(電子商務(wù)研究中心訊) 1月26日消息，汽車配件B2B交易平臺中馳車福宣布日前完成B輪融資。具體融資數(shù)額和投資方暫未對外透露。據(jù)了解2015年3月獲得同創(chuàng)偉業(yè)和華創(chuàng)(福建)股權(quán)投資基金1.6億元人民幣A輪融資。
據(jù)創(chuàng)投時(shí)報(bào)資料庫顯示，中馳車福成立于2013年，是集網(wǎng)上商城平臺、汽車數(shù)據(jù)平臺、供應(yīng)鏈云平臺等于一體的綜合化垂直類服務(wù)平臺。平臺依托互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)，建立從從零部件生產(chǎn)商到汽修企業(yè)、汽修企業(yè)到車主及增值服務(wù)集合的B2B2C+O2O垂直類行業(yè)平臺。業(yè)務(wù)目前覆蓋全國15個省，共設(shè)立15個區(qū)域中心倉。
中馳車福創(chuàng)世人張后啟先生此前系漢普管理咨詢公司創(chuàng)始人、聯(lián)想全球副總裁，6年前下海創(chuàng)業(yè)步入汽車后市場。難以獲得資本支持曾一度是中馳車福的發(fā)展困境，2014年9月中馳車福啟動A輪融資，12月份仍毫無建樹。
資本市場對待汽配B2B的態(tài)度轉(zhuǎn)變?yōu)楹稳绱酥欤緽2B的本質(zhì)是供應(yīng)鏈，那么2016供應(yīng)鏈面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么？誰能在窗口期在取得關(guān)鍵性突破？
機(jī)遇：供應(yīng)鏈企業(yè)的窗口已開
有觀點(diǎn)認(rèn)為2016將是“供應(yīng)鏈大年”，行業(yè)在資本、人才和上下游網(wǎng)絡(luò)搭建方面迎來利好環(huán)境。
首先，從資本市場來看，2015年后市場資本主要將目光聚焦在O2O服務(wù)領(lǐng)域，然后到年末，隨著汽車后市場本身“重服務(wù)、重線下”的本質(zhì)凸顯，越來越多的O2O企業(yè)因?yàn)樯虡I(yè)模式或經(jīng)營不善，不斷傳來倒閉、關(guān)停的消息，資本市場愈發(fā)謹(jǐn)慎。有觀點(diǎn)認(rèn)為，后市場因此迎來“資本寒冬”。
而另一種聲音認(rèn)為，資本市場的謹(jǐn)慎和收縮是“理性回歸”，資本永遠(yuǎn)不會缺錢，仍然有充裕的資金投入汽車后市場。而隨著資本的成熟，作為汽車后市場不可缺少的一環(huán)—供應(yīng)鏈因此愈發(fā)收到資本市場關(guān)注。因此，2016年，資本市場的目光將逐漸從O2O服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)“更重資產(chǎn)、更務(wù)實(shí)”的汽配B2B平臺。
整個2015年，供應(yīng)鏈領(lǐng)域，以安惠汽配和康眾汽配為代表的線下企業(yè)和以中馳車福為代表的線上企業(yè)均先后獲得資本青睞便是很好的佐證。
其次，上下游網(wǎng)絡(luò)搭建方面的條件也逐漸成熟。上游品牌商資源獲取方面，以中馳車福為例，2015年6月，平臺在北京舉行與諸多國際巨頭品牌商的戰(zhàn)略簽約會議。AC汽車受邀參加此次簽約會，博世、飛利浦、蓋茨、TRW、電裝、輝門等品牌商中國區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人一齊亮相，陣容之龐大讓人不得不感慨：汽配B2B的“風(fēng)”已來!
此外，博世汽車售后市場大中華區(qū)銷售副總裁彭佩敏在現(xiàn)場的一段話也同樣耐人尋味，其表示，對于零部件生產(chǎn)商來說，無論是經(jīng)銷商還是電商，都是產(chǎn)品的銷售渠道，作為廠商不會去限制某一種渠道的發(fā)展，“只有‘買錯’而沒有‘賣錯’”。從這段話我們可以看到，以博世為代表的品牌商對于電商渠道的態(tài)度正在逐漸轉(zhuǎn)變。類似中馳車福這類供應(yīng)鏈企業(yè)，在打通上游廠商資源的道路上已經(jīng)又邁出了關(guān)鍵的一步。
最后，隨著資本市場的認(rèn)可、政策的開放，越來越多的優(yōu)質(zhì)人才將聚集到供應(yīng)鏈領(lǐng)域;而我國物流行業(yè)的飛速發(fā)展，也助推供應(yīng)鏈的快速發(fā)展。
綜合以上各方面條件，2016將是供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。另據(jù)了解，國內(nèi)已經(jīng)有幾家供應(yīng)鏈企業(yè)完成融資，并將2月陸續(xù)對外公布。
挑戰(zhàn)：各方力量加劇整合，效率決定供應(yīng)鏈成敗
資本和互聯(lián)網(wǎng)的介入，不斷推動行業(yè)向前發(fā)展，但同時(shí)也在加劇行業(yè)內(nèi)的整合。全國共有25萬家汽配店，未來一定不需要這么多，渠道是非常有限的資源，供應(yīng)鏈領(lǐng)域的競爭將非常殘酷。“未來要么被整合，要么主動整合他人，要么就是轉(zhuǎn)型”，對于供應(yīng)鏈領(lǐng)域的競爭，康眾汽配連鎖創(chuàng)始人商寶國如是說道。
商寶國認(rèn)為，效率決定汽配供應(yīng)鏈的“成與敗”!供應(yīng)鏈?zhǔn)?ldquo;絕對重資產(chǎn)”的事情，僅有數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，企業(yè)交付、配送等等圍繞著配件的問題并非一朝一夕能夠解決，需要系統(tǒng)知識、經(jīng)驗(yàn)和能力的積累。
此外，在面向終端市場時(shí)，B端消費(fèi)習(xí)慣決定線上平臺將面臨更多挑戰(zhàn)。
未來：線上線下結(jié)合才能“跑出來”
在8000億市場規(guī)模的中國汽車后市場，供應(yīng)鏈作為汽車后市場最重資產(chǎn)也最具價(jià)值的一環(huán)，長期以來因?yàn)樾袠I(yè)數(shù)據(jù)壁壘、上下游信息不對稱和配件壟斷等諸多因素影響，仍未能誕生一家巨頭企業(yè)。而隨著以上問題的逐漸改善，市場環(huán)境正在向利于B2B生長的方向發(fā)展。
無論線上還是線下，這個時(shí)候誰能利用好外部環(huán)境，同時(shí)加緊修煉內(nèi)功，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)做好扎實(shí)的線下服務(wù)，提升企業(yè)的配送和服務(wù)能力，便有機(jī)會抓住機(jī)遇，在賽道中贏得領(lǐng)先機(jī)會。（來源：創(chuàng)投時(shí)報(bào)）
