(電子商務(wù)研究中心訊) 海外共享單車市場出現(xiàn)了一股“暖流”。
美國共享單車企業(yè)LimeBike10月16日宣布完成了5000萬美元B輪融資，由對沖基金Coatue Management領(lǐng)投，GGV紀源資本、Franklin Templeton Investments(管理7800億美元的共同基金)、Section 32(由Bill Maris，前谷歌風(fēng)投CEO創(chuàng)立)、AME Cloud(楊致遠，雅虎聯(lián)合創(chuàng)始人的基金)、富士達(全球最大的自行車制造商之一，也是LimeBike的供應(yīng)商)的聯(lián)合創(chuàng)始人、斯坦福大學(xué)的孵化器Start-X基金、NBA總冠軍金州勇士隊的當家球星Kevin Durant(凱文.杜蘭特)跟投。
LimeBike方面表示，“該輪融資將用于加速其在美國的擴張。預(yù)計于年底前，LimeBike將在美國投放5-7萬輛共享單車，目標服務(wù)全美30個以上城市和校園，并計劃登陸歐洲市場。”
LimeBike為何能逆流而上？
早在9月份ofo投資人朱嘯虎突然改口說，“ofo和摩拜可能會走向合并”。
據(jù)了解，從今年6月13號到8月初，短短的50天內(nèi)已陸續(xù)倒下了悟空單車、3Vbike、町町單車三家共享單車企業(yè)。9月份第二梯隊的酷騎單車也曝出面臨著欠債5億，退押金難問題。
“就如O2O的潮起潮落?，F(xiàn)在，共享單車洗牌時間已到來。”一位關(guān)注共享經(jīng)濟的投資人說道。
然而為何在國內(nèi)共享單車洗牌之際，LimeBike卻能獲得融資，這又是怎樣一家公司呢？
公開資料顯示，LimeBike現(xiàn)在是美國最大的無樁共享單車公司，從今年6月份進入美國第一個城市至今，已經(jīng)布局了美國20個城市。注冊用戶近30萬，并且以每周50%的速度保持增長。
值得一提的是，LimeBike的董事長跟CEO：Brad和Toby分別是昆仲資本的前合伙人和前投資經(jīng)理。
由于他們長期活躍在中美創(chuàng)業(yè)和投資領(lǐng)域。用他們自己的話來說，“我們屬于既懂中國市場，又懂美國市場的這類少數(shù)人群。”
GGV紀源資本管理合伙人童士豪則表示，“LimeBike團隊擁有較好的戰(zhàn)略規(guī)劃跟執(zhí)行能力，并且共享單車的高頻屬性可以很好的服務(wù)消費者和城市，還具有很多其他電子商務(wù)模式的延展性，會有很大的市場。”
之所以選擇美國市場，Toby認為，“城市人口和城市密度，決定了人們共享單車的市場規(guī)模。美國有80%的人生活在城市里，30萬人口以上的城市有50多個，還有2000多所大學(xué)，這些都是共享單車的市場。”
而根據(jù)美國國家城市交通協(xié)會近期剛剛公布的一份報告顯示，自2010年以來，全美共享單車的騎行總次數(shù)超過8800萬次，僅2016年全年，騎行次數(shù)便超過2800萬次，已經(jīng)幾乎與美國鐵路系統(tǒng)的年搭乘次數(shù)相當。
海外“圈地戰(zhàn)”的背后
其實目前除了LimeBike，還有有樁單車Citi Bike，無樁單車Social Bicyles、Zagster、Spin，中國的共享單車摩拜、ofo和bluegogo也都已進駐美國。
但相比于他們的“出海”，Toby覺得，不同于中國本土的共享單車出海到北美市場會遭遇“水土不服”。也不同于在美國“土生土長”的，雖然擅長軟件開發(fā)、熟悉美國市場、但可能在硬件供應(yīng)鏈上會有短腿。LimeBike在整個生態(tài)鏈的環(huán)節(jié)更具優(yōu)勢。”
bluegogo應(yīng)該是最早有出海動作的國內(nèi)共享單車平臺，但還沒正式開始投放運營，就收到舊金山市交通局發(fā)出的保護“公共路權(quán)”警告，當?shù)刈h員隨更是通過了一項隨地亂停車將處罰2500美元的法案。以至于到目前為止bluegogo的海外運營也是“雷聲大雨點小”。
摩拜則是從2017年3月21日，在新加坡正式投放運營后，便陸續(xù)在美國、英國、日本、意大利等地布局，計劃今年實現(xiàn)全球200個城的投放目標?？此其佋O(shè)迅速，但也面臨著不小的壓力。有媒體就曾報道稱“摩拜GPS存在本地優(yōu)化缺失問題，很難在海外城市適應(yīng)。”
ofo海外的擴張思路走的還是國內(nèi)的那一套：先立足于需求密集的大學(xué)校園，然后逐步擴張至城市。在英國劍橋大學(xué)投放之后，其計劃在2017年下半年會覆蓋德國、法國、荷蘭和西班牙等歐洲國家與馬來西亞、印度尼西亞、泰國、緬甸等東南亞國家。“由于ofo的單車缺乏智能化，損耗率增加，整個海外的運維成本較大。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
由此看來，共享單車在國外既要面臨當?shù)胤煞ㄒ?guī)的限制，也要遭遇本土的競爭對手，更會增加整個運營成本。
之所以都要出海圈地，有業(yè)界內(nèi)人士指出，共享單車出海實則是國內(nèi)支付平臺在下的一盤大棋。眾所周知，阿里投資了ofo，騰訊投資了摩拜，而共享單車出海將助力微信支付和支付寶在全球范圍的進一步擴張。
而Brad此前還有另一個身份。他曾在硅谷擔(dān)任騰訊美國總經(jīng)理8年時間，是騰訊美國一號員工。如果下一輪融資騰訊入局LimeBike的話，可能會給人們跟多的想象空間。(來源：品途商業(yè)評論 文/全天候科技）
