(電子商務(wù)研究中心訊) 我們知道，單車出海已非新鮮事。摩拜、ofo、小藍(lán)單車等均在海外市場有所布局。不過，此前36氪實(shí)地走訪新加坡時(shí)，發(fā)現(xiàn)在新加坡單車使用情況不盡如人意。
“共享單車在新加坡可能是偽需求”，OurBike創(chuàng)始人段旭在接受36氪采訪前先拋出了這樣一句話。
于他看來，共享單車在中國城市的興起是有其獨(dú)到原因。“中國的公共交通還不夠成熟，覆蓋面積很廣，但密度不夠，導(dǎo)致人們?cè)趽Q乘中還需要使用自行車做補(bǔ)充。但新加坡這樣典型的發(fā)達(dá)國家，公共交通已經(jīng)足夠成熟，根本用不上共享單車。”
與主流單車出海的差異化在于兩點(diǎn)：一切印尼；二打封閉場景。
“印尼是一個(gè)典型的發(fā)展中國家。它的首都雅加達(dá)，目前沒有一條地鐵，公交車也只有很小的運(yùn)客量，所以公共交通接駁的需求在這里也不存在”，段旭告訴36氪。
“另一方面，當(dāng)?shù)啬ν熊嚧媪繕O大，路面上由于摩托車的存在，即擁堵又危險(xiǎn)。因此，雅加達(dá)人雖然都會(huì)騎自行車，但路上騎自行車的人卻比較少。我們對(duì)在印尼城市場景下開展共享單車業(yè)務(wù)是比較悲觀的。”
做封閉場景的這個(gè)判斷和他在ofo的經(jīng)歷有關(guān)。
2015年，段旭與其兩位合伙人即加入了ofo，是ofo最早的一批員工。“早期ofo在學(xué)校擴(kuò)張是一門不錯(cuò)的生意。在學(xué)校里，共享單車每車一天能有4～5單，但在城市中，大概只有每車2單。而且學(xué)校里基本不需要調(diào)度。”段旭說。
切入學(xué)校等封閉場景背后的邏輯是需求相對(duì)穩(wěn)定、周轉(zhuǎn)率高、運(yùn)維成本低。但天花板又是一個(gè)問題。
對(duì)此，段旭稱，印尼封閉類型的場景很多，除了學(xué)校外，還有公園和旅游小島。“印尼的旅游業(yè)很發(fā)達(dá)，有很多的公園。而且作為千島之國，印尼還有很多面積不大的小島，游客密集，就很適合開展業(yè)務(wù)。”
目前，OurBike已在印尼落地的場景即為一處公園——Ancol Park。數(shù)據(jù)上，段旭表示，在該公園投放了500輛車，每天每車1.5到2.6單，“現(xiàn)在每月的收入已經(jīng)可以保證自運(yùn)營了。”
除此之外，他介紹了一個(gè)更有印尼特色的封閉業(yè)態(tài)——微型城。
“這應(yīng)該是印尼獨(dú)有的，相當(dāng)于‘帶圍墻的天通苑’：面積稍大(十余平方公里到幾十平方公里不等)、商業(yè)配套完整，居民區(qū)，商貿(mào)區(qū)，辦公區(qū)和公共服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全，但是被圍墻環(huán)繞，只有一兩個(gè)出口與外相連。”
以目前OurBike正在洽談的微型城Lippo Village為例。“這個(gè)城市在雅加達(dá)西部的唐格朗市，面積大約有16平方公里，常住居民8萬，每天有20萬人的人會(huì)來這里上班，購物或者做其他事情，事實(shí)上是當(dāng)?shù)氐腃BD核心區(qū)。而Lippo Village屬于中高檔社區(qū)，區(qū)域內(nèi)摩托車保有量少，路面狀況好，有自行車道，但是汽車保有量高，經(jīng)常堵車。所以在這片區(qū)域內(nèi)，人們短途出行主要靠步行，共享單車是有需求和市場的。”
他表示，該類微型城在唐格朗就有4個(gè)，全印尼大概有上百個(gè)，區(qū)域內(nèi)總居住人口接近2000多萬，輻射人口則有6000萬人。
段旭認(rèn)為，“拿下這些封閉場景，就會(huì)有可觀的現(xiàn)金流，并能夠很快地盈利。”
但是單車在國內(nèi)興起離不開移動(dòng)支付的普及，在基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的印尼，如何解決這一問題呢？
段旭表示，“目前印尼在做移動(dòng)支付的是出行企業(yè)Go-jek和Grab(東南亞版滴滴)，其中Go-jek的go-pay做的比較好，目前來看有50%以上的滲透率，在年輕人中間可能是100%。”段旭說，這給他們開展業(yè)務(wù)提供了很好的基礎(chǔ)。
當(dāng)然，印尼移動(dòng)支付尚處在初期，用戶習(xí)慣還不夠成熟。段旭表示，目前還在考慮別的方式去實(shí)現(xiàn)支付：“Go-jek做支付的方式是跳過銀行，直接利用司機(jī)做現(xiàn)金充值點(diǎn)，從用戶端直接收取現(xiàn)金到線上賬戶。Ourbike也借鑒這套辦法，開發(fā)了Ourpay軟件，通過運(yùn)維人員直接從用戶手里收現(xiàn)金，目前，我們百分之八十的收入都來源于這一渠道。支付是問題，也是挑戰(zhàn)。”
在36氪看來，更大的挑戰(zhàn)可能還在于ofo與摩拜等巨頭。段旭的回答是，“一是封閉場景不足以引起他們的注意；二是OurBike目前已經(jīng)在加速與這些物業(yè)方進(jìn)行排他合作，有一定時(shí)間窗口。”
目前OurBike團(tuán)隊(duì)共20余人，核心團(tuán)隊(duì)均為ofo早期人員。其目標(biāo)是在接下來的一兩個(gè)月，將剩余兩千五百輛車投放至上述微型城中。
據(jù)36氪觀察，市場規(guī)模、海外政策風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)回報(bào)是否性感等是目前業(yè)界普遍質(zhì)疑之處，在不少交流中，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于頭部玩家宣稱的年底全球兩百城計(jì)劃并不看好。某種程度上，它聽上去更像是給資本講述了一個(gè)海外的故事。（來源：36氪；文/宗迪）
