(電子商務研究中心訊) 今天，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資。包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner、以及滴滴、經(jīng)緯、金沙江等老投資方跟投的C2輪投資。
本輪C2投資方有幾家機構(gòu)值得注意，Coatue曾在去年9月份參與了滴滴30億美金的投資，這也是當時未上市企業(yè)融資的最高紀錄。小米公司曾在兩年內(nèi)投資了55家公司并創(chuàng)造了4家獨角獸，ofo CEO戴威表示，小米投資后，雙方將進行硬件和供應鏈方面的協(xié)同。中信產(chǎn)業(yè)基金此前曾投資了滴滴出行、餓了么。元璟資本則有阿里背景。俄羅斯投資家Yuri Milner以個人身份投資了ofo，此前他還曾以個人身份投資過創(chuàng)新工場、地平線機器人等中國公司，以善于發(fā)現(xiàn)獨角獸著稱。
在資本寒冬下，ofo在短短幾個月發(fā)布了五輪融資消息，今年2月，ofo完成由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投的A輪融資，兩個月后，真格基金、天使投資人王剛等又聯(lián)合注資A+輪。今年9月份，ofo宣布獲經(jīng)緯中國數(shù)千萬美元B輪融資，又在同月宣布獲得滴滴的C1輪戰(zhàn)略融資。與ofo同處第一梯隊的摩拜單車也是如此，摩拜單車目前已獲愉悅資本、熊貓資本、以及摩拜即將正式宣布的C輪融資方高瓴資本、華平、紅杉、啟明創(chuàng)投等。
除了宣布融資方，ofo還宣布了一個重要消息，即在校園共享單車之外，ofo將在城市場景下開展服務，戴威獨家告訴36氪，ofo將于今天在上海開始試運行，明天在北京開始試運行，北京初期試運行區(qū)域首先選擇中關(guān)村西區(qū)以及上地，之所以選擇這兩個區(qū)域，是因為這里使用場景密集，且能形成區(qū)域內(nèi)循環(huán)。
此前經(jīng)緯曾在投資ofo時表示，很認同ofo選擇從校內(nèi)市場開始切入，他們認為先做校園市場再做白領(lǐng)市場更有優(yōu)勢，先在校園市場把模式跑通，校園的運營經(jīng)驗反過來又可以為白領(lǐng)市場提供借鑒。戴威也向36氪表達了這一點，他將城市的單車需求分成三層：
第一層，也可以叫第一熱點區(qū)，即他認為最熱點的單車需求區(qū)還是校園，這在全世界任何城市里都是最優(yōu)質(zhì)的區(qū)域，在這個場景下，人員比較集中，而且周圍又沒有汽車替代，因此這是自行車分享的理想切入點。戴威表示，ofo在上線13個月以來，已經(jīng)覆蓋了21個城市、200個校園，對“這第一層的已經(jīng)鋪的差不多了”；
第二層，即有些需求的集中點，也叫第二熱點區(qū)，即白領(lǐng)或者住宅密集區(qū)，也就是我們通常意義上講的白領(lǐng)市場，與校園市場相對。比如ofo即將在北京試點的中關(guān)村西區(qū)、上地、通縣、常營，這些都是一個ofo剛出校園可以就勢攻打的區(qū)域。
第三層，戴威將其定定義為會發(fā)生大量交換的節(jié)點，稱為“虛擬停車樁”，也就是我們常說的網(wǎng)點/停車點。戴威告訴我，ofo在出校園后將以網(wǎng)點的形式進行車輛集散，比如ofo可以在中關(guān)村西區(qū)布50個停車點，再在每個停車點擺放一定數(shù)目的車輛。用戶從網(wǎng)點取車，還車時則可以隨意停放，ofo的運維人員會視網(wǎng)點的車輛情況進行隨時調(diào)度，保證網(wǎng)點隨時有車，同時被用戶隨意停放的車輛能夠及時收回(尤其是偏遠地帶)，以保證單車的每日翻臺率。
既然是要進攻校外市場，那么如何面對這個市場的先行者摩拜成為繞不開的話題。對此，戴威的策略依然是數(shù)量取勝。以中關(guān)村西區(qū)為例，ofo初期試運營期間計劃在這里上線500臺車，布50個停車點。在重點運營該區(qū)域期間，流動到其他地區(qū)的ofo車輛會被調(diào)度人員及時調(diào)回，以保障該區(qū)供給。他表示，如果試運營期間效果不錯，ofo有能力在21個城市同時開展校外業(yè)務。
目前ofo工廠的產(chǎn)能在每天一萬輛左右，能夠滿足ofo迅速飽和城市的要求。
接下來說說車輛本身，為了配合小黃車出校園，ofo對車身進行了硬件升級，比如采用了轉(zhuǎn)動車鈴(摩拜單車也采用的這種車鈴，不易損壞)、車把采用了三角形把立、22寸車輪(比原來的車圈小，轉(zhuǎn)向更為靈活)、實心胎(摩拜單車和小鳴單車也采用了實心胎，防爆防扎)、密封中軸(采取齒輪傳動，替換了原來的滾珠中軸，騎起來更方便)、鼓剎(克服剎車皮損壞問題，提高安全性)，此外，小黃車還采用了可調(diào)節(jié)車座、以及加固的車圈。
此外很重要的是，新版本小黃車升級了密碼鎖，從原來的方盤式摁鍵密碼鎖(有64種開鎖密碼)升級為圓柱式轉(zhuǎn)盤密碼鎖(有一萬種開鎖密碼)。開鎖密碼多了，小黃車被猜出密碼的可能性就會變小(目前已幾乎不可能，除非撬鎖)。
戴威表示，對車輛本身和密碼鎖進行硬件升級后，整車成本將從原來的200元上升到300元左右。車輛成本高了，我們之前測算的回本周期也會發(fā)生變動。在校園場景下，ofo收入方面，其每天每車單量在10次，客單價為0.5元，即每天每車收入為5元。算下來，ofo的每輛車兩個月左右即可收回成本。現(xiàn)在ofo尚未在白領(lǐng)市場正式運營，不過戴威給出了一個初期的目標值，即每天每車單量為4次左右，客單價1元，這樣算下來，每天每車的收入并不會降低太多。
客單價能夠做到1元，這源于ofo即將采用的新計費方式。ofo改變了上一版本中復雜的計費規(guī)則，即車費要取決于時間+距離+密度。ofo的新計費規(guī)則是：師生五毛錢每小時；非師生一塊錢每小時。相比于摩拜半小時一塊錢的定價，用戶在騎行時間超過半小時后騎ofo更有優(yōu)勢。值得注意的是，ofo沿用了在校園內(nèi)的紅包策略，用戶用車后可以通過分享鏈接得到紅包，這一方面可以看做ofo對用戶進行補貼，另一方面，這也是ofo進行線上營銷的方式。
談及與C1輪投資方滴滴的協(xié)同，戴威表示在未來ofo白領(lǐng)市場單量能夠穩(wěn)定在100萬訂單、并且車輛密度足夠大之后，ofo有望接入滴滴客戶端，與快車欄目毗鄰(用戶叫快車失敗后，滴滴會根據(jù)距離遠近給出騎乘ofo建議)，如果未來能夠?qū)禹樌敲创伺e對ofo的流量提升效應不可小覷。
我在昨天的“圍獵網(wǎng)約車”一文中提到，出行的未來是無人駕駛，無人駕駛車輛的所有權(quán)(牌照、上路憑證)不可能集中在現(xiàn)有的車主手中，而將是一種全新的調(diào)度架構(gòu)，這種調(diào)度架構(gòu)的搭建者們正在崛起，自營自行車租賃平臺“ofo”、“摩拜單車”、汽車分時租賃平臺們將逐鹿這個全新流量入口。
這種流量入口轉(zhuǎn)變的意義不亞于從PC端到移動端，本來就被新政細則將了一軍的滴滴，應該不會容忍自己錯過這次改變潮水方向的機會吧。
一場被各方既得利益者押重注的自行車流量入口爭奪大戰(zhàn)，已經(jīng)打響。(來源：36氪 文/Nicholas 編選：網(wǎng)經(jīng)社)
