(電子商務(wù)研究中心訊) 笨鳥海淘是36氪此前報道過的第三方轉(zhuǎn)運物流服務(wù)商，公司創(chuàng)始人伍志斌近日向36氪透露，公司已完成了500萬美元的A輪融資，由貝塔斯曼亞洲投資基金領(lǐng)投，華興資本及險峰華興跟投。當(dāng)前2C和2B(蜜淘、蜜芽寶貝、阿里一淘等)業(yè)務(wù)加起來，每天的包裹量在2500單左右，平均到貨期在12天左右。
相較同類的第三方轉(zhuǎn)運物流服務(wù)商，“笨鳥”團隊的特點在于利用了自身在技術(shù)和電商背景上的優(yōu)勢，自主開發(fā)了一套物流業(yè)務(wù)管理工具來改進后臺效率，同時幫助用戶在前端隨時了解后臺的工作進度。另一方面，團隊通過PDA+智能路徑規(guī)劃對揀貨環(huán)節(jié)進行了優(yōu)化，將入庫、出庫時長壓縮到24小時以內(nèi)。
“海淘和O2O一樣，最難解決的都在線下。”伍志斌在2012年的時候做了當(dāng)時國內(nèi)第一家海淘電商“海淘城”，在他眼里，物流環(huán)節(jié)是跨境購物最大的掣肘。如何能打通貨品從海外到中國的整個流程，使它變得流暢、高效是所有海淘電商面臨的共同難題。因此，去年再度創(chuàng)業(yè)的時候他選擇了做后端做起，幫助國內(nèi)電商做海外倉儲管理、配貨、揀貨及全程的物流配送。
為何當(dāng)前各家轉(zhuǎn)運公司都沒能很好地解決物流這個難題呢？伍志斌解釋了三點：第一，目前尚未有一家轉(zhuǎn)運公司掌握了航空資源，都需要依賴商用航空公司。隨著客流季節(jié)性的變化，飛機會出現(xiàn)倉位不足的情況，導(dǎo)致嚴(yán)重影響物流時效。第二，美國的物流和中國不一樣，周末是不上班的，因此配送服務(wù)會受到影響。第三，國內(nèi)清關(guān)環(huán)節(jié)十分復(fù)雜，各個關(guān)口都有不同的清關(guān)公司。
去年采訪的時候，伍志斌曾表示笨鳥不會變成一個重資產(chǎn)的項目。但這次和他再聊，他的想法有了新的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品的策略將往重資產(chǎn)方向傾斜。主要原因是過去一年的運營中，團隊發(fā)現(xiàn)單純靠第三方合作很難解決目前業(yè)務(wù)面臨的上述難點，把服務(wù)體驗做好。因此今年笨鳥物流將投入資本加大對清關(guān)、空運環(huán)節(jié)的優(yōu)化，在各國加強干線運輸?shù)哪芰?如建立自己的貨運車輛體系改善攬貨能力)，提升全自動化倉庫操作能力，保證7*24小時的服務(wù)。
笨鳥的競爭對手除了斑馬物聯(lián)網(wǎng)、洋碼頭旗下的貝海國際速遞外，快遞老大順豐在本月剛剛開通了歐洲專遞服務(wù)。另一方面，電商巨頭也在紛紛補課跨境電商，京東計劃在韓國建立倉儲基地，將“倉配客一體”的物流模式復(fù)制到韓國，控制物流成本。阿里牽頭組建了物流公司“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，上周菜鳥網(wǎng)絡(luò)成員之一的圓通速遞開通了其首個國際物流航線，以點對點包機形式運輸中韓兩國間的電商包裹。
最后聊到海淘電商未來的發(fā)展趨勢，站在第三方的立場，伍志斌的觀點還是很中肯的：“海淘是場供應(yīng)鏈的革命，除了國內(nèi)的京東、淘寶外，亞馬遜、梅西等海外大玩家未來一定會直接進入中國，因此前端領(lǐng)域?qū)⑹莻€非常慘烈的戰(zhàn)場。”他認(rèn)為未來能存活下來的海淘電商肯定是那些找到獨特用戶獲取突破點的公司。(來源：36氪 文/人人醬）
