(網(wǎng)經(jīng)社訊)3月29日晚，一輛小米SU7在高速行駛過程中發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，隨后爆燃，導(dǎo)致車內(nèi)三名年輕女性不幸遇難。這一事件迅速引發(fā)社會廣泛關(guān)注，輿論對小米汽車的智能駕駛系統(tǒng)、電池安全性、應(yīng)急處理機(jī)制等提出諸多質(zhì)疑。4月1日晚，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍通過社交媒體發(fā)文回應(yīng)此事。隨后，小米汽車官方也發(fā)布長文，針對網(wǎng)絡(luò)上的各種傳聞進(jìn)行澄清。
出品｜網(wǎng)經(jīng)社
撰寫｜DeepSeek
【摘要】
一、事故背景：高速碰撞爆燃，三人遇難
二、雷軍回應(yīng)：沉重哀悼，承諾徹查
三、小米官方澄清六大傳聞
四、家屬發(fā)聲：澄清謠言與未解的悲痛
五、行業(yè)視角：智能駕駛與電池安全的挑戰(zhàn)
六、小米汽車事故盤點(diǎn)
七、未來展望：小米汽車的路在何方？
八、結(jié)語：安全無小事，行業(yè)需共進(jìn)
一、事故背景：高速碰撞爆燃，三人遇難
根據(jù)小米汽車官方披露的信息，事故發(fā)生在3月29日晚，地點(diǎn)位于安徽銅陵某高速路段。事發(fā)時，該路段因施工修繕，部分車道被路障封閉，車輛需改道至逆向車道行駛。涉事的小米SU7在事故前處于NOA（Navigate on Autopilot，智能導(dǎo)航輔助駕駛）狀態(tài)，系統(tǒng)檢測到障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛，但仍未能避免與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。碰撞前，車輛時速約為97km/h，撞擊后車輛起火燃燒，最終導(dǎo)致三人死亡。
事故發(fā)生后，輿論迅速發(fā)酵。部分網(wǎng)友質(zhì)疑小米SU7的電池安全性，認(rèn)為其可能存在自燃風(fēng)險(xiǎn)；也有人批評小米汽車的智能駕駛系統(tǒng)未能有效識別障礙物，導(dǎo)致事故發(fā)生；更有傳言稱“事故車輛已被秘密運(yùn)回北京”，暗示小米試圖掩蓋真相。面對種種猜測，小米方面在事故發(fā)生后第三天（4月1日）正式作出回應(yīng)。
二、雷軍回應(yīng)：沉重哀悼，承諾徹查
雷軍在4月1日晚的發(fā)文中表示，事故讓他“心情非常沉重”，并對遇難者家屬致以深切慰問。他強(qiáng)調(diào)，小米不會回避問題，已成立專項(xiàng)小組趕赴現(xiàn)場，并配合警方提交了車輛數(shù)據(jù)。但由于事故仍在調(diào)查中，小米尚未接觸到事故車輛，因此許多問題暫時無法給出確切答案。
雷軍的回應(yīng)體現(xiàn)了以下幾點(diǎn)態(tài)度：
1. 主動承擔(dān)責(zé)任：盡管事故原因尚未明確，但雷軍并未推卸責(zé)任，而是承諾“無論發(fā)生什么，小米都不會回避”。
2. 透明化處理：小米表示已向警方提交車輛數(shù)據(jù)，并將持續(xù)跟進(jìn)調(diào)查進(jìn)展。
3. 與家屬溝通：小米嘗試在警方指導(dǎo)下與家屬會面，但目前仍在等待安排。
三、小米官方澄清六大傳聞
針對網(wǎng)絡(luò)上的各種猜測，小米官方發(fā)布長文，逐一回應(yīng)了六個關(guān)鍵問題：
1.網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？
碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。
3月30日，我們的專項(xiàng)小組趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。
3月31日，在警方指導(dǎo)下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截止此次答網(wǎng)友問發(fā)出時止，我們?nèi)栽诘却龝嫱ㄖＮ覀儗⒃诰降脑S可與指導(dǎo)下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
2.網(wǎng)上有說法稱，事故車輛已經(jīng)被拉回北京？
這一說法失實(shí)。事故發(fā)生后，警方隨即介入調(diào)查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。
3.事故發(fā)生時，路況和車速情況是什么樣？
事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。
事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。碰撞前，系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。
4.車輛發(fā)生事故后為什么會起火？
事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)鼐诫S即抵達(dá)現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故，目前仍在調(diào)查中。
基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。
5.事故后，車門是否能打開？
我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。
目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。
6.事故發(fā)生時，AEB等主動安全功能是否觸發(fā)？
本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
四、家屬發(fā)聲：澄清謠言與未解的悲痛
4月1日中午13點(diǎn)42分，經(jīng)微博認(rèn)證的當(dāng)事人家屬發(fā)文講述事情經(jīng)過。
當(dāng)晚9時28分，遇難者的母親發(fā)布微博：澄清女兒并非“新手司機(jī)”：
駕照于2022年7月取得，曾多次獨(dú)自駕駛SU7長途行駛；
車輛為男友贈送的畢業(yè)禮物，非“借用車”；
事故后車門因變形無法打開，救援記錄已提交警方。
五、行業(yè)視角：智能駕駛與電池安全的挑戰(zhàn)
此次事故不僅關(guān)乎小米汽車，更折射出整個新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
1. 智能駕駛系統(tǒng)的局限性
小米SU7的NOA系統(tǒng)雖然能識別車輛、行人等標(biāo)準(zhǔn)障礙物，但對施工路障（如錐桶、水泥樁）的識別能力有限。這一問題并非小米獨(dú)有，目前大多數(shù)L2級輔助駕駛系統(tǒng)均無法完全應(yīng)對復(fù)雜路況。此次事故再次提醒行業(yè)：**智能駕駛?cè)孕枰浴叭笋{為主”，過度依賴輔助系統(tǒng)可能帶來風(fēng)險(xiǎn)**。
2. 電池安全與碰撞后的應(yīng)急措施
電動汽車碰撞后起火的問題一直備受關(guān)注。盡管小米否認(rèn)“自燃”，但高速撞擊導(dǎo)致的電池?zé)崾Э厝允切袠I(yè)難題。如何提升電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、優(yōu)化BMS（電池管理系統(tǒng)）的應(yīng)急斷電機(jī)制，是車企必須攻克的課題。
3. 事故數(shù)據(jù)透明化
此次小米迅速提交車輛數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了智能化汽車的優(yōu)勢——事故過程可追溯。未來，車企或需建立更完善的數(shù)據(jù)公開機(jī)制，以增強(qiáng)公眾信任。
六、小米汽車事故盤點(diǎn)
1.2024年11月14日事故
70余輛小米SU7車主反饋?zhàn)詣硬窜嚬δ墚惓?，?dǎo)致多起剮蹭和碰撞事故。根據(jù)多名車主的反饋，短短一天內(nèi)，有超過70輛SU7因“自動泊車”導(dǎo)致剮蹭和碰撞事故，情況之嚴(yán)重引起了廣泛關(guān)注。當(dāng)時，眾多車主依賴這一智能泊車系統(tǒng)，卻不料在駛?cè)胲噹鞎r遭遇未及時識別的障礙物，造成車輛嚴(yán)重?fù)p傷。
2.2025年1月2日事故
1月2日下午2時許，吉林遼源市龍山區(qū)福鎮(zhèn)大路附近發(fā)生一起車輛相撞事故。網(wǎng)傳視頻顯示，小米SU7整車發(fā)生側(cè)翻，前側(cè)輪伴有明火，情況十分危急。事故原因尚未明確，但涉及智能輔助駕駛系統(tǒng)可能存在問題。
3.2025年1月6日事故
寧波市鄞州區(qū)發(fā)生一起小米SU7和電動自行車碰撞事故，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。1月7日晚，小米汽車在微博上公開發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果。小米汽車表示，事發(fā)當(dāng)時，門店銷售正駕駛試駕車帶用戶體驗(yàn)試乘/試駕，過程中開啟了運(yùn)動+和boost模式，并沒有使用彈射模式，也未有超速行為。途中與一闖紅燈電動自行車發(fā)生碰撞，電動自行車駕駛員在事故中受傷。
4.2025年1月9日事故
江西贛州一網(wǎng)友發(fā)布視頻爆料稱，一輛小米SU7轎車在贛州市章貢區(qū)會昌路上發(fā)生事故后，左前輪沖上人行橫道，隨后車輛拖著護(hù)欄逆行闖紅燈，一路帶火花。
七、未來展望：小米汽車的路在何方？
此次事故無疑是對小米汽車的一次重大考驗(yàn)。雷軍的快速回應(yīng)展現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任感，但后續(xù)仍需解決以下問題：
1. 徹查事故原因：需與警方、第三方機(jī)構(gòu)合作，明確責(zé)任劃分。
2. 優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)：增強(qiáng)對施工路障的識別能力，或加入更嚴(yán)格的駕駛員接管提醒機(jī)制。
3. 加強(qiáng)用戶教育：提醒消費(fèi)者輔助駕駛并非完全自動駕駛，需保持專注。
4. 完善應(yīng)急服務(wù)：建立更高效的救援與家屬溝通機(jī)制。
八、結(jié)語：安全無小事，行業(yè)需共進(jìn)
這起造成人員傷亡的小米SU7交通事故，無疑是一幕令人痛心的悲劇。當(dāng)我們在追逐智能電動汽車的科技光環(huán)時，這起事故猶如一記沉重的警鐘，敲醒了整個行業(yè)對安全本質(zhì)的重新思考。從傳統(tǒng)汽車巨頭到新興造車勢力，在競相推出自動駕駛、智能座艙等創(chuàng)新功能的同時，更需要將"安全第一"的理念深植于產(chǎn)品研發(fā)的每一個環(huán)節(jié)。智能電動汽車行業(yè)要贏得長遠(yuǎn)發(fā)展，必須建立起貫穿研發(fā)、測試、量產(chǎn)全流程的安全管理體系，通過技術(shù)透明化、責(zé)任明確化、迭代持續(xù)化的實(shí)際行動，才能真正筑牢安全防線，讓科技創(chuàng)新與生命安全并行不悖，共同駛向更值得信賴的未來。
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