(電子商務(wù)研究中心訊) 貨車快遞界Uber，新加坡創(chuàng)企Ezyhaul近日在種子輪融資中鎖定84萬美元，將進(jìn)一步拓展市場。該公司表示，投資人是物流行業(yè)的幾位領(lǐng)導(dǎo)人，具體姓名不便透露。
Ezyhaul當(dāng)前活躍在新加坡和馬來西亞，他們的服務(wù)包括幫助客戶聯(lián)系運(yùn)輸公司，計(jì)算費(fèi)用，自己則從中抽取傭金。在運(yùn)送過程中，客戶可以追蹤物流信息，接收貨物的照片，開電子發(fā)票等等。
Ezyhaul的平臺(tái)現(xiàn)已注冊500多輛貨車，擁有45家活躍的配送公司，包括DB Schenker和Ninja Van。他們的配送總量還在以每月80%的速度增長中。
2017年上半年，該團(tuán)隊(duì)希望能走出馬來西亞，進(jìn)軍印度尼西亞和泰國市場。
填補(bǔ)行業(yè)缺口
Ezyhaul的三位聯(lián)合創(chuàng)始人——Raymond Gillon、Mudasar Mohamed和Nicky Lum有著豐富的物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在全球知名物流與貨運(yùn)公司UTi擔(dān)任過高層職位。在親耳聽到客戶抱怨貨運(yùn)的麻煩，親眼看到支離破碎的物流行業(yè)現(xiàn)狀后，三人決定下海創(chuàng)辦自己的公司。
“從貨車司機(jī)的角度看，我們首先要解決的是回程空車的問題。在東南亞，超過65%的貨車在回程時(shí)都是空車行駛。”Mudasar說，“也就是說，這么多輛車都沒有得到充分利用。”
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，Mudasar坦言是供需信息的不對等。貨車主永遠(yuǎn)只能等待別人的電話，即使車空著也沒法子。
另一方面，從托運(yùn)人的角度看，Ezyhaul讓預(yù)定貨車和叫輛Uber一樣輕松。
“我們有一套分析系統(tǒng)，可以判斷貨車什么時(shí)候會(huì)到客戶的位置。在這一技術(shù)的支撐下，我們可以提早通知客戶，減少突發(fā)情況，避免貨車來早來晚的麻煩。”Mudasar說。
Ezyhaul的競爭對手有iKargo和TheLorry等創(chuàng)企，其中TheLorry提供的服務(wù)更廣泛，包括當(dāng)個(gè)人客戶搬家等等；與之相比，Ezyhaul只提供企業(yè)服務(wù)，注重長途運(yùn)輸，而非解決最后一公里的問題。(來源：獵云網(wǎng) 編選：中國電子商務(wù)研究中心)
