(電子商務(wù)研究中心訊) 日前，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》(簡稱行動計劃)，行動計劃提出，2016~2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元。“據(jù)蘭格鋼鐵研究中心測算，此次行動計劃的出臺所涉及到的4.7萬億元基建項目投資，總計將拉動全國鋼材需求超2億噸，每年拉動鋼材平均在8000萬噸左右，對于鋼鐵行業(yè)來說，能夠帶動需求在一定程度上實現(xiàn)好轉(zhuǎn)。”蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時表示。
政策利好促行業(yè)發(fā)展
2016年是“十三五”的開元之年，很多規(guī)劃會陸續(xù)出臺，而穩(wěn)增長仍然是2016年宏觀經(jīng)濟發(fā)展的主基調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施投資將在穩(wěn)增長中發(fā)揮重要作用。
但是對于鋼鐵工業(yè)來說，目前存在的問題就是產(chǎn)能過剩，供大于求。對此，王國清表示，從化解的方式來看，可以利用加法和減法的方式一起化解過剩產(chǎn)能，一個就是去產(chǎn)能，通過環(huán)保、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)品、國際產(chǎn)能合作等方式使得過剩產(chǎn)能得到化解，通過供給側(cè)的改革實現(xiàn)生產(chǎn)端的優(yōu)化升級。
另一方面，通過對我們目前潛在的需求進行投資，例如環(huán)境保護建設(shè)、城市軌道等交通建設(shè)、地下管廊建設(shè)，醫(yī)療、養(yǎng)老、托兒等民生設(shè)施建設(shè)，核心技術(shù)產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)建設(shè)，也包括進行國防建設(shè)等。
生意社分析師何杭生認為，在當(dāng)前鋼鐵行情暴漲暴跌和經(jīng)濟穩(wěn)增長的背景下，行動計劃的出臺，在穩(wěn)定市場信心、刺激需求市場、帶動經(jīng)濟發(fā)展上起到了積極的作用。
王國清還表示，由于這些投資建設(shè)主要彌補經(jīng)濟短板，很大程度上有利于促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)平衡，同時也可以實現(xiàn)中國綜合國力的飛躍性提高。這樣通過供需兩端的共同發(fā)力，可以更加科學(xué)有效地推進和改善供大于求的市場關(guān)系，而不是單一的搞一刀切。“那么在去產(chǎn)能的持續(xù)推行下，供需會逐漸平衡，價格也會實現(xiàn)穩(wěn)定，市場將會逐步得到凈化，保持鋼鐵行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，也給企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了條件。”何杭生說。
基建投資拉動鋼材需求
“在當(dāng)前國家大力推進鋼鐵煤炭行業(yè)去產(chǎn)能任務(wù)之際，如此密集的基建項目投資行動計劃的出臺，對鋼鐵行業(yè)來說肯定是一種利好，而且影響巨大。”運鋼網(wǎng)分析師張鐵山說。
當(dāng)前，中央下定決心下大力度化解鋼鐵過剩產(chǎn)能，并出臺了《國務(wù)院關(guān)于化解鋼鐵過剩產(chǎn)能實現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》等一系列政策文件。就在前不久的4月上旬，工信部官員還表示，到2020年中國將削減2億噸鋼鐵產(chǎn)能，預(yù)計至2020年全國鋼鐵產(chǎn)能11.3億噸，其中包括部分來自僵尸企業(yè)的產(chǎn)能。而據(jù)報道，近期在比利時布魯塞爾舉行的鋼鐵研討會上，多個國家也紛紛將全球鋼鐵產(chǎn)能過剩的矛頭指向中國，譴責(zé)中國鋼鐵產(chǎn)量過生以及向國外傾銷鋼鐵。
在鋼鐵需求內(nèi)憂外患的現(xiàn)實情況下，何杭生表示，此次行動規(guī)劃的出臺，基建項目投資帶來的需求還是很大的。
根據(jù)上述工信部官員的數(shù)據(jù)，何杭生用具體數(shù)據(jù)向記者說明，如果按粗鋼出口維持在1億噸水平估計，全國粗鋼產(chǎn)量維持8億噸不變，按照去產(chǎn)能測算和前期應(yīng)該首先淘汰掉的僵尸產(chǎn)能，那么假設(shè)在2016~2018的三年期間淘汰1億噸，那2018年的鋼鐵產(chǎn)能就在12.3億噸。
對于當(dāng)前鋼材的消費需求，根據(jù)生意社的數(shù)據(jù)測算，來自于鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目等共占比在34%左右，那么預(yù)計全國鋼鐵基建消費需求在2.14億~2.38億噸之間(便于計算取中間值2.3億噸)。
隨后，何杭生給記者算了一筆賬，他解釋道：“現(xiàn)在行動計劃提出在三年內(nèi)總投資4.7萬億元。按照每萬億元帶動624萬噸鋼材需求來測算，4.7萬億元可帶動2820萬噸的鋼鐵消費。那么平均每年新增940萬噸的需求，則相比于全國的基建消費需求預(yù)測的2.3億噸，多增加了24.5%左右。”
螺紋鋼軌或?qū)⑹芤?/strong>
據(jù)行動計劃提出，2016年重大工程、重點推進項目中，太原至焦作鐵路項目新建鐵路362公里，投資約419億元，山東省也有兩項目列入2016年交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)重點推進項目，分別是魯南鐵路曲阜至臨沂段，新建鐵路134公里，投資193億元，濟南R3線一期工程新建線路19公里，投資135億元。“鐵路、公路等基建項目的建設(shè)，首先要用到建材里面的螺紋鋼，其次還要用到鐵軌、火車輪等。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次除了螺紋鋼和鐵軌等品種外，對于鐵路、公路等建設(shè)項目用鋼來說，主要消費的品種還有鋼筋、線材、型材、橋梁板等。“目前看來，能生產(chǎn)螺紋鋼的企業(yè)多數(shù)是民營企業(yè)，就國企來說，河北鋼鐵還比較多。而鐵軌方面，目前產(chǎn)量較大的是鞍鋼和攀鋼(目前歸屬鞍鋼)，攀鋼重軌目前占國內(nèi)產(chǎn)量的40%，鞍鋼占20%，火車輪方面則是馬鋼比較多。”張鐵山繼續(xù)分析。而且他表示，中國建筑(5.440, -0.05, -0.91%)鋼材的質(zhì)量也比以前有了較大的提升，尤其是國家杜絕二級螺紋鋼，現(xiàn)在流通的都是三級螺紋鋼，在質(zhì)量強度上都是沒有問題的。
在鋼軌生產(chǎn)企業(yè)里，除了鞍鋼和攀鋼，“寶鋼、包鋼和武鋼也是較大的鐵軌生產(chǎn)企業(yè)。”王國清補充道。
除了鋼企外，基建投資主要利好的則是項目工程公司，而鋼材的品種直接受影響的有不銹鋼材、管材、型材和建筑鋼材，還有深加工板材，例如建筑彩涂等。同時，現(xiàn)在架構(gòu)鋼建筑正在努力推行，所以一些品種鋼、特種鋼也會受到提振。
何杭生樂觀地向記者表示，如果計劃中各個項目能順利實施的話，按照目前市場2500元／噸的鋼價來測算，最后鋼價或會再次回到3000元／噸，是實際支撐價格而不是像此前的虛高漲價。那么對于目前的鋼鐵行業(yè)來說也是一種新的機遇。“雖然看起來，4.7萬億投資是挺多的，但也不能過于樂觀，這些項目什么時候能夠開工，能否順利開工還需要好多部門的協(xié)調(diào)。而且計劃剛剛發(fā)布，今年作為開始之年，需求不會有太大的改觀。”張鐵山提示。（來源：生意社；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
