(電子商務研究中心訊) 事件:根據(jù)百度官方新聞,百度在4月19日上海車展發(fā)布一項名為“Apollo”的自動駕駛平臺開放計劃,將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個“開放、完整、安全”的軟件平臺,幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
點評:“Apollo”平臺的結構包括一套完整的軟硬件和服務體系。百度“Apollo”的自動駕駛平臺開放計劃包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力,并且提供完整的開發(fā)測試工具。同時,百度還會在車輛和傳感器等領域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴,共同組成協(xié)作聯(lián)盟,推薦給項目參與方使用,進一步降低無人車的研發(fā)門檻,促進技術的快速普及。同時百度也提出了后續(xù)的三個進度計劃:1、今年七月份,將率先開放封閉場地的自動駕駛能力;2、今年年底,輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力;3、在2020年前,逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
百度為何開放自動駕駛平臺?第一,彌補百度在硬件、商業(yè)拓展等領域的瓶頸。自動駕駛包含軟件、硬件、整車制造、高精度地圖等多個環(huán)節(jié),單獨一家企業(yè)很難做到“一家通吃”,通過開放平臺建立生態(tài)聯(lián)盟,無疑是突破自身能力瓶頸,占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點的最佳選擇;第二,迅速匯集合作伙伴的數(shù)據(jù)、加速技術迭代進程。對百度來說,通過技術開放,一方面技術成果能夠快速在廣泛領域里得到應用,能促進技術本身的快速迭代;另一方面廣大合作伙伴的數(shù)據(jù)也有望匯集到以百度為核心的生態(tài)體系中;第三,值得注意的是,百度此次開放自動駕駛系統(tǒng)是在已有產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合基礎之上順勢而為的舉措。在資本方面,2016年百度與福特共同出資1.5億美元投資激光雷達公司VelodyneLiDAR,2017年3月百度參與了新興造車公司蔚來汽車數(shù)億美元的融資,2017年4月13日百度收購硅谷計算機視覺公司xPerception;在業(yè)務方面,百度2016-2017年先后與福田汽車、遠特科技、北汽、一汽大眾、奧迪(中國)以及英偉達建立了業(yè)務合作關系。百度此次開放自動駕駛平臺實際上是建立在初步搭建整個生態(tài)架構的基礎上。
開放自動駕駛平臺的后續(xù)影響有哪些?第一,可能會促使其他頂尖公司開放自動駕駛平臺。百度打響了自動駕駛行業(yè)開放平臺的第一槍,如果能夠搶占行業(yè)生態(tài)制高點,其巨大裨益是不言而喻的。作為全球另一家自動駕駛技術的領軍者谷歌,未來也不排除旗下Waymo會考慮走向開放;第二,降低行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)公司的進入門檻。除了巨頭企業(yè)嘗試自主研發(fā)自動駕駛技術之外,更多傳統(tǒng)汽車行業(yè)公司擁抱自動駕駛的思路是選擇與科技公司合作,開放平臺有望降低傳統(tǒng)公司進入自動駕駛的門檻;第三,目前百度自動駕駛技術平臺依然是一個建設中的平臺,還沒有完全達到商業(yè)化平臺的成熟度,預計未來圍繞自動駕駛的業(yè)務和資本方面的整合仍然會繼續(xù)。
投資建議:中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場,汽車品牌眾多,合作環(huán)境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術,將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機會,能更廣泛地釋放我們技術積累的價值,帶動行業(yè)快速變革,也為A股相關公司融入自動駕駛的生態(tài)體系提供了絕佳的機遇,建議重點關注合眾思壯、四維圖新、東軟集團、千方科技、索菱股份、路暢科技等。
風險提示:平臺開放合作進展不及預期。（來源：安信證券 文/胡又文 呂偉 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
