(網(wǎng)經(jīng)社訊)11月25日，特朗普在Truth Social的一篇帖子上表示，打算在已經(jīng)計劃征收的關(guān)稅基礎(chǔ)上，額外對中國征收10%的進口關(guān)稅，而在7月的美國總統(tǒng)競選中，特朗普也曾被美媒曝出要對進口自中國的商品征收關(guān)稅的稅額達60%。
針對特朗普發(fā)布的聲明，商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文在國新辦舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，跨境電商是國際貿(mào)易的有生力量，在中國也是如此。小包裹優(yōu)惠待遇取消后，跨境電商本身所具有的特點并沒有消失，所以跨境電商仍然具有很強的競爭力。
2024年跨境電商依然保持著高速增長態(tài)勢，以深圳政府在7月26日發(fā)布的2024上半年經(jīng)濟運行情況數(shù)據(jù)為例，深圳2024上半年的出口額同比增加約3600億元，其中跨境電商的出口額同比增加了約1400億元占18.60%，而去年同期，這一比重為10.57%。2024上半年深圳一般貿(mào)易方式進出口增長46.5%，而跨境電商進出口增速高達1.3倍！
近些年跨境電商已然成為了外貿(mào)增長的新動能，且也成為了當(dāng)下整個中國為數(shù)不多的還在保持高速增長的一個行業(yè)?？缇畴娚掏ㄟ^線上交易平臺，低成本的將更多的擁有完備的產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)制造能力的產(chǎn)業(yè)帶工廠以及品牌商帶入全球供應(yīng)鏈，繞過中間商，為國際貿(mào)易提質(zhì)增效?？缇畴娚痰男袠I(yè)紅利正在吸引著越來越多的人加入到出海的大賽道。
跨境電商的結(jié)構(gòu)性增長路徑
跨境電商的一路發(fā)展其實是各大電商平臺在不同的歷史階段基于自身商業(yè)模式不斷完善的一個過程，在電商平臺不斷迭代進化的過程中，既有平臺上賣家群體的不斷多元化，也有物流履約模式的不斷豐富以及客戶體驗的不斷提升。
以亞馬遜賣家的物流履約模式為例，在2017年之前其實還有大部分的亞馬遜賣家在使用直發(fā)小包物流的履約模式，因為在那個階段平臺上的鋪貨型賣家占比相對較高，而鋪貨型賣家由于SKU眾多，且銷量很難預(yù)測，為了降低在海外倉備貨的資金壓力以及庫存風(fēng)險，從而選擇直發(fā)小包物流模式來發(fā)貨的做法比較普遍。
在2017年之前做亞馬遜的賣家往FBA倉庫補貨則更多使用的頭程運輸物流渠道是以空運和快遞較多，所以當(dāng)時市面上有不少第三方物流公司為賣家提供“空派”模式的頭程物流服務(wù)。而往后隨著亞馬遜平臺上中國賣家數(shù)量的不斷增多，以及一些早期入駐平臺的賣家體量的不斷壯大，F(xiàn)BA頭程海運拼柜以及整柜的量不斷增多。
當(dāng)下的FBA頭程物流市場海運儼然已經(jīng)成為了最主要的運輸方式，而頭程使用空運渠道或者快遞渠運送的FBA貨物則在明顯減少，而且使用空運直發(fā)小包物流履約模式的賣家群體數(shù)量其實也是在迅速減少，這到底是什么原因呢？
首先是因為空運價格貴，2024年歐美航線的空運價格基本上長期都維持在40元/kg以上，應(yīng)該說從2020年之后到現(xiàn)在航空運價基本都在高位徘徊。這里面既有過去三年疫情所導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈紊亂所帶來的階段性行業(yè)運力供給錯配的實際情況，也有各大電商平臺大力推行全托管模式所帶來的行業(yè)結(jié)構(gòu)性的需求旺盛和運力供給不足的長期矛盾。
據(jù)曉生研究院不完全統(tǒng)計，從中國每天通過空運方式出口的跨境電商直發(fā)包裹重量已經(jīng)突破了1萬噸，這些海量的跨境電商包裹至少需要每天不低于200架的遠(yuǎn)程寬體全貨機來運輸， 而目前整個全球的遠(yuǎn)程寬體全貨機保有量總共也就約600多架，而這600多架的遠(yuǎn)程寬體貨機還得運輸商業(yè)快件、項目貨等，不可能全部都拿來運輸跨境電商包裹，而且也不可能全部投放到中國市場來運營，畢竟還得兼顧其它洲際航線的運輸需求。
有人會說，既然跨境電商包裹貨量持續(xù)增長，對于航空運力需求巨大，那讓各大航空公司加快速度買更多飛機不就可以了嗎？
問題可不止這么簡單，因為航空業(yè)的最上游能夠生產(chǎn)遠(yuǎn)程寬體貨機的供應(yīng)商主力是波音，其次才空客。而無論波音還是空客，其整個產(chǎn)能是非常有限的。波音預(yù)測未來每年大約會有幾十架的老舊飛機需要退役，每年又會有幾十架的新飛機投入運行，整個全球航空貨運市場未來至少10年內(nèi)整體運力供給新增速度只有2%左右。
飛機運力供給增加的速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上跨境電商包裹增長的速度的！所有跨境電商平臺的全托管模式在未來很長一段時間都會受制于航空運力卡脖子的現(xiàn)實窘境，空運直發(fā)小包專線的增量空間也相應(yīng)沒有了，這也就意味著直發(fā)小包物流履約模式不僅僅是運價高的問題，更核心的問題是沒飛機導(dǎo)致沒有了未來的增量空間！
海外倉配一體履約模式分析
鑒于直發(fā)物流小包履約模式當(dāng)下不僅運價高，而且運力受限，這就促使電商平臺刻意放緩了全托管模式（空運直發(fā)小包履約）的發(fā)展步伐，把更多的流量以及資源向半托管模式（海運+海外倉配履約）的巨大轉(zhuǎn)變。
說的更加直白一點，假如你是一個亞馬遜的新手賣家，當(dāng)你一開始從事你的生意的時候，前期抱著試一試的心理，先隨便上架幾個產(chǎn)品，然后做一些廣告投流，假如出單了，物流履約模式就選擇空運專線小包，反正一開始也沒使用FBA，也沒往海外備貨，即使這個生意沒有做起來，也不至于在海外產(chǎn)生一堆滯銷庫存的風(fēng)險。
作為一個新手亞馬遜賣家，他有這樣的一個低成本創(chuàng)業(yè)的想法也可以理解，畢竟前期是一邊學(xué)習(xí)摸索一邊不斷加大投入，確?？梢缘统杀镜娜ピ囧e和迭代。這個想法從創(chuàng)業(yè)的邏輯角度來講沒毛病，但是我們更得看到整個行業(yè)生態(tài)格局的變化以及電商平臺策略的調(diào)整，這直接決定了在不同的歷史時期進入跨境電商賽道的打法。
如果這個新手賣家一開始做亞馬遜就使用的小包直發(fā)的物流模式，按照當(dāng)下的空運價格，他一方面要承受更高的物流履約成本，這對于其自身產(chǎn)品的客單價和毛利率都是一個很大的挑戰(zhàn)。同時整個物流履約的周期其實是被拉的更長，從國內(nèi)攬收、出口通關(guān)、航空干線、海外清關(guān)、尾程派送等各個環(huán)節(jié)所花費的時間累積起來，一個包裹從中國用空運直發(fā)的履約模式到歐美國家一般都需要5-7天左右的這樣一個時效。
假如使用FBA發(fā)貨呢？頭程海運拼箱的物流服務(wù)商在市面上已經(jīng)非常豐富，且目前全球海運的運力在大部分時間本身就是過剩的，還有不少船公司時不時通過停航減班共倉等做法來減少虧損和提振運價。再加上海運快船的航線越來越多，其實海運頭程干線的時效是在不斷提升的，到了歐美之后的本地化清關(guān)、提柜、拆柜、送倉等服務(wù)資源供給也非常充裕。如果是使用亞馬遜官方的頭程物流服務(wù)則還可以免費鎖倉。
亞馬遜從今年年初開始推行的分倉政策，更是通過平臺的一系列數(shù)據(jù)算法的支持引導(dǎo)賣家提前將貨物更加精準(zhǔn)地備貨到距離消費者更近的FBA倉庫進行履約。在亞馬遜分倉之后，美國被劃分為8個大的區(qū)域履約中心，大致的履約來源分三個范圍：當(dāng)一個客戶的訂單產(chǎn)生，首先當(dāng)?shù)氐穆募s中心爭取能夠執(zhí)行40%的訂單，加上區(qū)域履約中心的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)80%訂單本區(qū)域負(fù)責(zé)，最終剩下的20%訂單由區(qū)域外履約中心支持。這一舉措就使得大部分的包裹從FBA倉庫發(fā)出后都能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日達或者次日達。
而在更早的2023年9月，亞馬遜推出亞馬遜供應(yīng)鏈（Supply Chain by Amazon）整體解決方案，亞馬遜入倉分銷網(wǎng)絡(luò)（AWD）能夠提供整合上游倉儲和自動補充到亞馬遜運營中心的服務(wù)。當(dāng)客戶將庫存發(fā)到FBA倉后，AWD系統(tǒng)算法會將適量庫存運輸?shù)较鄳?yīng)運營中心，自動補貨，通過利用統(tǒng)一的庫存，向所有銷售和配送渠道補貨，最大限度地保障物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
所以說亞馬遜自身的FBA物流模式也是在不斷的進化和升級，所有的目的都是為了更高效的履約、更低的物流成本、更好的客戶體驗。
電商賣家物流履約模式進階
當(dāng)下隨著越來越多的產(chǎn)業(yè)帶工廠加入到跨境電商的陣營，帶來的是整個賣家體量的規(guī)?；潭仍诓粩嗵嵘?，整個跨境電商正在從傳統(tǒng)的產(chǎn)品出海模式轉(zhuǎn)向品牌出海和供應(yīng)鏈出海。出海主體和內(nèi)涵的不斷豐富，促使跨境電商賣家的核心能力也是在不斷演變。
從早期的平臺流量紅利時期推產(chǎn)品賺差價的邏輯，逐步過渡到更好的以用戶需求為導(dǎo)向來注重產(chǎn)品的差異化，品牌的溢價、人群的細(xì)分、場景的細(xì)分，更好的將產(chǎn)業(yè)帶制造能力與供應(yīng)鏈管理能力深度融合，構(gòu)建全球化的銷售能力體系與物流履約能力體系。
跨境電商最終還是要回歸到人、貨、場的底層邏輯，跨境電商賣家在未來可能需要更加緊密的與物流服務(wù)商實現(xiàn)深度的融合，讓物流服務(wù)更好的鑲嵌到賣家的生產(chǎn)計劃、采購計劃、發(fā)貨計劃等更加前置的環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)共享、流程互通實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的彈性。
未來將會是跨境電商與海外本地電商深度融合，線上零售與線下零售深度融合的時代，海外倉一盤貨多渠道銷售的場景會越來越多，跨境電商最終回歸貿(mào)易和零售的本質(zhì)，跨境物流回歸到全球化的履約能力建設(shè)，在這其中所蘊含的核心競爭力的維度持續(xù)迭代。
面對電商全球化歷史機遇，中國企業(yè)出海正當(dāng)其時！
