(電子商務(wù)研究中心訊) 從13年開始同城物流就陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)來很多的“野蠻人跟創(chuàng)新者”，“野蠻人”帶著錢主要從運(yùn)力著手服務(wù)于需要整車運(yùn)輸或大票零擔(dān)運(yùn)輸需求的公司：云鳥、58到家、藍(lán)犀牛、1號貨車、1號貨嘀、易貨嘀、速派得、唯捷、卓集送等等。
走過這兩年時間，今天他們大多的現(xiàn)狀有這四種：
一是成為開票公司走流水；
二是成為傳統(tǒng)的3PL的同城版公司，給客戶提供同城3PL項目式的服務(wù)；
三是成為賣車賣品牌的渠道公司，搞一些司機(jī)加盟賣車、品牌加盟收取系統(tǒng)管理費(fèi)等；
四是成為了“變性人”游走在2C與2B的縫隙中，2C的運(yùn)力群體跟2B的服務(wù)需求之間的徘徊。
對于走到了17年的這些公司一直有個問題困擾著我，大家可以認(rèn)真思考一下這個問題，相比10年前3PL做的同城物流或批發(fā)市場趴活的個體司機(jī)他們有構(gòu)建出核心競爭壁壘嗎？
“創(chuàng)新者”帶著錢主要從技術(shù)著手服務(wù)于外賣或即時需求市場的公司：極客、風(fēng)先生、蜂鳥、美食送、達(dá)達(dá)、閃送等等。
走過這兩年時間，今天他們大多的現(xiàn)狀有這四種：
一種變?yōu)榧夹g(shù)管理型的勞務(wù)外派公司；
二是被上游主宰商流的收購或商流主自己孵化物流實體；
三是主動從2C非計劃性的密集訂單模式轉(zhuǎn)型計劃性的2B領(lǐng)域探索；
四是去跟傳統(tǒng)快遞公司合作做末端最后一公里的融合。
對于今天新零售釋放的即時需求機(jī)遇期再次到來，新零售需要的即時配送服務(wù)跟他們現(xiàn)在提供的外賣服務(wù)一樣嗎？即時配送領(lǐng)域的王者需要的核心能力是什么呢？
這幾年的模式跟形式可能大于實際解決問題的能力，所以我們可以先冷靜思考了一下，同城物流可優(yōu)化空間及構(gòu)建核心競爭力的機(jī)遇到底在哪里。
對于大票零擔(dān)或同城整車運(yùn)輸市場來說，可能對標(biāo)長途干線運(yùn)輸來說更能體現(xiàn)出可優(yōu)化的空間及看到潛在的機(jī)遇。
(大家知道一票3噸的貨物從上海浦東發(fā)往北京大興區(qū)，兩個城市的提送成本占比整個運(yùn)費(fèi)的多少嗎？)
訂單集約化效應(yīng)低
(相比上海到北京的長途干線來說，13.5米或17.5米的車最多在上海提貨兩個地點車上貨物就裝滿了，然后運(yùn)輸?shù)奖本┮沧疃嘈敦泝蓚€地點就卸貨完成了，而大多情況下是一個點裝貨一個點卸貨)。
同城訂單集約化效應(yīng)低有三個因素導(dǎo)致：
第一個因素是物理場地的分割化
(一個車到一個物流園去提專線的貨最少要跑3-5家才可能裝滿一個相對統(tǒng)一的送貨點、一個車到達(dá)一個商城最少要去5-10家門店才能收滿一車貨)；
第二個因素是訂單信息的分割化
(對同一個城市而言專線版軟件最少有5款不同的、對于一個商圈來說內(nèi)部的每個門店都是自已的一個POS系統(tǒng)、對于一個商務(wù)樓來說每家公司通知你取快遞的方式都不同)
第三、兩頭平衡集約化幾乎不存在。
單車單日作業(yè)效率低
(相比上海到北京的長途甩掛來說，他們的車頭可以24H*7D的運(yùn)轉(zhuǎn))，同城單車作業(yè)效率低有兩個因素導(dǎo)致：
第一個是裝卸效率低
(干線短駁交接標(biāo)準(zhǔn)化低、配送車輛帶圍板的困擾因素多、送貨排隊交接前期百怪等)；
第二個是同城車輛作業(yè)時間短
你見過一個同城車24小時不停跑的嗎(但是我見過出租車24小時不停的運(yùn)作)。
基礎(chǔ)設(shè)施不標(biāo)準(zhǔn)
(上海上千家商超卸貨場地對車型有制約的有多少呢？上百家物流園區(qū)呢？)
對于即時配送市場來說，可能對標(biāo)客單價來說，更能體現(xiàn)我們的消費(fèi)者未來在沒有補(bǔ)貼的時候還會用嗎？
(大家自己打開美團(tuán)、百度外賣或餓了嗎看看上面每家店鋪的起訂量及單票配送成本吧，這里不多啰嗦了)
單個騎士的日均效能瓶頸
每個騎士每個月的心理預(yù)期收入(北上廣深)5000-7000元，兩種方式可以達(dá)到，一種是送訂單量有效的前提下客單價高(單消費(fèi)者跟VC愿意陪多久呢)，一種是日均效能提升，制約騎士瓶頸的因素有哪些呢(除去天氣因素)？
安全因素
(路上導(dǎo)航開車，騎車速度，電動車丟失)，有哪家公司騎士的APP里面有自帶導(dǎo)航功能然后可以跟電瓶車上的喇叭藍(lán)牙互動呢？
單一平臺、單一外賣類型的訂單波峰波谷太明顯(中午11:00-13:00，下午17:00-19:00)；
技術(shù)上的算法(騎士到商戶到消費(fèi)者手上的最優(yōu)算法)；
電池電量(有哪家騎士的APP上能看出來自己騎行的電瓶車還能有多少續(xù)航里程嗎？)
送雞蛋送紅酒跟送外賣的區(qū)別是什么呢？(新零售帶來的新機(jī)遇，傳統(tǒng)送外賣的即時配送準(zhǔn)備好了嗎？)
送快遞或送商圈內(nèi)調(diào)撥的業(yè)務(wù)跟送外賣的區(qū)別是什么呢？(2C往2B怎么走？)
從16年中旬開始同城物流慢慢感覺到了新的“野蠻人跟創(chuàng)新者”進(jìn)入，他們讓我感到震驚，因為上面的哪些問題他們都找到了本質(zhì)上的解決方案，為了區(qū)別前面的“野蠻人跟創(chuàng)新者“所以在這里把他們未來成為新物流者。
他們是誰？
一群是攜底層民生商流進(jìn)入的巨鱷：
抓著全國性的商流網(wǎng)絡(luò)，來做底層鋪建，比如基礎(chǔ)民生工廠的糧油體系，他們拿著自身的產(chǎn)品鋪建每個城市到小區(qū)商店、到商超的底層配送網(wǎng)絡(luò)，然后實現(xiàn)以物易物的共同配送體；未來誰更有可能會出來呢？如北京朝批物流這樣的公司。
抓著終端點的商流網(wǎng)絡(luò)，來做底層接觸消費(fèi)者的實體網(wǎng)絡(luò)，比如幾大電商平臺以數(shù)據(jù)入口驅(qū)動，疊加線下實體入口并行，陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入的便利店、商超，我家小區(qū)附近的超市跟便利店都是他們家開的啦，電商入口也是他們家的啦，我可以半年不買衣服，但是我不能一日不吃東西呀；未來誰更有可能會出來呢？如菜鳥跟京東將要收購的落地配公司，末端最后一公里的公共運(yùn)營者。
一群是攜技術(shù)做標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的老工匠：
拿著開放平臺的邏輯，做圍繞一個物理區(qū)域的訂單信息串聯(lián)平臺，然后再平臺上形成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品選擇體系及服務(wù)監(jiān)控體系，他們通過持續(xù)的吸引物理區(qū)域的參與者而形成足夠大的粘性跟壟斷；未來誰更有可能會出來呢？如oTMS這樣的公司
拿著開放平臺的邏輯，圍繞底層運(yùn)載工具的統(tǒng)一優(yōu)化協(xié)調(diào)資源的平臺，最終使參與者都可以共享里面的運(yùn)載工具，或集中維修售后管理這些工具，這樣的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品可以形成最優(yōu)的效率跟時間配置；未來是有可能會出來呢？如專門圍繞騎士送貨安全及效能提升的電動車管理系統(tǒng)的技術(shù)公司。
一群是攜公共基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營者：
傳統(tǒng)地產(chǎn)公司拿著物業(yè)轉(zhuǎn)型的群體，他們可以將城市里面的倉庫，城市里面的小區(qū)，購物廣場，重新進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營，但運(yùn)營邏輯需要改為讓消費(fèi)者也成為主人而非單一的入住者；未來誰有可能會出來呢？如普洛斯下面的際鏈這樣的公司。
這個行業(yè)是“藝術(shù)家”的天堂，這個行業(yè)是“土匪們”的快活林?。▉碓矗盒挛锪鳎ㄎ⑿牛?；編選：中國電子商務(wù)研究中心）
