(電子商務(wù)研究中心訊) 日前，人創(chuàng)咨詢聯(lián)合眾籌家、外灘征信發(fā)布了國(guó)內(nèi)首份《中國(guó)眾籌平臺(tái)評(píng)級(jí)報(bào)告》。報(bào)告以長(zhǎng)期積累的行業(yè)數(shù)據(jù)和征信數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依據(jù)企業(yè)背景、運(yùn)營(yíng)能力、信息披露、風(fēng)控合規(guī)和影響力5個(gè)維度和50多個(gè)評(píng)測(cè)指標(biāo)，構(gòu)建了眾籌平臺(tái)綜合評(píng)級(jí)體系，從400余家眾籌平臺(tái)中，評(píng)選出50家優(yōu)秀的眾籌平臺(tái)，并按綜合得分將其分為A+、A、B+和B四個(gè)等級(jí)。
其中，一個(gè)最大的亮點(diǎn)在于報(bào)告對(duì)汽車眾籌整個(gè)行業(yè)的單獨(dú)考察打分和降級(jí)處理。
汽車眾籌在整個(gè)眾籌行業(yè)中算得上是新生事物。汽車與眾籌模式創(chuàng)造性結(jié)合而產(chǎn)生的汽車眾籌，自2015年下半年開始迅速發(fā)展，受到了廣大投資者的熱捧。2016年更是汽車眾籌的爆發(fā)年，發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛。尤其是二手車眾籌，作為汽車眾籌的主要類型，逆中國(guó)眾籌行業(yè)遇冷之勢(shì)而快速發(fā)展，一時(shí)間平臺(tái)數(shù)量激增，二手車眾籌平臺(tái)大量出現(xiàn)，成為目前眾籌最火爆的細(xì)分市場(chǎng)。
但是，短時(shí)間內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)事件也大量發(fā)生，二手車標(biāo)的存在大量黑車、壞車、事故車；投資模式涉嫌龐氏騙局和詐騙；平臺(tái)涉嫌自融、假標(biāo)、資金池…..在這些風(fēng)險(xiǎn)之上，最引發(fā)行業(yè)恐慌的就是平臺(tái)跑路。
對(duì)眾籌行業(yè)稍有了解的人都會(huì)有一個(gè)認(rèn)識(shí)，那就是在汽車眾籌平臺(tái)出現(xiàn)暴雷之前，眾籌行業(yè)雖然發(fā)展維艱，但是平臺(tái)跑路事件是鮮有發(fā)生的，“暴雷”、“跑路”這些詞，都很少用在眾籌行業(yè)問題上。第一起汽車眾籌平臺(tái)跑路事件——“金福在線”跑路發(fā)生后，似乎就打開了汽車眾籌平臺(tái)跑路的潘多拉盒子。也讓對(duì)眾籌行業(yè)不甚了解的大眾開始質(zhì)疑：
眾籌平臺(tái)也要跑路？
事實(shí)上，眾籌投資的模式以及眾籌平臺(tái)的信息中介性質(zhì)，決定了眾籌平臺(tái)其實(shí)基本上與“跑路”概念是相隔離的，但是汽車眾籌平臺(tái)跑路卻頻發(fā)。眾籌家人創(chuàng)咨詢負(fù)責(zé)人袁毅認(rèn)為原因在于，現(xiàn)有的很多汽車眾籌平臺(tái)是小型的、信用差的P2P平臺(tái)轉(zhuǎn)型而來。這些平臺(tái)不過是換了眾籌的包裝，仍然是P2P的做法。轉(zhuǎn)型二手車眾籌的P2P平臺(tái)，網(wǎng)貸管理辦法管不到，眾籌管理辦法空缺，平臺(tái)監(jiān)管處于真空狀態(tài)。除了P2P平臺(tái)轉(zhuǎn)型外，車商演變而來的汽車眾籌平臺(tái)數(shù)量同樣龐大。這部分眾籌平臺(tái)自融非常普遍。以上，都為汽車眾籌行業(yè)埋下了極大危險(xiǎn)。
袁毅表示，考慮到汽車眾籌行業(yè)因?yàn)樯鲜霰尘芭c現(xiàn)實(shí)實(shí)踐導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)短時(shí)間內(nèi)居高難下，操作極其不規(guī)范，自融、假眾籌真P2P等問題泛濫成災(zāi)。而且其正在野蠻生長(zhǎng)期，投資人多盲目，部分投資人甚至就是抱定投機(jī)心態(tài)參與其中，因此報(bào)告必須通過給汽車眾籌行業(yè)整體降級(jí)的方式，監(jiān)督和規(guī)范行業(yè)，給投資人以警示，并以此約束平臺(tái)作為。
在《中國(guó)眾籌平臺(tái)評(píng)級(jí)報(bào)告》中，汽車眾籌平臺(tái)均被調(diào)低等級(jí)。報(bào)告評(píng)選出的50家眾籌平臺(tái)中，有兩家汽車眾籌平臺(tái)，分別是維C理財(cái)和興發(fā)米。維C理財(cái)最終被評(píng)定為B+級(jí)，興發(fā)米被評(píng)定為B級(jí)。(來源：眾籌家)
