(網(wǎng)經(jīng)社訊)“劉強東：確保品質(zhì)和服務(wù)基礎(chǔ)上的低價，是過去成功最重要的武器?！?/strong>
1、京東推出大件商品上門取件服務(wù)
當其它平臺還在苦惱“送貨上門”時，京東物流已經(jīng)走在前面，持續(xù)破解更多行業(yè)痛點了。
近日，京麥商家中心宣布，德邦快遞、京東快運現(xiàn)已支持大件商品上門取件，保障用戶退換無憂，縮短商家處理售后的時長。
相較于快遞送貨上門，大件商品上門取件，是電商發(fā)展持續(xù)深入的一個新難題。
對于京東來說，家電是平臺的核心品類之一，有著很高的末端履約和售后服務(wù)需求。尤其在618、雙11等大促，家電品類的訂單量達到高峰期，也就對服務(wù)能力產(chǎn)生了更高的要求。
但家電產(chǎn)品往往也存在體型大、配送難、售后難等問題。
按照行業(yè)慣例，很多商家的配送、安裝、拆卸、回收最終都會由不同的團隊負責。消費者不得不多次預(yù)約上門服務(wù)，導致整個周期較長、服務(wù)體驗較差，由此帶來的時間成本、資金成本也更高。
此前，當用戶購買了超出京東快遞攬收范圍的超長超重商品，申請售后同樣需要自行寄回商家，費時費力。
這次京東物流推出的大件商品上門取件服務(wù)，就瞄準了這個服務(wù)痛點。目前德邦已開始試運營提供服務(wù)，后續(xù)將有更多承運商加入。
在運費方面，平臺的運費險支持賠付部分基礎(chǔ)運費，大件最高可賠付800元，如若逆向運費高于最高賠付金額，需用戶自行承擔。
實際上，在電商行業(yè)持續(xù)發(fā)展到成熟期的今天，決定用戶選擇平臺的重要因素，便是服務(wù)和體驗。
京東物流，從2010年就開始搭建大件物流網(wǎng)絡(luò)，提供大件家電家居的配送、安裝、售后全鏈路一體化服務(wù)。
此前618期間，京東已經(jīng)針對售后問題，面向第三方商家上線了“免費上門換新”服務(wù)。
“免費上門換新”是京東在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的服務(wù)，依托京東的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以及“運費險”、“上門取件”、“上門換新”三重產(chǎn)品保障，為消費者采用“送取同步”的方式，大幅提升了換貨時效，也降低了換貨成本。
從實際體驗來看，就是在退貨的時候，快遞員會直接拿著一臺同款新產(chǎn)品上門，當面交付，替換掉需要退換的產(chǎn)品。
尤其在電商行業(yè)持續(xù)陷入“低價”競爭的今天，京東在物流和售后領(lǐng)域，持續(xù)關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，解決用戶在消費過程中的痛點，無疑在持續(xù)擴大平臺的差異化優(yōu)勢。
2、物流供應(yīng)鏈已全面打通
在過去十多年中，京東物流可以說是京東做電商的護城河。
而從去年年底京東創(chuàng)始人劉強東回歸后，情況開始發(fā)生變化。
在組織結(jié)構(gòu)、人員升遷、員工福利措施等方面，京東、京東物流一直在變。最大也是最顯眼的變化，就是京東開始全面奪回“低價”優(yōu)勢。
當下的市場環(huán)境中，重新拿起低價武器，這是京東必須要做的。
而當平臺追求低價，各類服務(wù)、物流限制都向POP商家開放了，而第三方商家為了平衡成本，自然會選擇更低的運營模式，其中，在物流環(huán)節(jié)開始轉(zhuǎn)變，無疑更為直接。
尤其在京東推出百億補貼之后，極兔、申通開始相繼接入京東，通達系也早就接入京東。
劉強東更是在內(nèi)部會議上反復(fù)強調(diào)允許第三方商家選擇其他物流服務(wù)，不必強制采用京東物流。
那么問題來說，對于京東物流來說，重視優(yōu)質(zhì)服務(wù)還是重視低價戰(zhàn)略，成了必須做出抉擇的難題。
如果你是京東物流的決策人，你會怎么選？
實際上，對于京東物流來說，根本沒得選。
在那場王者歸來的內(nèi)部會議上，劉強東親自下場強調(diào)“成本、效率、體驗”經(jīng)營理念，為整個京東集團，表明了發(fā)展的方向。
對于京東物流來說，也必須要想辦法，朝著成本、效率、體驗核心方向邁進。
換言之，京東物流只有最大程度降本增效，拿出最具性價比的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能留住消費者和商家。
在這個持續(xù)優(yōu)化的過程中，我們注意到，服務(wù)永遠是京東物流的差異點和破局點。
未來的京東物流，也必須持續(xù)做好服務(wù)。
從實際案例來看，京東物流不斷積累對商業(yè)的洞察，通過聚焦快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)，已經(jīng)幫助眾多企業(yè)實現(xiàn)了存貨管理優(yōu)化和運營成本降低。
從近期京東物流的多個動向來看，平臺也沒有停留在“倉儲物流”這個簡單的印象上，而是持續(xù)將多元化的物流配送能力整合起來，提升效率，降低成本。
具體來看，目前在京東物流體系內(nèi)，已經(jīng)囊括了同城物流、電商快遞、大件物流、空運物流、亞洲一號倉庫、航空樞紐、前置倉、高鐵配送等各種各樣的運力模式、倉儲模式、配送模式。
尤其在持續(xù)將德邦物流、達達集團、中國物流資產(chǎn)等上下游物流產(chǎn)業(yè)融合進平臺供應(yīng)鏈體系中后，當前的京東物流已經(jīng)不存在所謂的“快遞短板”之說。
比如前文提到的大件產(chǎn)品上門取件服務(wù)，在德邦物流的融合下，京東持續(xù)補足這方面的短板。
2022年年報顯示，德邦股份實現(xiàn)營業(yè)收入313.92億元，同比增長0.1%；凈利潤6.49億元，同比增長339.08%，這也是德邦上市以來凈利潤第二高的數(shù)值。
德邦在大件快遞配送的資源及能力優(yōu)勢，正逐步注入京東的物流體系。
更重要的是，京東物流并沒有局限于京東內(nèi)部，而是在積極向外發(fā)展，服務(wù)更多的商家和消費者。
京東物流發(fā)布2022年度業(yè)績報告。2022年，京東物流營收達1374億元，同比增長31.2%。其中外部客戶收入達891億元，同比增長50.8%，占比近7成。
最近一個季度，京東物流的業(yè)績依舊變現(xiàn)的不錯，總收入達367.3億元，同比增長34.3%。其中，外部客戶收入增長60%。
整體的營收、增速雙雙超出市場預(yù)期。
綜合來看，在京東開始重啟低價武器之際，京東物流的發(fā)展方向也隨之更新，用更好的服務(wù)，更完善的供應(yīng)鏈體系，拿下市場。
更準確的說，現(xiàn)在的快遞物流市場，比拼的不再是單純的價格，而在基礎(chǔ)布局之上的差異化服務(wù)之爭。
3、快遞行業(yè)持續(xù)比拼服務(wù)質(zhì)量
不止京東物流在追求快遞服務(wù)。
最近一年，菜鳥持續(xù)把“送貨上門”和“配送速度”當做最重要的兩件事來對待。
3月，菜鳥聯(lián)合天貓超市在杭州推出“半日達”服務(wù)，5月，菜鳥半日達覆蓋至全國8城。
順豐也在今年5月初宣布升級“同城半日達”，覆蓋全國80+城市。
而在比拼速度上，菜鳥物流副總裁帥勇此前坦言“在速度上，我們現(xiàn)在覺得已經(jīng)推到了物理的極限，想要進一步提速，只能等待科技的極限了?！?/p>
實際上，科技的極限和配送速度的極限，也在持續(xù)被刷新中。
最近美團無人機也展出了第四代新機型。“3公里半徑15分鐘送達”，成了無人機的標準送達時間。
截至2023年5月底，美團無人機已在深圳、上海等城市落地，為社區(qū)、商圈、景區(qū)等場景內(nèi)的消費者提供即買即達的配送服務(wù)，累計完成16.7萬余單。
從這些動向來看，整個行業(yè)的發(fā)展方向，和劉強東要求的“成本、效率、體驗”如出一轍。大家都在朝著更快的速度、更好的服務(wù)努力著。
新的競爭格局下，更多快遞企業(yè)不再“藏著掖著”，他們或甩掉包袱，或改變模式，或追求上市。
最近幾個月，菜鳥、極兔、順豐，接連尋求上市。
隨后，順豐甩掉不賺錢的“豐網(wǎng)”，專注核心業(yè)務(wù)“高端時效件”，算是差異化競爭的代表了。
緊接著，“不做快遞”的菜鳥下場做自營了，而此前菜鳥曾經(jīng)非常糾結(jié)。
在全球智慧物流峰會現(xiàn)場，菜鳥集團CEO萬霖談到，菜鳥不再糾結(jié)，客戶需要什么決定我們應(yīng)該做什么。
靠低價競爭撕開市場口子的極兔，無疑是最大的變數(shù)。截至2023年4月30日，極兔的現(xiàn)金只剩12.36億美元，未來他們將繼續(xù)融資，繼續(xù)狂奔。
從這三個平臺的動向來看，京東物流也必須穩(wěn)住方向，抓住差異化優(yōu)勢，不再受低價電商競爭所影響，專注自己的最優(yōu)勢：服務(wù)。
可以預(yù)見的是，在頭部企業(yè)的推動之下，整個行業(yè)的服務(wù)意識也將持續(xù)提高。單純降價搶市場的低效競爭，逐漸成為歷史。
國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月24日，我國快遞業(yè)務(wù)量達600億件。這個數(shù)字接近了2019年全年業(yè)務(wù)總量，也相較去年達到600億件時提早了34天。
從整體來看，國內(nèi)快遞物流行業(yè)的體量還在加速增長，對于這些快遞企業(yè)們來說，面前的機會依舊存在。
而提高服務(wù)質(zhì)量和配送效率，肯定是永遠不變的大方向。
