(電子商務(wù)研究中心訊) 對在線旅游布局一向低調(diào)的新美大近日宣布領(lǐng)投機(jī)票直銷平臺必去科技。雖然雙方均未透露此次融資的具體金額，但新美大在機(jī)票直銷領(lǐng)域的布局，已經(jīng)足夠吸引業(yè)界的關(guān)注。此次投資完成的同時，必去科技和新美大也達(dá)成戰(zhàn)略合作，新美大將會引入必去在航空公司機(jī)票直銷領(lǐng)域的優(yōu)勢資源到旗下美團(tuán)、大眾點評兩個生活服務(wù)平臺。\
據(jù)創(chuàng)投時報項目庫數(shù)據(jù)，北京泰復(fù)航空服務(wù)有限公司成立于2013年，由前民航業(yè)高管馬國華先生創(chuàng)立。于2014年11月完成了第一輪融資，集中研發(fā)基于航空公司官網(wǎng)直連的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺——必去。
新美大要做在線旅游，這是去年美團(tuán)與大眾點評合并后新美大的一個重要發(fā)展方向，而從本地生活攻向在線旅游公司們的領(lǐng)地，以高頻打低頻的思路，也一度讓在線旅游企業(yè)們感到緊張。
在航空公司與OTA關(guān)系緊張的時刻，新美大投資與航空公司關(guān)系緊密的必去，以直銷方式攻入在線機(jī)票領(lǐng)域的做法，是一種非常聰明的選擇。
與此同時，“航空公司能夠直接觸達(dá)美團(tuán)和大眾點評數(shù)以億計線上消費者”的表述，足夠引起去哪兒甚至是攜程的緊張。
畢竟從今年年初開始，國內(nèi)航空公司多次封殺去哪兒的消息數(shù)度占據(jù)媒體頭條，航空公司對去哪兒的不滿甚至促成了攜程對東航的投資，然而截至目前航空公司對去哪兒的封殺仍在繼續(xù)。
鏈接
民航業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)，航空公司分分合合地走過了半個世紀(jì)，到了2000年以后，逐步形成了市場化競爭的格局，而主要的競爭手段就是渠道——代理人，由于航空公司自身的銷售能力有限，就只有通過傭金的方式去驅(qū)動一個下游行業(yè)為之服務(wù)。當(dāng)時的代理人還是一個“技術(shù)工種”，需要進(jìn)行行業(yè)知識、系統(tǒng)指令、票證填開等一系列培訓(xùn)，并且需要門店、電話電腦、送票員等全套投入，所以，航空公司支付一定比例的代理費合情合理。
隨著航空公司之間競爭加劇，又出現(xiàn)了促銷費、后返、量返等附加傭金模式，傭金比例幾乎接近票價10%，代理人行業(yè)隨之如雨后春筍迅速壯大。隨著電子客票的普及和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，賣票這個事情變得簡單容易了，于是又加入了更大量的黑代(未取得航空運輸協(xié)會頒發(fā)代理資質(zhì))，出現(xiàn)了各種B2B、B2C的訂票網(wǎng)站，例如攜程。網(wǎng)站之間的競爭繼而催生了競價平臺，例如去哪兒。于是，全國大大小小、正規(guī)非正規(guī)的代理人們，拿著航空公司給的傭金開始了爭奪市場的價格戰(zhàn)，戰(zhàn)爭的結(jié)果就是現(xiàn)在攜程+去哪兒1173億市值(1月13日收盤價)的OTA巨無霸，而據(jù)創(chuàng)投時報了解，中國市值最大的航空公司國航也不過983億，而73%的毛利率更是幾乎達(dá)到三大航空公司的10倍(3季度財報數(shù)據(jù))。(來源：創(chuàng)投時報）
