(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《新華每日電訊》記者采訪時說,共享單車的模式具有可復制性,加上資本的追捧,不到一年便從藍海進入紅海?，F(xiàn)在市場上的共享單車太多,以至于顏色都快不夠用了。
但火熱投資的背后,風險也在積聚,尤其是業(yè)內(nèi)普遍還沒有找到很好的盈利模式。曹磊認為,靠用戶騎行付費來盈利,從理論上是可行的。但在同類產(chǎn)品的激烈搏殺的紅海中,企業(yè)很難通過保持高翻臺率來實現(xiàn)盈利。若不能在大數(shù)據(jù)的依托下實現(xiàn)龐大的用戶群以及其他延伸服務(wù)來獲取利潤,共享單車將難以持續(xù)發(fā)展。
以下為該報道原文全文：《共享的車輪如何載動新盈利模式?》
2016年,“共享單車”開始進入大眾的視野。環(huán)保騎行、便捷停放、低廉價格,讓深受堵車之苦的都市人如沐春風。而在資本的催化下,共享單車呈幾何式發(fā)展,一場市場爭奪戰(zhàn)迅速向全國蔓延。不過,共享單車依然普遍缺乏有效的盈利模式。業(yè)內(nèi)人士認為,隨著資本大戰(zhàn)的升級,多數(shù)單車企業(yè)恐將出局。
小單車帶來大猜想
從1月開始,福州的大街小巷突然冒出許多各色的共享單車,由于其使用便捷、環(huán)保,迅速成為市民短距離出行的熱門選擇。
“一輛單車每天可以服務(wù)多人,既提高了使用率,又節(jié)約資源?！蹦Π輪诬?a href='http://qjkhjx.com/zt/df/' target='_blank'>福建區(qū)域公關(guān)陳薪宇說。
“從商業(yè)模式上來說,‘共享單車’極具想象力空間?！盚ellobike福州區(qū)域負責人余浩表示,Hellobike每輛車的綜合成本約1000元,運行以來,每天每輛車的翻臺率能達到5次,次均消費1.5元至2元?！鞍凑者@個速度,不到半年時間我們就能夠完全回本。”此外,單車APP還會產(chǎn)生龐大的用戶流量和資金沉淀,這些都具有很大的商業(yè)操作空間。
事實上,共享單車進入人們視野還不足一年,目前已經(jīng)遍布國內(nèi)幾十個城市,而且還在呈幾何式擴張。Hellobike是一家總部位于上海的共享單車品牌,目前在福州已經(jīng)投放了3萬輛單車,這一數(shù)字預計未來會達到7萬輛?！霸诟Ｖ?短短一個月時間,我們的注冊激活用戶數(shù)便達到了84萬人,日騎行規(guī)模15萬次。”余浩說,經(jīng)過使用習慣的培育,使用人數(shù)還會繼續(xù)增長。
“共享”概念點燃資本之火
在經(jīng)歷了一線城市的短暫試水之后,國內(nèi)的共享單車品牌便開始迅速向二三線城市全面推進,各家企業(yè)紛紛“跑馬圈地”。
據(jù)了解,ofo目前已經(jīng)覆蓋全國35座城市,今年將覆蓋100座城市；優(yōu)拜計劃今年覆蓋全國50余座城市；Hellobike則是以每一兩天一座城市的速度在擴張。
第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,截至2016年底,中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬,預計2017年,共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長,預計年底將達5000萬用戶規(guī)模。
共享單車快速增長的背后,是巨額資本的身影。摩拜、ofo、優(yōu)拜等企業(yè)都獲得巨額融資。
火橙資本創(chuàng)始人郭煒說,在經(jīng)歷了2015年以來的移動互聯(lián)網(wǎng)投資低潮以后,資本終于又看到了一個罕見的高頻打開標的,而且有滴滴成功的樣板在先,眾多資本大佬才會對共享單車趨之若鶩。
“瘋狂”的車輪載不動盈利
網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊說,共享單車的模式具有可復制性,加上資本的追捧,不到一年便從藍海進入紅?！，F(xiàn)在市場上的共享單車太多,以至于顏色都快不夠用了。
但火熱投資的背后,風險也在積聚,尤其是業(yè)內(nèi)普遍還沒有找到很好的盈利模式。曹磊認為,靠用戶騎行付費來盈利,從理論上是可行的。但在同類產(chǎn)品的激烈搏殺的紅海中,企業(yè)很難通過保持高翻臺率來實現(xiàn)盈利。若不能在大數(shù)據(jù)的依托下實現(xiàn)龐大的用戶群以及其他延伸服務(wù)來獲取利潤,共享單車將難以持續(xù)發(fā)展。
卡拉單車是福建莆田的一家本土共享單車品牌。該公司創(chuàng)始人林斌認為,目前共享單車的先行者與巨頭集中在一二線城市,暫且無暇顧及三四線小城。而且占領(lǐng)一個小城市所需的資金規(guī)模較小,能夠更快速復制到更多城市,于是,他開始四處尋找投資人創(chuàng)立項目,并計劃在今年2月底前共投放5000輛單車。
1月25日、2月6日,該公司首批安裝的500輛和167輛單車順利投入市場。但因為卡拉單車并沒有配備智能鎖,車輛本身無法定位。加上用戶不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因,面世僅僅十多天,卡拉單車76.5%的單車便“失蹤”。為此,單車的投資方毅然撤資退出,導致廠商已生產(chǎn)的4333輛單車無款提貨。近日,林斌開著貨車,至今已尋回六七成單車,目前還在尋找新的投資者。
激戰(zhàn)一觸即發(fā)
業(yè)內(nèi)人士認為,卡拉單車的情況并不會是個案。和網(wǎng)約車市場爭奪中的情況類似,共享單車目前只能依靠資本燒錢來爭奪市場,而且這場賽事真正的較量恐怕才剛開始。
“以前有過團購的‘百團大戰(zhàn)’,現(xiàn)在估計得‘千團萬團大戰(zhàn)’了。”郭煒說,雖然看好共享單車行業(yè),但最終在這個市場上,恐怕會和現(xiàn)在的網(wǎng)約車一樣,只有幾家“獨角獸”企業(yè)能夠生存,而二三線城市的創(chuàng)業(yè)者和投資者都將被擠出賽道。
“目前拿到大投資的企業(yè)有三四十家,中小型的創(chuàng)業(yè)者和還在尋找投資者的品牌更多。但市場的容量根本不需要這么多。”余浩說。
事實上,在開疆擴土的同時,多家共享單車領(lǐng)頭企業(yè)已悄然布局2.0時代,增強用戶的使用體驗。
2月22日,ofo宣布與中國電信和華為達成合作,共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。而摩拜則創(chuàng)立“摩拜單車社區(qū)”概念,將推動摩拜單車與社區(qū)物業(yè)團隊進行深度合作,通過社區(qū)硬件及服務(wù)建設(shè),共同提升體驗。優(yōu)拜即將新推的單車將會分男女款,外形更加時尚,座椅也可以上下調(diào)節(jié),提升舒適感。
重慶工商大學法學院副教授陳鳴表示,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是生態(tài)體系的競爭,比誰的生態(tài)系統(tǒng)更好,比誰的商業(yè)模式更具創(chuàng)新點,比誰的共贏能力更強。共享單車的“燒錢大戰(zhàn)”什么時候能結(jié)束不好說,但最后勝出的會是用戶最多的企業(yè)而不是投資最多的企業(yè)。最好的盈利模式一定是用戶最方便,車費最便宜,增值服務(wù)最多的模式。（來源：新華每日電訊 文/邰曉安 劉娟）
