、限高150m、白天飛行、視距內(nèi)飛行、飛之前必須至少提前10個(gè)工作日向“土地基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸和旅游部”提交日語申請(qǐng)。當(dāng)前政策法規(guī)主要應(yīng)對(duì)有人控制無人機(jī)進(jìn)行規(guī)定，未來無人機(jī)實(shí)現(xiàn)自主飛行，與整個(gè)物流鏈深入融合完全自動(dòng)化時(shí)，相應(yīng)的法律法規(guī)還尚未出現(xiàn)。
根據(jù)研究院與民航管理局專家的調(diào)研顯示，目前監(jiān)管有意向給予通航協(xié)會(huì)更多監(jiān)管權(quán)限，但仍希望有統(tǒng)一的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)可控可管。與此同時(shí)，商業(yè)牌照的發(fā)放對(duì)于物流企業(yè)也更為謹(jǐn)慎，目前，民航局認(rèn)為偏遠(yuǎn)山區(qū)的應(yīng)用將于2年內(nèi)成熟，而對(duì)于城市應(yīng)用，專家認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路要走，目前業(yè)界對(duì)于五年內(nèi)城市市場(chǎng)成熟的看法，專家表示該判斷有一些過于樂觀。
尤其針對(duì)近期順豐AT200大型貨運(yùn)無人機(jī)來講，若其投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，民航局仍然會(huì)按照《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理?xiàng)l例》對(duì)其要求申請(qǐng)并獲得型號(hào)合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、單機(jī)適航證(AC)等。
三、無人機(jī)在快遞物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)
1.行業(yè)發(fā)展迅速、技術(shù)飛速進(jìn)步：
隨著人工智能等技術(shù)發(fā)展，未來技術(shù)劣勢(shì)將進(jìn)一步被彌補(bǔ)，從有人操作到遠(yuǎn)程操作到自主飛行，未來無人機(jī)的運(yùn)輸會(huì)越來越頻繁。與此同時(shí)，隨著儲(chǔ)能技術(shù)的升級(jí)，續(xù)航能力、荷載能力將會(huì)進(jìn)一步提升，未來無人機(jī)運(yùn)輸?shù)氖褂脠?chǎng)景將進(jìn)一步擴(kuò)大。
盡管從2017年技術(shù)成熟度曲線來看，無人駕駛技術(shù)的成熟仍有很長(zhǎng)的路要走，但Gartner認(rèn)為無人機(jī)技術(shù)自2016年起在大步向前發(fā)展。
2.硬件成本進(jìn)一步降低：
隨著相關(guān)傳感、飛控系統(tǒng)以及相關(guān)設(shè)備大規(guī)模使用，無人機(jī)硬件成本將會(huì)進(jìn)一步降低，尤其在順豐、京東等大規(guī)模使用者的存在，將會(huì)進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力以及規(guī)模。京東希望在未來5年里部署100萬架無人機(jī)，市場(chǎng)的快速擴(kuò)大進(jìn)一步降低無人機(jī)的整機(jī)成本。
3.物流行業(yè)最后一公里痛點(diǎn)：
偏遠(yuǎn)地區(qū)的送件量小，路途遙遠(yuǎn)，成本高昂，而且，物流成本主要在于最后一公里的配送環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)顯示，2016年度全球物流成本近800億美元，其中最后一公里運(yùn)輸占總成本比例達(dá)50%。因此，快遞物流企業(yè)有足夠的降本增效的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。
4.對(duì)農(nóng)村電商市場(chǎng)的巨大潛力的共識(shí)：
截至2016年6月，我國網(wǎng)民中農(nóng)村網(wǎng)民占比26.9%，規(guī)模為1.91億。商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到了8945.4億元，占全國電商零售總額的17.4%，創(chuàng)造了歷史新高，與2015年的3530億元農(nóng)村網(wǎng)購交易額相比，增長(zhǎng)將近2倍。農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)銷售暴漲背后，還有政府扶持。
從2014年起，農(nóng)村電商就被正式寫入中央一號(hào)文件，每年的鼓勵(lì)政策層出不窮。農(nóng)村電商成已成電商發(fā)展新“藍(lán)海”，整個(gè)雙向物流網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)空間在萬億以上。由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善等原因，無人機(jī)配送將在農(nóng)村電商中大顯身手。京東執(zhí)行總裁劉強(qiáng)東表示，由于物流成本問題，農(nóng)村電商很難得到大規(guī)模發(fā)展，但是無人機(jī)帶來了新的可能。無人機(jī)可以直接從倉庫送往鄉(xiāng)村地區(qū)，省去的中間車輛、司機(jī)等成本，直接解決了鄉(xiāng)村最后一公里深入問題。
5.終端客戶對(duì)配送速度的要求不斷提高：
亞馬遜Prime Air定位高端速達(dá)服務(wù)，因此，速度將會(huì)成為快遞企業(yè)提升物流價(jià)值的切入點(diǎn)，順豐公司提出同樣設(shè)想通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國。而京東的亞洲一號(hào)已經(jīng)從當(dāng)年的上海1座擴(kuò)展到上9座，未來5年，還將在全國30多個(gè)核心城市陸續(xù)建造亞洲一號(hào)。因此，通過飛機(jī)或倉庫前置解決干線時(shí)效后，末端配送速度會(huì)成為另一個(gè)瓶頸，因此，時(shí)效需求驅(qū)動(dòng)快遞物流企業(yè)爭(zhēng)相上馬無人機(jī)。
6.支線貨運(yùn)需求：
截止2016年，我國航空貨機(jī)僅有142架，而對(duì)比美國FedEx僅一家公司就擁有657架貨運(yùn)飛機(jī)。與此同時(shí)，F(xiàn)edEx還擁有232架支線飛機(jī)，我國支線運(yùn)輸在快遞物流業(yè)來講仍存在短板。因此，順豐與京東都在著力發(fā)展航程百公里，有效荷載一噸左右的支線無人機(jī)，來彌補(bǔ)支線航空運(yùn)輸?shù)哪芰Σ蛔恪?/p>
四、無人機(jī)在快遞物流市場(chǎng)威脅
1.無人機(jī)當(dāng)前技術(shù)水平?jīng)Q定了事故風(fēng)險(xiǎn)概率：
如亞馬遜以“Prime Air”定位無人機(jī)服務(wù)一樣，高端客戶對(duì)于配送風(fēng)險(xiǎn)的厭惡，導(dǎo)致由于技術(shù)不成熟造成一旦事故出現(xiàn)，將會(huì)嚴(yán)重公司打擊無人機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展。隨著炸機(jī)事件的頻頻曝光，無人機(jī)的安全性仍無法消除大眾擔(dān)憂。對(duì)此，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司處長(zhǎng)陳廣承認(rèn)為“目前無人機(jī)管理，我們認(rèn)為安全是唯一的目標(biāo)”。
2.政策規(guī)范會(huì)嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展：
根據(jù)中國民航局最新發(fā)布的《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法(征求意見稿)》，尚未將物流類無人機(jī)納入其中，根據(jù)研究院與民航管理局專家采訪得知，主要原因是行業(yè)目前不成熟，相關(guān)規(guī)章與制度尚不完善，民航局本著促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、行業(yè)先行先試的原則，并未就具體運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行規(guī)范。在安全方面考量來看，物流運(yùn)輸?shù)奶厥庑砸部赡苌婕拔ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)惹闆r，因此相關(guān)的規(guī)則制定還在細(xì)化當(dāng)中。但是將來會(huì)對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化管理與規(guī)范。
五、重點(diǎn)標(biāo)桿公司分析
1.亞馬遜
亞馬遜Prime Air，作為亞馬遜Prime高端品牌的延伸，打造下單到配送30分鐘為極速品牌，是亞馬遜未來電商物流重要的一環(huán)。亞馬遜Prime Air目前主要應(yīng)用在郊區(qū)，可以涵蓋一些農(nóng)村地區(qū)，未來還計(jì)劃在城市區(qū)域送貨，可以讓無人機(jī)把包裹放在屋頂上。
區(qū)別于其他公司的無人機(jī)計(jì)劃，亞馬遜的無人機(jī)主要發(fā)力在末端最后一公里配送，亞馬遜模式主要以倉庫-終端直接配送，而不像其他企業(yè)出現(xiàn)了干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，這主要得益于兩個(gè)方面：
1：亞馬遜的電商大數(shù)據(jù)：通過對(duì)用戶數(shù)據(jù)等方面分析，提前將可能購買的商品運(yùn)送到距離客戶的倉庫，為其30分鐘送達(dá)提供可能；
2：亞馬遜的倉庫選址：根據(jù)國外相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，亞馬遜在大部分城市5英里左右的距離建立了他自己的倉庫。
因此，作為提升電商品牌與客戶忠誠度寶貴的武器，亞馬遜集中發(fā)力在無人機(jī)最末端配送這個(gè)場(chǎng)景。同時(shí)，通過亞馬遜自身統(tǒng)計(jì)86%的產(chǎn)品都是輕于5磅，這也為亞馬遜開展無人機(jī)配送奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。
2.京東
京東成立了JDX部門進(jìn)行無人機(jī)業(yè)務(wù)開發(fā)與拓展，并規(guī)劃未來將落地包含干線、支線、末端配送的三級(jí)通航無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局。目前已完成無人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。與此同時(shí)，京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來五年內(nèi)生產(chǎn)100萬臺(tái)無人機(jī)，補(bǔ)充末端配送的能力不足與成本較高的痛點(diǎn)。
未來京東將打造低空無人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)：在陜西省建立超過100個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機(jī)，合力打造全球第一個(gè)低空無人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)陜西省全域覆蓋。
當(dāng)前，無人機(jī)應(yīng)用主要以偏遠(yuǎn)地區(qū)為主，達(dá)到快速配送，節(jié)省由于地理原因產(chǎn)生的高昂的物流費(fèi)用。相比國外廠商，京東模式主要以中轉(zhuǎn)站當(dāng)?shù)氐木〇|推廣員，以合作模式建立鄉(xiāng)村推廣員模式，由推廣員完成最后的配送。
京東現(xiàn)在無人機(jī)分別是垂直起降固定翼無人機(jī)和三軸六旋翼無人機(jī)。據(jù)官方介紹，前者具有更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，同時(shí)具備航時(shí)長(zhǎng)、航程遠(yuǎn)、速度快的優(yōu)勢(shì)。后者具有輕量化的機(jī)身、更快的速度以及優(yōu)秀的裝載能力。
在未來，京東還要研究6種類型無人機(jī)，例如，投入到四川的無人機(jī)將采用油動(dòng)無人機(jī)，載重能力將達(dá)到500kg-1噸，并且油動(dòng)無人機(jī)飛行更穩(wěn)定，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，更適用于蜀地的配送環(huán)境。
早在2015年淘寶與圓通速遞實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送的首秀后，阿里巴巴方面就將無人機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)雪藏，直到2017年10月，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)才公開進(jìn)行無人機(jī)群組試驗(yàn)，滿載六箱貨品，耗時(shí)9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。阿里巴巴表示，這是國內(nèi)首次完成無人機(jī)群組跨海快遞飛行。因此，我們可以看到阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)并沒有如順豐和京東一樣對(duì)無人機(jī)有較為龐大的規(guī)劃，僅僅以合作實(shí)驗(yàn)的方式，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)應(yīng)用。
當(dāng)前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的無人機(jī)是由杭州迅蟻科技提供，迅蟻科技無人機(jī)以多旋翼為主打類型，其有效荷載為7Kg、航程30Km、箱體25L，主要合作伙伴有中國郵政、蘇寧、中通、韻達(dá)以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
4.順豐
2012年底，順豐開始尋找無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃開展物流無人機(jī)核心能力建設(shè)的工作。按照順豐集團(tuán)的構(gòu)想，用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接，輔以陸運(yùn)以及快遞員在配送末端的到門服務(wù)，可以完成對(duì)全國大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。因此，順豐的無人機(jī)模式更為龐大，不僅僅覆蓋在末端最后一公里，更是需要針對(duì)支線無人機(jī)運(yùn)輸。
順豐的最根本動(dòng)力是其航空大戰(zhàn)略，董事長(zhǎng)王衛(wèi)早在2012年就提出過無人機(jī)物流的設(shè)想，當(dāng)時(shí)的他希望通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)支線大型無人機(jī)末端小型無人機(jī)”的三段式空運(yùn)鏈條，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國的物流網(wǎng)絡(luò)，即使是地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)。與此同時(shí)，不菲的飛行員成本(占航空運(yùn)力成本30%)也讓順豐有足夠的動(dòng)力去發(fā)展無人機(jī)，尤其以支線無人機(jī)為主。
當(dāng)前主要應(yīng)用場(chǎng)景還是在農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，順豐的無人機(jī)短期內(nèi)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)，并將減少人力。未來，隨著航空體系建立，對(duì)于無人機(jī)的使用將進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)全國的覆蓋。
基于對(duì)無人機(jī)使用場(chǎng)景的需求，順豐無人機(jī)體系較為龐大，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，預(yù)計(jì)種類包括有已知的八軸旋翼以及固定機(jī)翼，使用不同的載重以及航程需求。順豐多旋翼無人機(jī)最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到一百多公里。同時(shí)，順豐正在積極建立支線物流無人機(jī)運(yùn)營(yíng)能力，合作研發(fā)業(yè)載達(dá)到300-2000公斤、續(xù)航能力達(dá)到500-2000公里、巡航速度200-300公里/小時(shí)的大型物流無人機(jī)。
近期順豐參股的朗星無人機(jī)公司專門為順豐研發(fā)的AT200就是基于成熟平臺(tái)P750通用飛機(jī)改裝的物流無人機(jī)，這架翼展達(dá)到13米，機(jī)身長(zhǎng)度12米的大家伙顯然比多旋翼無人機(jī)更適合“干重活”，其最大航程達(dá)到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時(shí)速巡航。該支線無人機(jī)直接彌補(bǔ)了順豐只有干線沒有支線的缺陷，與此同時(shí)，我們也看到順豐對(duì)于36小時(shí)通達(dá)全國戰(zhàn)略的有力貫徹于實(shí)施。
六、標(biāo)桿企業(yè)模式總結(jié)
依照京東無人機(jī)三級(jí)航空物流體系規(guī)劃來看，未來無人機(jī)不僅僅將在無人派件這一細(xì)分環(huán)節(jié)進(jìn)行發(fā)力，隨著科技發(fā)展，將逐步拓展到支線以及干線物流，深入挖掘無人機(jī)潛力，進(jìn)一步降低物流配送成本，提升效率。
然而，以亞馬遜、京東等電子商務(wù)公司為主自建物流在嘗試擠壓快遞公司由電子商務(wù)推動(dòng)的業(yè)務(wù)生存空間。2013年，亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)曾表示，“有了這種飛行設(shè)備(無人機(jī))，就無需再通過UPS和FedEx向客戶派送包裹了”。因此，對(duì)于快遞物流服務(wù)提供商，也在積極布局無人機(jī)業(yè)務(wù)，不論是降低未來物流成本，還是增加對(duì)電商市場(chǎng)價(jià)值攫取的議價(jià)能力，快遞物流企業(yè)都應(yīng)該積極布局無人業(yè)務(wù)。于此同時(shí)，研究院通過標(biāo)桿企業(yè)研究對(duì)快遞物流行業(yè)無人機(jī)使用場(chǎng)景做如下總結(jié)：
國內(nèi)企業(yè)更愿意發(fā)力于在支線配送+末端配送并非直接接觸最終客戶，主要原因有兩點(diǎn)：
1：我國航空運(yùn)輸起步較晚，支線飛機(jī)配備較少，導(dǎo)致支線運(yùn)輸存在航空需求而無法滿足。國際快遞物流公司均早已配備干、支線航班，在機(jī)場(chǎng)總量超過兩萬個(gè)的美國，快遞企業(yè)也并非只是通過大型貨機(jī)在樞紐機(jī)場(chǎng)之間投送貨物，F(xiàn)edEx總數(shù)超過六百架的機(jī)隊(duì)中有三分之一都是賽斯納208B這樣小型貨運(yùn)飛機(jī)，正是這些運(yùn)行在主干線之外的機(jī)隊(duì)構(gòu)成了其本土干線網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”，極大拓展了業(yè)務(wù)覆蓋的范圍；
2：由于末端配送風(fēng)險(xiǎn)以及無人貨柜等基礎(chǔ)設(shè)施不健全、投入成本高等原因，國內(nèi)物流商并不愿意直接用無人機(jī)將快遞配送至客戶處；與此同時(shí)，由于城市規(guī)劃以及鄉(xiāng)村規(guī)劃問題，國內(nèi)尚不具備無人機(jī)直接配送條件。
七、中國物流企業(yè)無人機(jī)發(fā)展展望
圓通研究院在通過對(duì)國內(nèi)外無人機(jī)行業(yè)的整體發(fā)展情況與無人機(jī)物流行業(yè)應(yīng)用的調(diào)研后，作出如下展望：
1.彎道超車，無人機(jī)成中國通用航空發(fā)展新動(dòng)力。
由于中國通用航空發(fā)展相較歐美國家落后，因此其空域開放度較低，正好為無人機(jī)的發(fā)展提供了廣袤可用的天空資源。研究院認(rèn)為，無人機(jī)將會(huì)是中國通用航空發(fā)展彎道超車、后來居上的新契機(jī)、新動(dòng)力。
2.能力輸出，無人機(jī)助力中國快遞物流服務(wù)走出國門。
不論多旋翼小型無人機(jī)還是大型支線無人機(jī)，中國無人機(jī)發(fā)展與應(yīng)用均處于世界領(lǐng)先地位。在物流領(lǐng)域，多地開花的應(yīng)用試點(diǎn)層出不窮，未來物流無人機(jī)應(yīng)用將成為中國服務(wù)的科技品牌，隨著國家“一帶一路”政策的牽引，助力中國快遞物流企業(yè)作為“中國服務(wù)”金字招牌走出國門，邁向世界。
3.政策頻出，商用牌照發(fā)布指日可待。
國內(nèi)無人機(jī)政策在2017年頻頻推出，不論管理辦法還是監(jiān)管策略，隨著《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法(征求意見稿)》的推出，研究院預(yù)計(jì)在2018年內(nèi)將會(huì)對(duì)社會(huì)推出無人機(jī)商用拍照，屆時(shí)無人機(jī)以及行業(yè)應(yīng)用將會(huì)迎來新的一波高潮。
4.先行先試，企業(yè)應(yīng)用推動(dòng)監(jiān)管發(fā)展。
盡管《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法(征求意見稿)》尚未將物流運(yùn)輸包含在內(nèi)，但是在郵政、京東、順豐、蘇寧等廠商的加速應(yīng)用，物流行業(yè)的無人機(jī)管理辦法將會(huì)出現(xiàn)行業(yè)先行，推動(dòng)政策發(fā)展，民航局也積極與順豐公司實(shí)施無人機(jī)物流為期兩年的試點(diǎn)工作。因此，研究院建議各公司應(yīng)放開手腳充分挖掘無人機(jī)商業(yè)機(jī)會(huì)、提前站位，在政策標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管制定上占據(jù)戰(zhàn)略高地。
5.資源寶貴，航線使用權(quán)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
盡管當(dāng)前中國民航管理局對(duì)于航線管理沒有出臺(tái)相應(yīng)的管理細(xì)則，但是未來無人機(jī)商用大規(guī)模普及后，空中資源將會(huì)成為企業(yè)的核心資產(chǎn)與競(jìng)爭(zhēng)力。因此，研究院預(yù)測(cè)未來的航線管理將類似于無線頻譜的分配模式，即“政府/協(xié)會(huì)管理分配，企業(yè)申請(qǐng)(購買)使用權(quán)”的模式，初期以航線獨(dú)占到未來航線共享模式。如何提升企業(yè)在無人機(jī)領(lǐng)域話語權(quán)，爭(zhēng)取航線使用權(quán)，將是企業(yè)未來1-2年內(nèi)無人機(jī)發(fā)展的重點(diǎn)方向。
6.多態(tài)發(fā)展，大水漫灌與小步快跑相結(jié)合。
物流企業(yè)除順豐、京東以自研方式大規(guī)模的上線無人機(jī)外，更多物流、電商企業(yè)以小步快跑的方式進(jìn)行無人機(jī)實(shí)驗(yàn)性嘗試，例如通達(dá)系、蘇寧等玩家未對(duì)無人機(jī)有大規(guī)模商用的規(guī)劃，均以第三方合作為進(jìn)行試點(diǎn)為主。因此，研究院認(rèn)為在物流快遞行業(yè)來說，未來第三方無人機(jī)物流解決方案提供商將會(huì)有更大的機(jī)會(huì)與物流企業(yè)進(jìn)行合作。
7.模式革新，無人機(jī)或催生快遞物流行業(yè)新細(xì)分。
未來的物流將會(huì)是無人化的世界，由于大型無人機(jī)對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)要求高、投資大，為推行無人機(jī)在物流行業(yè)的充分應(yīng)用，研究院預(yù)測(cè)未來會(huì)有專業(yè)的無人機(jī)運(yùn)輸公司建立，成立的模式類似于“豐巢”一家牽頭多家投資，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)在物流行業(yè)的專業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
8.末端共配，“共享無人機(jī)”將成為偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里配送解決方案。
隨著農(nóng)村電商的發(fā)展，末端配送需求與成本形成了尖銳的矛盾，借鑒城市共配平臺(tái)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，無人機(jī)或催生偏遠(yuǎn)地區(qū)共配平臺(tái)的建立，通過“共享無人機(jī)”打破偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一個(gè)公里配送瓶頸，以科技促進(jìn)電商企業(yè)對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)的進(jìn)一步滲透，為推動(dòng)中國農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一條新的思路。
綜上，研究院認(rèn)為，當(dāng)前仍是快遞企業(yè)發(fā)展無人機(jī)的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，如何通過科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)降本增效、提升競(jìng)爭(zhēng)力、挖深“護(hù)城河”將是各大物流企業(yè)需要思考的問題，無人機(jī)也許給予了物流行業(yè)新的方向和可能。（來源：物流指聞；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
