(電子商務(wù)研究中心訊) “買新車，去4S店還是經(jīng)銷商？”很多人買車之前，會在此問題上糾結(jié)許久。
很奇怪，同樣是新車渠道，諸如汽車之家、易車等平臺會把很多精力放在4S店，而少有人把注意力放在經(jīng)銷商領(lǐng)域，而后者占到整個新車渠道市場三分之一。
陳琰俊看準(zhǔn)了新車經(jīng)銷商B2B市場，于去年5月上線了App“牛牛汽車”。最初，平臺只為華東地區(qū)的經(jīng)銷商提供信息服務(wù)，經(jīng)銷商既可發(fā)布尋車信息，也可發(fā)布新車資源。上線一個月后，陳便獲得九合創(chuàng)投領(lǐng)投、大道至簡跟投的天使融資。
9月份，為了探索商業(yè)模式，“牛牛汽車”切入交易環(huán)節(jié)，通過撮合(大多撮合一級與三級經(jīng)銷商)+自營的方式，收取進銷差價和服務(wù)費。
2016年1月份，“牛牛汽車”再次獲得1050萬A輪融資，
中駿資本旗下的汽車互聯(lián)網(wǎng)基金領(lǐng)投，九合創(chuàng)投追加投資。目前，平臺月平均交易2000~3000臺車輛，已入駐3萬經(jīng)銷商。“國內(nèi)經(jīng)銷商總數(shù)不過10幾萬。”
注：陳琰俊已確認(rèn)文中數(shù)據(jù)真實無誤，鉛筆道愿與他一起為內(nèi)容真實性背書。
新車市場處女地
接待客戶、制定價格、跟業(yè)務(wù)員開會、督促業(yè)績......銷售出身的陳琰俊，是永達的老員工，多年工作的主要精力都花在汽車交易業(yè)務(wù)上，具體負(fù)責(zé)永達旗下100多家4S店的銷售管理工作。
直到2012年，他被調(diào)到集團投資部。工作崗位的變化，某種程度上解放了他的思想：
“傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，能否做出新的東西來？”
吳嘉明是陳在永達的同事，兩人私交甚好，常在一起聊汽車市場。
市場上，有很多關(guān)注新車渠道的企業(yè)，如易車、汽車之家、愛卡，但少有人關(guān)心渠道中的經(jīng)銷商市場。
而經(jīng)銷商有幾大痛點：
1、找低價車難，溝通成本高，需要打很多電話。
“在易車、汽車之家等平臺上，有許多新車價位看著低，但其實更多低價車源在線下，能不能拿到，靠的是人情關(guān)系。”
2、因相互缺乏信任感，與陌生商家交易成本高。
很多經(jīng)銷商之間會跨地區(qū)交易，導(dǎo)致車款、定金交付不方便。
3、時間精力有限，只能在一個小范圍做生意。
“價格會跟區(qū)域直接相關(guān)，北京和河南的價格差異很大，區(qū)域差距越大，利潤差價越大。”
4、整個市場效率很低，從最上一級批發(fā)商到最下游，中間大約有3~4道經(jīng)銷商。
陳潛意識中感覺到，互聯(lián)網(wǎng)一定會對新車市場產(chǎn)生巨大變化，而此賽道競爭者甚少，伙伴中，吳嘉明又擅長經(jīng)銷商市場，便有了創(chuàng)業(yè)想法。
“吳就讀汽車專業(yè)，畢業(yè)后一直從事新車銷售工作，前5年在4S店負(fù)責(zé)渠道市場，跑遍了大半個中國；后4年加入了經(jīng)銷商隊伍，創(chuàng)建上海第一家越野車汽貿(mào)店。”
信息交易平臺
2014年9月，兩人才把事情前因后果想明白了，正式注冊公司“牛牛汽車”。陳想先把業(yè)務(wù)聚焦于信息平臺，將經(jīng)銷商拉到線上，之后再做一些延伸服務(wù)，比如買賣車交易等。
當(dāng)年圣誕至次年春節(jié)期間，陳扮演著產(chǎn)品經(jīng)理角色，完成了網(wǎng)頁端、App(2個)、后臺CRM頁面等一系列設(shè)計，共手繪117張草圖。那段時間，虹橋機場邊的一棟小樓，是陳最早的辦公室。“非常吵，飛機從頭頂上有規(guī)律的隔幾分鐘飛一次。”
草圖交給外包團隊后，產(chǎn)品踉踉蹌蹌做了出來，一系列推廣后，吸引來2000經(jīng)銷商，但因體驗太差，不到一周便只剩下200人左右。
那是陳最迷茫的時候
他關(guān)注了大量公眾號，如汽車類、IT類，一直在尋找應(yīng)對方法。“B2B新車市場一定可被互聯(lián)網(wǎng)化，只是目前還沒找到打開這扇門的鑰匙。”
陳繼續(xù)打磨，與外包團隊反復(fù)溝通，找經(jīng)銷商聊，腦中模型逐漸清晰。
直到2015年4月，CTO胡源加入，一月之后，“牛牛汽車”正式上線，版本流暢度、外觀都完善許多。產(chǎn)品功能簡單，經(jīng)銷商既可發(fā)布尋車信息，也可發(fā)布新車資源。平臺有一套CRM系統(tǒng)，會對經(jīng)銷商進行基本描述，如主營汽車品牌、所在公司、繳納保證金金額等。
打電話，利用朋友圈、手機通訊錄推廣，產(chǎn)品數(shù)據(jù)得到改觀。除此之外，團隊開始了地推，安排小分隊到北京亞市、天津港口等地，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商面對面交流。“比如天津港口密集分布的幾棟樓里，每棟都有400~500家汽車經(jīng)銷商，我們挨個拜訪。”到了7月份，入駐的經(jīng)銷商數(shù)量達到7000~8000位。
同期，陳尋找融資。輾轉(zhuǎn)幾次，他找上九合創(chuàng)投丘岳峰，經(jīng)丘引薦，陳見到九合創(chuàng)始人王嘯，很快便敲定融資。隨后大道至簡跟投。
切入交易環(huán)節(jié)
9月份，陳考慮做新車渠道領(lǐng)域，難以引爆數(shù)據(jù)量，不能只做信息平臺，得切入買賣車交易環(huán)節(jié)，這樣既可帶來收入，也可提升用戶黏性。
買賣車交易流程為：“牛牛”在線上撮合交易，幫助需求方匹配資源。匹配后，需求方把定金付給“牛牛”，“牛牛”再把定金付給供貨方。需求方再去供貨方指定的4S店(或是某個點提車)付完余款，完成交易。整個匹配流程通過一套算法，使得效率得到很大提升。
除了撮合，“牛牛汽車”也可自營。買方在平臺上的尋車信息完全開放，包括所尋車輛、尋車人的聯(lián)系方式等，平臺上的其他商戶以及牛?？头上蚱鋱髢r，同等情況下，憑借良好的信譽，平臺所報價格可比前者高500元。
這其中的服務(wù)費和進銷差價，成為“牛牛”營收的主要來源。除此以外，會員費、廣告展位也是其營收來源。
對于如何增強信任與黏性，陳有一套辦法。買方先向平臺支付擔(dān)保定金，平臺再轉(zhuǎn)給賣方。后者若不交車，平臺會先把定金墊付給買方，再去向資源方要錢。由平臺承擔(dān)壞賬風(fēng)險。
而后，平臺會幫買方尋找同款車型。若最終車型高于之前的成交價，“牛牛”會貼錢彌補差價。“其實花不了多少錢，但通過這些方式，可建立與經(jīng)銷商之間的信任。”
另一方面，經(jīng)銷商(車源供應(yīng)方)需向平臺支付保證金。交易時若產(chǎn)生糾紛，“牛牛”將作為第三方進行調(diào)解。“經(jīng)銷商變數(shù)較大，有些經(jīng)銷商屬于可靠型，報實價，有真實車源；有些經(jīng)銷商喜歡報超低價，吸引買方后再往上抬；還有些很不誠信的商戶，車源車價都很不靠譜，只想著騙個訂金。”
2016年1月份，“牛牛汽車”再次獲得1050萬A輪融資，中駿資本旗下的汽車互聯(lián)網(wǎng)基金領(lǐng)投，九合創(chuàng)投追加投資。
目前，平臺月平均交易2000~3000臺，已入駐3萬經(jīng)銷商。“國內(nèi)經(jīng)銷商總數(shù)不過10幾萬。”此3萬人互有交際，相互關(guān)注量總計數(shù)78萬，平均每人關(guān)注20~30個人。
隨著商戶的不斷增加以及生態(tài)圈的建立，未來陳琰俊會將盈利模式延伸至其他服務(wù)，比如金融、物流、保險、二手車、后市場等。(來源：億邦動力網(wǎng)）
