(電子商務(wù)研究中心訊) 阿里議價收購高德無疑是開工后又一大吸引眼球的行業(yè)并購案。各路業(yè)內(nèi)人事和自媒體分析了不少關(guān)于阿里對于地圖數(shù)據(jù)的訴求，以論證阿里收購高德是賺了一個大便宜。但其實，如果以地圖的數(shù)據(jù)獲得甚至控制來說，阿里作為高德的大股東，在去年的投資中已經(jīng)基本獲得權(quán)益的保障了。阿里今番行動，很可能更看重的是高德所擁有的車主資源。
以下幾個數(shù)字可以參考：
中國目前汽車保有量已經(jīng)超過1億；
汽車之家上市后市值超過32億美元，高德才14億，與易車相仿；
移動互聯(lián)網(wǎng)布局中，用戶量規(guī)模上，高德明顯超過汽車之家和易車；
百度去年起加大投入了地圖領(lǐng)域的擴張，地圖行業(yè)形成雙雄并立的局面；
從阿里投資高德之日起，車主電商早就成為了兩家不謀而合的利益共同點。在電商領(lǐng)域，車主無疑是最具備消費意愿和消費能力的，同時也是有大量消費剛需的。在買車、開車、養(yǎng)車、賣車的整個汽車生命周期里，每年所蘊含的商機都在數(shù)萬億的規(guī)模之上。更不說同時會產(chǎn)生的大量周邊消費，如自駕游等等。這些在阿里的電商布局必然是重要一環(huán)。
阿里收購高德之后是不是就樂享移動互聯(lián)網(wǎng)的車主市場了呢？
至少現(xiàn)在來看還不盡然
一方面百度還會持續(xù)狙擊地圖市場，有數(shù)據(jù)表明百度地圖的市場增長速度還是很快的。
其次，所有地圖導(dǎo)航類產(chǎn)品都還面臨著數(shù)據(jù)之殤。
所謂數(shù)據(jù)，所指并不是地圖層數(shù)據(jù)或者POI本身，而是基于用戶行為的大數(shù)據(jù)挖掘。地圖軟件目前無論對于用戶還是車輛，均無法有直接有針對性的數(shù)據(jù)積累。
以車為例，如“微車”、“木倉”等機動車違章查詢類產(chǎn)品在車主、車輛等方面的數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢會更大。例如，違章數(shù)據(jù)對于導(dǎo)航、電子狗預(yù)警是重要的信息服務(wù)內(nèi)容，同時對于保險、二手車等行業(yè)也會產(chǎn)生長期的數(shù)據(jù)價值。
而在用戶數(shù)據(jù)方面，導(dǎo)航可以產(chǎn)生一部分的數(shù)據(jù)積累，但由于導(dǎo)航本身還是低頻剛需(想想自己開車?yán)锍汤镩_導(dǎo)航的比重就知道了)，數(shù)據(jù)完整性受到破壞，因此在大數(shù)據(jù)處理上還很難適合針對性的電商服務(wù)。
這方面國外的“MOVES”(2013年APPSTORE年度APP榜首)和國內(nèi)的“微車”《在路上》模式有可能成為下一代的智能行車助手。
運動模式識別在運動輔助方面已經(jīng)有不少成功案例，由于行車輔助的技術(shù)復(fù)雜度更高，系統(tǒng)算法要求更精確，目前全球只有有限幾個廠商提供類似的產(chǎn)品。但自動智能行車服務(wù)無疑在服務(wù)品質(zhì)、數(shù)據(jù)積累、用戶粘性方面要遠超傳統(tǒng)的主動式導(dǎo)航。Waze主動導(dǎo)航模式的成功，預(yù)示著智能行車助手有著更廣闊的市場前景。
2014年春天的這個并購，為移動車聯(lián)網(wǎng)開了一個好頭，春天之后也許有炎熱的夏天和冰冷的冬天，但回過頭來都將是美好的一年。 （來源：微信自媒體 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
