(電子商務研究中心訊) 事件背景
12月21日，北京市、上海市同時出臺網約車細則，細則中堅持京籍京牌、滬籍滬牌的條件。
北京：經過多番討論研判，北京市在網約車新版管理實施細則中對舊有條目進行修改的內容主要包括：由“5座三廂小客車排量不小于2.0升或1.8T”改為“5座三廂小客車排量不小于1.8升”；“車輛軸距不小于2700毫米”調整為“車輛軸距不小于2650毫米”；并去掉了原條目中“7座乘用車車長大于5100毫米”的限制性條件等，共計39處修改。
上海：最終的上海版網約車修改細則內容主要包括：網約車車輛軸距條件放寬為“達到2600毫米以上”；不再要求網約車駕駛員“持有本市公安機關核發(fā)的”機動車駕駛證；規(guī)定網約車駕駛員不能“掃馬路”和站點候客——“不得巡游攬客，不得在機場、火車站巡游車營業(yè)站區(qū)域內攬客”；只能
對此，中國電子商務研究中心主任、《Uber：開啟“共享經濟”時代》一書作者曹磊表示：出行服務行業(yè)雖然門檻不高，但安全是必須要保障的，然而近年來出現(xiàn)了一大批的專車服務平臺上的安全事件，甚至有些衍生成惡性事件，這些惡性事件基本都是因為個別專車平臺門檻過低，導致技能水平和服務意識惡劣的司機入駐進來。專車新政的落地使得網約車司機的資質審查有了合法的入口，這毫無疑問給網約車安全問題方面打了強心劑。
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【電商快評】中國電子商務研究中心解讀京滬網約車細則
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