(網(wǎng)經(jīng)社訊)第一章 跨境電商的發(fā)展及現(xiàn)狀：危與機并存、紅利期未盡
一、跨境電商行業(yè)現(xiàn)狀
跨境電商指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行電子支付結(jié)算， 并通過跨境電商物流及異地倉儲送達商品，從而完成交易的一種國際商業(yè)活動。 從貿(mào)易方向上看，分為進口跨境電商與出口跨境電商； 從貿(mào)易形式上看，主要分為 B2B 跨境電商與 B2C 跨境電商。 銷售平臺主要通過第三方電商平臺、自建平臺/獨立站完成消費者觸達。 較之傳統(tǒng)貿(mào)易，跨境電商體量較小，主要通過撮合成交平臺詢價、信用證付款，以 B2B 的方式交付成交。 目前增速較高的是國內(nèi)經(jīng)營主體在海外第三方平臺（如亞馬遜、速賣通等）開設店鋪或 者通過 SaaS 平臺建立獨立站直接向海外消費者銷售產(chǎn)品。
（一）跨境電商 B2B 出口占主，目的國以歐美為主
跨境電商萬億市場，B2C 占比較低。2021 年中國跨境電商行業(yè)規(guī)模達 14.2 萬億元（包含 撮合成交部分），同比增長 14%；其中跨境電商出口規(guī)模超 10 萬億，同比增長 13%；以 B2C 形式直接售出商品在 19 年已達 3.4 萬億，占比跨境出口 2 成，我們預計在海外疫情 的催化下，隨著海外電商滲透率的快速提升，中國 B2C 跨境出口規(guī)模仍在快速攀升。根 據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，通過海關跨境電商管理平臺出口貨物金額 19/20/21 年增速分別為 30.5%/39.2%/28.3%。
我國跨境電商出口國家以歐美為主，東南亞國家快速增長。網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心數(shù) 據(jù)顯示，2021 年我國跨境電商出口主要國家為美國、英國、馬來西亞、法國、德國、日 本。21 年對歐洲跨境出口降低，對 RCEP 成員國出口增加。我國跨境電商出口占比最大 的國家基本均為美國，其在 2018 年占我國跨境電商出口總量的 17.5%。美國線上成交規(guī) 模也僅此于中國，位列 TOP2，線上滲透率達 21%。東南亞電商市場規(guī)模快速增長，根據(jù) 通聯(lián)數(shù)據(jù)，馬來西亞 2019-2021 年電商增速分別為 45%/46%/33%，維持較高增速。
（二）跨境電商主要品類與經(jīng)營模式
中國跨境電商出口產(chǎn)品仍以 3C 電子與紡服產(chǎn)品為主，家具家居品類增勢迅猛。2013-2018 年我國出口跨境電商的第一品類均為 3C 電子，在出口貨物中占比近 2 成，以華南為主的 跨境電商運營模式快速復制，打造傲基、有棵樹、通拓、賽維等頭部玩家，憑借著技術 優(yōu)勢與工程師紅利，安克創(chuàng)新等品牌也在海外站穩(wěn)腳跟。近兩年家具家居與鞋服箱包出 口快速增長，憑借制造優(yōu)勢與電商運營、倉儲管理能力，家具家居品類中以易佰網(wǎng)絡為代表的泛品類公司快速增長，服裝品類中 SheIn 依靠極致周轉(zhuǎn)打造更快時尚的中國跨境 電商平臺，在美國 APP 下載量超過綜合平臺亞馬遜。（報告來源：未來智庫）
跨境電商主要出口國頭部電商平臺仍以亞馬遜、速賣通、eBay 為主，所以我國初始跨境 電商公司大多采用在第三方平臺開店模式銷貨。B2C 跨境電商模式存在差異，不同模式 其核心競爭力與模型均存在差異。根據(jù)品類、SKU 豐富度與是否自營平臺可將其簡單劃分為 4 大矩陣： “精品+第三方平臺”注重品牌力，研發(fā)能力打造壁壘，易形成爆款單品。 “精品+自建平臺”通過品牌與全渠道營銷吸引用戶，較難形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，SheIn 之路難以被復制，大量平臺均選取女裝等相對個性化品類，小而美。 “泛品+第三方平臺”節(jié)省自建網(wǎng)站成本，通過選品與價格優(yōu)勢形成核心競爭力。華 南 3C 電子發(fā)跡公司與江浙家居品類公司均通過直接與亞馬遜等成熟平臺合作銷貨。 “泛品+自建平臺”模式前期投入成本高，難點在于獲客和運營網(wǎng)站，后期通過豐富 選品與加大營銷力度進一步鞏固和吸引用戶。
（三）跨境電商發(fā)展歷程
早期跨境電商增速整體與進出口增速重合，在 2012 年開始出現(xiàn)差異化發(fā)展，在快速增長 階段增速波動大，在 25-60%左右，自 2017 年后規(guī)模達 8 萬億，增速換擋放緩至 10-20%， 進入第三階段。出口跨境電商的發(fā)展歷程大致可分為三個階段，2004-2012 年為起步萌芽 階段，2013-2016 年為快速增長階段以及 2017 年至今的優(yōu)化發(fā)展階段。
第一階段：起步萌芽階段（2004-2012 年）：跨境電商模式逐步形成，增速與進出口總額 增速基本保持一致。技術層面，2004 年銀聯(lián)已在港澳地區(qū)推出跨境支付。企業(yè)層面，有 棵樹、傲基科技、易佰網(wǎng)絡和環(huán)球易購等專業(yè)跨境電商企業(yè)成立，出口跨境電商經(jīng)營主 體開啟規(guī)?；?、專業(yè)化。
第二階段：快速增長階段（2013-2016 年）：跨境電商行業(yè)增速在 25-60%左右，跨境電商 企業(yè)數(shù)量突破六千家。技術層面，2015 年央行推出人民幣跨境支付結(jié)算系統(tǒng)第一期，為 個人與機構(gòu)提供全天候高效快捷的跨境支付服務，簡化支付手段。政策層面，2012 年由 海關牽頭在上海、重慶、杭州等地進行跨境電商進出口試點，海關總署出臺《關于跨境 貿(mào)易電子商務進出境貨物、物品有關監(jiān)管事宜的公告》和《關于增列海關監(jiān)管方式代碼 的公告》等文件，確立跨境電商監(jiān)管框架。公司層面， B2B 跨境電商模式開始發(fā)力，2013 年淘寶在賣家中心增設“賣往海外”功能，為其境外電商平臺“速賣通”引流；2014 年， 亞馬遜開始注重跨境電商業(yè)務平臺建設，付費 Prime 服務確立市場地位，大量賣家依托 亞馬遜平臺快速增長。
第三階段：優(yōu)化成熟階段（2017 年至今）：2017 年跨境電商行業(yè)交易規(guī)模達 8 萬億，增 速放緩至 20%以下。技術層面，央行于 2018 年推出人民幣跨境支付結(jié)算系統(tǒng)第二期，并 聯(lián)合銀聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)開展對第三方跨境支付企業(yè)的資質(zhì)審核，規(guī)定第三方跨境支付企業(yè)只有 取得牌照才可繼續(xù)開展業(yè)務。政策層面，2019 年初《電商法》開始實施，支持小微企業(yè) 從事跨境電商行業(yè)，進一步規(guī)范跨境電商企業(yè)登記與進出口稅收事項。公司層面，天澤 信息、星徽精密等上市公司獲批跨境電商企業(yè)并購方案；2021 年 7 月政策明確提出對海 外倉的支持，跨境出口的基礎設施逐步建設完善。
二、海外電商運營環(huán)境
疫情對消費者購物習慣造成不可逆的“線上化”影響，20/21 年全球電商市場分別增長 32%/24%至 3.5 萬億美元。疫情的影響下，全球線上滲透率大幅提升，美國與英國 20 年 線上滲透率分別增長 4.4pct/8.9pct，后疫情時代各國線上滲透率均維系穩(wěn)步增長。
海外跨境電商政策、稅費、FBA 倉儲配送費率調(diào)整影響跨境電商利潤率。2021 年 7 月起 歐盟取消跨境商品和服務增值稅免稅政策（以往價值不超過 22 歐元的小額包裹免征進口 環(huán)節(jié)增值稅），現(xiàn)過關時需由電商平臺或物流服務商向商家代扣代繳。中國跨境電商歐洲 主要出口國家對應的標準稅率分別為：法國 20%、德國 19%、意大利 22%、西班牙 21%、 荷蘭 21%。提價不及時的商品則賣家需要完全承擔增值稅。除此之外，22 年 1 月亞馬遜 FBA 再度上調(diào)物流處理費，漲幅約 5%；22 年 4 月亞馬遜發(fā)出公告，將對在美國站、英 國站、西班牙站等使用 FBA 服務的三方賣家征收燃油和通脹附加費，美國站為 5%，歐 洲其他站點增收 4.3%。受海運費以及海外跨境電商政策調(diào)整，21 財年中國跨境電商企業(yè) 利潤率均出現(xiàn)不同程度下滑。
全球電商反壟斷浪潮推動下，各國電商格局逐步走向公平化。2021 年以亞馬遜為主的電 商平臺調(diào)整運營規(guī)則，對我國跨境電商出口帶來重創(chuàng)。海外消費增速放緩，尤其是線上 增速放緩對我國跨境電商渠道與結(jié)構(gòu)的調(diào)整有更強指引作用。由于美國出口占比較高， 故下文以美國電商市場調(diào)整為例。
（一）美國線上滲透率維系增長
上文分析到我們跨境電商主要出口品類為家具家居、鞋服箱包、消費電子三大類，在此 3 大類中美國的線上滲透率均高于我國，基本處于子品類全球線上滲透率最高水平，且 線上滲透率持續(xù)提升，更利好我國賣家通過電商方式跨境出口。
（二）美國電商的運營邏輯調(diào)整
立于當下，海外電商平臺仍呈現(xiàn)高集中度，獨立站與社交電商快速增長。我們認為美國 消費者的購買習慣是線上購買專業(yè)化+線下采購批量化，線上誕生的更多是垂類平臺（如 Apple、The Home Depot 等），線下誕生更多的是倉儲型超市與折扣百貨（如 Costco 等）。 亞馬遜通過“價格協(xié)議”取得絕對價格優(yōu)勢，疊加 prime 的會員體系滲透率高，在綜合 平臺電商中市占率最高。根據(jù) Marketplace pulse 數(shù)據(jù)，2021 年美國電商 CR5 約 62%，亞 馬遜市占率約 41.4%，shopify 獨立站綜合占比 10%市場份額，2021 年合計貢獻 1754 億 美元，20/21 年分別同比增長 96%/47%。Top3 為綜合零售商沃爾瑪，市占率約 7%。2022 年 Amazon 線上商店銷售收入同比下滑 3.35%，3P 平臺服務收入同比增長 6.86%、Walmart 同比持平，但 shopify Q1 GMV 同比增長 43.2%，營收同比+20.7%。
2021 年 Tik Tok 在英國和印尼試點直播電商業(yè)務，上線主要面向美國市場的 Tik Tok Storefront（申請者需要有獨立站合 Tik tok 賬號），2021 年 Tik Tok 電商業(yè)務 GMV 達 60億元（7 成來自印尼，3 成來自英國）。2020 年 10 月，谷歌宣布要將 YouTube 變成一個 購物平臺。Facebook、Instagram、Twitter 也紛紛涉足社交電商業(yè)務。
1、亞馬遜規(guī)則調(diào)整，中國賣家出走 亞馬遜平臺規(guī)則趨嚴，大批賣家賬號停封。由于亞馬遜在線上渠道較強勢，其平臺政策 的變動對中國跨境行業(yè)影響較大。自 21 年 4 月起亞馬遜規(guī)則趨嚴并對平臺賣家進行大規(guī) 模整頓，導致包括澤寶、有棵樹、傲基在內(nèi)的大批中國賣家賬號被封停。根據(jù)深圳跨境 電商協(xié)會統(tǒng)計，有超過 5 萬家店鋪受到本次“封店潮”影響，損失資金超過千億元，頭 部企業(yè)中僅有精品玩家安克創(chuàng)新以及泛品玩家華凱易佰幸免于難。直至現(xiàn)在大多數(shù)封停 店鋪均未恢復。
刷單+賬號關聯(lián)為本輪封號主要原因，其中“泛品模式+第三方平臺”模式下的跨境賣家 影響較大，亦引發(fā)對海外平臺整治風險的擔憂。從封號原因看，刷單、操縱評論、多個 賬戶關聯(lián)等違規(guī)操作是本次大批中國店鋪關停的主要原因。結(jié)果上“泛品模式+第三方平 臺”的跨境賣家所受影響更大，代表品牌帕拓遜、傲基等旗下大量店鋪停封。
受亞馬遜封號事件影響，近期頭部商家中來自中國的賣家占比逐漸下降，根據(jù) marketplace pluse 數(shù)據(jù)，21 年 12 月中國賣家占比已降至 36.9%，賣家洗牌影響漸入尾聲，中國賣家 份額下降趨穩(wěn)。沃爾瑪 21 年 3 月于中國深圳宣布擴大中國賣家，新賣家中中國賣家占比 逐步提升，5 月已有超 40%的新賣家來自中國。
2、亞馬遜經(jīng)歷反壟斷，給予獨立站與跨境物流生存空間 2021 年開始隨著亞馬遜內(nèi)部平臺規(guī)則調(diào)整，亞馬遜在外部也在經(jīng)歷著多地區(qū)反壟斷調(diào)查 結(jié)果落地，隨著對 FBA 使用限制的放開，為跨境物流的發(fā)展打開機會。隨著消費稅以及 反壟斷的趨嚴管理，預計未來亞馬遜平臺在終端零售價格的絕對話語權(quán)預期將有所下滑， 對國內(nèi)品牌出海，亞馬遜的絕對話語權(quán)有所降低，出?？啥嗲肋\營，推出自主品牌。
（三）后疫情時代美國消費變化
宏觀經(jīng)濟多重壓力下，歐美消費均出現(xiàn)下滑與放緩。根據(jù) wind 數(shù)據(jù)目前歐美消費者信心 指數(shù)下滑至近年來歷史低位。目前美國線上增速雖放緩，但仍高于線下。目前美國線上 零售維系 12%左右增長，服裝珠寶、食品仍維持較高增速，其余增速下滑明顯。
第二章 傳統(tǒng)行業(yè)+跨境電商=跨境出海新時代
一、家電行業(yè)：跨境出海進入 3.0 的電商時代
（一）家電跨境出海進入 3.0 的電商時代
家電企業(yè)以生產(chǎn)外包起家，產(chǎn)品出海以貼牌代工為主。早期我國家電廠商規(guī)模較小，與 發(fā)達國家相比，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)技術與品牌營銷并不成熟，也不具備在全球獨立自建品 牌的能力，因此家電企業(yè)的產(chǎn)品出海主要采取 OEM/ODM 貼牌代工方式，以承接國際家 電龍頭的生產(chǎn)外包為主。依靠廉價勞動力、原料成本低以及大規(guī)模生產(chǎn)等優(yōu)勢，我國代 工產(chǎn)業(yè)在這一時期得到快速發(fā)展，并形成了以珠三角、長三角地區(qū)為代表的家電代工產(chǎn) 業(yè)集群，涌現(xiàn)出如新寶股份、蘇泊爾等知名家電代工廠商。（報告來源：未來智庫）
國內(nèi)企業(yè)成長迅速，收購兼并外國品牌是早期開拓海外市場的主要方式。隨著中國家電 企業(yè)從貼牌代工向自主品牌樹立轉(zhuǎn)變，由國內(nèi)市場邁向國際成為家電廠商提升品牌力的 共同選擇，而拓展海外業(yè)務的方式多以傳統(tǒng)貿(mào)易渠道出口至當?shù)鼐€下市場，或是收購并 購外國本地品牌為主。例如在海爾的成長路徑中，收購兼并外資品牌是其跨境出海的主 要方式，公司通過遍布全球的收并購歷程順利在海外市場建立協(xié)同優(yōu)勢。目前海爾旗下 擁有 GEA、Candy、Fisher&Paykel 等多個國外知名品牌，其品牌影響力持續(xù)提升。
隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的興起與普及，電子商務開始大量應用于國際貿(mào)易領域，跨境電商 憑借其便捷化優(yōu)勢，逐漸成為近年來國牌出海的主要方式。 跨境電商銷售環(huán)節(jié)較少，對比傳統(tǒng)外貿(mào)優(yōu)勢顯著。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的進步與發(fā) 展，全球線上零售市場規(guī)模不斷擴大。相較于傳統(tǒng)外貿(mào)渠道，跨境電商省去了 冗長的中間銷售環(huán)節(jié)，并且可直接通過信用卡、網(wǎng)上銀行等進行線上或電子支 付，無需依托銀行票據(jù)、匯款等較為繁雜的支付方式，大幅降低了流通成本， 具備環(huán)節(jié)少、成本低、高效率、高頻率等特點。
近年國牌出海層出不窮，家電龍頭構(gòu)建跨境電商業(yè)務。跨境電商在中間環(huán)節(jié)與 支付方式的便捷性使得企業(yè)跨境出海門檻大幅降低，近年來以安克創(chuàng)新、石頭 科技等為代表的國牌出海層出不窮。其中安克創(chuàng)新依靠其強大的品牌勢能在亞馬遜多個品類銷售榜單名列前茅，已成為全球第一的數(shù)碼充電品牌。同時美的、 海爾等傳統(tǒng)家電龍頭亦紛紛構(gòu)建海外電商業(yè)務，目前美的集團已經(jīng)成立了不同 層級的跨境電商公司且每個事業(yè)部均有其跨境電商品牌，線上直播營銷活動效 果顯著。
正是由于跨境電商零售效率顯著高于傳統(tǒng)貿(mào)易渠道，使得家電廠商更容易直接觸達 海外消費者，大幅降低了自建品牌以及擴大品牌影響力的難度。由此現(xiàn)象看整體出 海銷售趨勢，出海電商產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)的蓬勃驅(qū)動及龐大空間，具備深度研究與投資布局 價值。
（二）看線上拐點至，待海外大潮升
從家電行業(yè)看，國內(nèi)以往的深度分銷模式環(huán)節(jié)冗長，多層級流通體制導致家電廠商不得 不承擔高額的倉儲流通成本，期間費用被動拉高。而更為扁平化的線上渠道則繞開了多 層級批發(fā)分銷平臺，在提升運營效率的同時亦有效降低銷售成本，故線下銷售渠道份額 被電商平臺持續(xù)搶占。我們判斷中國家電渠道變遷本質(zhì)上反映了中間商分銷利潤壓薄以 及消費者觸達深化兩個核心邏輯，同時也折射出當前線上化趨勢的必然性。
KA 主導：由于中國多元的區(qū)域結(jié)構(gòu)與過去較低的城鎮(zhèn)化水平，廠商市場觸達能力 較差，大多數(shù)家電企業(yè)難以直接覆蓋全線市場，而早期入駐 KA 渠道的資金投入要 求低，并且 KA 賣場帶給用戶集中選購、一站式服務的集成體驗，因此早期家電市 場形成了以蘇寧、國美等 KA 渠道為核心的銷售階段。這一時期渠道商大幅擠占廠 商利潤，家電企業(yè)難以有效控制渠道利潤且終端覆蓋能力極度弱勢。 自建渠道：2004 年“格力國美之爭”標志中國家電廠商自建多級分銷加速建立，將 渠道利潤分配主導權(quán)逐步轉(zhuǎn)移回廠商手中，且消費觸達自主深化，家電渠道分銷利 潤逐步可控且壓薄，同時對市場的展示覆蓋更加具備自主性，擴張推廣范圍開始逐步觸達低線市場。
渠道扁平化：隨后以美的為代表的“T+3”模式進一步扁平化渠道層級，充分地壓薄 渠道分銷的利潤，將利潤空間分潤到廠商及消費者手中，并伴隨逐步成熟的數(shù)字化 體系，使渠道利潤釋放的同時加大市場覆蓋范圍、強化消費觸達把控能力。 線上化：線上渠道的興起一方面源于線上銷售可省去各類實體攤銷實現(xiàn)單層級銷售， 渠道成本更加壓薄，另一方面借助互聯(lián)網(wǎng)的全面普及，使產(chǎn)品覆蓋每個網(wǎng)絡可觸達 的角落，因此電商渠道在家電市場得以高速發(fā)展，2021 年占比達到 53.0%。國內(nèi)家 電逐步形成以線上放量主導、線下體驗推廣為主的格局。
相較于中國多環(huán)節(jié)流通的渠道結(jié)構(gòu)，海外發(fā)達國家由于城鎮(zhèn)化起步較早，其基礎設施建 設相對完善，因此連鎖經(jīng)營成為歐美等國商業(yè)零售的主流業(yè)態(tài)，連鎖零售商是當?shù)丶译?銷售渠道的核心組成部分，盡管近年來電商份額有所增長，但整體線上化程度不高。 海外家電市場被線下連鎖龍頭長期把持。以美國家電市場為例，由于當?shù)剌^早完成 城市化，且運輸業(yè)發(fā)展領先全球，公路、鐵路里程常年穩(wěn)居世界第一，2019 年分別 達到 671.3、14.9 萬公里。交通網(wǎng)絡貫穿全國為貨暢其流創(chuàng)造良好條件，商品在全美 范圍內(nèi)周轉(zhuǎn)配送非常便捷，家電連鎖商亦順勢發(fā)展，其中連鎖巨頭 Lowe’s、Home Depot 以及 Best Buy 在 2020 年美國大家電銷售渠道中合計占比高達 58%，家電廠商 銷售份額被線下連鎖商長期把持。
線下仍是美國家電銷售主要渠道，線上占比提升緩慢。基于美國線下零售商強大的話語 權(quán)，其家電市場呈現(xiàn)出與中國截然不同的渠道結(jié)構(gòu)。美國大家電銷售渠道中家居、電器 專賣店占比超過 50%，電商渠道比例則長期維持在個位數(shù)，線上銷售占比提升緩慢。但 2020 年在疫情影響下美國線上銷售出現(xiàn)跳躍式增長，大/小家電電商渠道份額同比分別 +8.9pcts/+24.8pcts，線上化趨勢加速顯現(xiàn)。
在疫情驅(qū)動下，海外家電市場的線上銷售占比呈現(xiàn)快速提升態(tài)勢，推動全球家電行業(yè)銷 售加速向線上轉(zhuǎn)移。 全球家電線上銷售規(guī)模及占比顯著提升。根據(jù) Euromonitor 數(shù)據(jù)，自疫情爆發(fā)后家電線下 銷售表現(xiàn)相對疲軟。2021 年全球家電線下銷量為 20.5 億，相較 19 年下降 11.7%。而線 上渠道銷量增長迅速，2021 年銷售量達到 10.7 億，較之 19 年增長 50.9%，其份額占比 亦從 19 年的 23.4%提升 10.9pcts 至 34.3%， 小家電線上份額提升幅度優(yōu)于大家電。分品類看，由于大家電主要依附于線下連鎖或?qū)?賣店銷售，線上占比相對較小。小家電因其體積較小更具零售便攜屬性，在線上渠道拓展存有天然優(yōu)勢，也更易被用戶接受，故線上占比快速提升。2021 年小家電主要細分品 類電商銷售占比均超過 30%，相較 2019 年增幅普遍達到 10pcts 以上。
進一步探究疫情期間海外線上銷售快速提升的原因，正是由于防疫封鎖政策導致用戶消 費習慣被動改變，使得網(wǎng)購人群增加，從而帶來線上購物的快速拔高。 疫情推動海外線上消費群體擴大，首次線上購物對消費習慣影響深遠。疫情影響下各國 實施限制出行與強制封城等政策導致線下零售蕭條，迫使人們改變購物習慣，大量線下 購物行為轉(zhuǎn)為線上消費，全球平均在線購物時間增長 47%。此外，根據(jù) Google&德勤聯(lián) 合統(tǒng)計，有 12%的海外消費者在疫情期間完成首次線上購物，同時有 55%的用戶拓寬了 原本的線上購買品類，線上消費人群及規(guī)模持續(xù)擴大。
疫情后線下渠道略有修復，但線上化趨勢仍不可逆。盡管全球線上銷售在經(jīng)歷跳躍式高 增后占比稍有下降，但疫情對用戶在線消費的倒逼作用促使其網(wǎng)購意識被動覺醒，線上 消費習慣已逐漸養(yǎng)成，為眾多電商市場的開拓降低了教育成本。根據(jù) Statista 數(shù)據(jù)，21Q3 美國電商銷額占比相較 20Q2 峰值回落 2.6pcts 至 13.1%，亦顯著高于疫情前的 11.4%。隨著網(wǎng)購行為不斷普及，未來全球線上銷售占比有望企穩(wěn)回升。
二、家具行業(yè)：平臺賦能解決行業(yè)痛點，市場方興未艾
（一）平臺賦能：痛點解決、體驗優(yōu)化，市場乘風而起
家居跨境電商蓬勃發(fā)展、顯示超額增速，主要表征為消費模式變化。子不語招股說明引 援的弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示 2020 年中國家居跨境出口 B2C 電商市場規(guī)模達 4300 億人 民幣，2016-2020 年 CAGR=56.2%，遠超同期我國家具出口金額增速（CAGR=6.2%），同 期全球家居用品電商渠道占比由 8.4%提至 17.7%，數(shù)據(jù)趨勢基本吻合，即使不考慮疫情 短期內(nèi)的催化，家居跨境電商崛起仍是全球消費行為長期切換背景下的重要主題。
全球家居需求相對平穩(wěn)，跨境電商發(fā)展核心驅(qū)動為供給邏輯?？傮w產(chǎn)值角度，2019 年全 球家居市場產(chǎn)值規(guī)模 4900 億美元，較 2014 年 4800 億基本持平，我們認為家居需求端相 對平穩(wěn)，行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動在于產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式（供給端）持續(xù)優(yōu)化后對家具進口大國 的市場培育，最終表現(xiàn)為前文提及的消費模式變化。
理解供給邏輯的重要切入口在于家具消費的特殊性。相比于傳統(tǒng)電商產(chǎn)品，家居產(chǎn)品的 線上銷售特征有所不同：1）家居線上消費是基于瀏覽催生的購買而不是基于某產(chǎn)品搜索。 2）家居消費者對房屋的情感聯(lián)系決定了其對于定制化的需求更強烈 3）家居線上產(chǎn)品多 為零散化的、非品牌類產(chǎn)品 4）家居線上購物對配送體系、售后服務提出了更高的要求。
家具消費特性天然決定線上消費者購買決策時的痛點。線上家居購物主要存在 4 個痛點： 1）由于無法觸碰到實體產(chǎn)品，消費者的購買信心會受到影響；2）線上購買家居時往往 會由于無法可視化產(chǎn)品在家中的陳列樣子而放棄；3）線上顧客往往需要售賣端提供更多 的靈感和選項來激發(fā)消費；4）消費者需要更完整、封閉、高效的配送體系。
Wayfair、Amazon 等主流線上家居銷售平臺技術升級、解決消費痛點、優(yōu)化購物體驗， 持續(xù)賦能跨境品牌商，供需形成正向循環(huán)，助力市場蓬勃發(fā)展。 可視化線上購物體驗、完善的售前售后體系增強消費者購物信心。售前、售后服務體系 優(yōu)化，透明的用戶反饋板塊及便捷舒適的可視化app大幅度提升了消費者整體購物體驗。 亞馬遜、Wayfair 等主要線上電商平臺均搭載相關的可視化模組，消費者可在 APP 內(nèi)全 方位瀏覽產(chǎn)品外觀，并與自己屋內(nèi)場景進行適配，極大減少消費者指定購買決策時的顧 慮，加快購物決策速度。
優(yōu)質(zhì)供給與需求形成正向反饋，推動規(guī)?？焖贁U容。平臺模式亦大幅簡化入住商家的經(jīng) 營流程，賣家僅需將產(chǎn)品寄送至海外倉庫，并在網(wǎng)站上發(fā)布商品信息，平臺協(xié)助完成營 銷推廣及后續(xù)的訂單結(jié)算，對產(chǎn)品運營及倉儲物流要求更低，疊加消費者體驗優(yōu)化后的 需求釋放，供應商及用戶增長間形成良好的互動循環(huán)，推動市場快速增長。
（二）模式迭代：數(shù)字化系統(tǒng)加持，獨立站業(yè)務高速發(fā)展
亞馬遜為主流渠道，獨立站加速布局。從 A 股上市公司披露的數(shù)據(jù)看，目前亞馬遜平臺 仍是主流的家居銷售渠道（致歐科技業(yè)務集中度高，亞馬遜占其主營收入比例 68.9%， 參考性較高，敖森電商有部分聚焦 ebay 渠道的戶外及健康休閑產(chǎn)品，而樂歌股份獨立站 業(yè)務較強，因此三方平臺占比低），我們認為主要系亞馬遜平臺流量獲取及營銷效率優(yōu)勢 更強。同時致歐科技、樂歌股份今年在品牌宣傳及用戶培育更優(yōu)的獨立站業(yè)務發(fā)展較快， 致歐科技成功實現(xiàn)“0”到“1”突破，目前獨立站業(yè)務占 B2C 比例約 2%，樂歌股份獨 立站收入占比則由 19 年低于 10%提至 21 年接近 35%。通過 B2C 平臺快速進入并打開市 場后，獨立站模式或為我國家居跨境電商企業(yè)的下一個目標。
數(shù)字化系統(tǒng)打通全流程，賦能平臺銷售效率。由于獨立站業(yè)務較三方平臺對信息化能力 （訂單分發(fā)、庫存調(diào)配、客戶管理、財務結(jié)算）要求更高，因此致歐科技、樂歌股份等 頭部公司亦加強數(shù)字化系統(tǒng)開發(fā)，樂歌在原有 OMS 和 WMS 的基礎上，根據(jù)業(yè)務需求持 續(xù)深化物流信息化的建設，自研 TMS 系統(tǒng)實現(xiàn)“可視化物流”、尾端配送最優(yōu)化對接、卡 派業(yè)務對接，BMS 系統(tǒng)支撐財務自動結(jié)算。致歐科技則自主研發(fā)直營獨立站商城、CRM 及 EYA 等業(yè)務信息管理系統(tǒng)。
（三）未來展望：消費人群有望直接擴容，滲透率低位市場前景開闊
消費人群擴容，滲透率向上彈性大。Wayfair 客戶肖像顯示其 45%銷售收入來自 31-50 歲 的客戶，由于 Wayfair 在美國市占率較高（過去 5 年在美國 B2C 家居電商市場平均市占 率 20%），且多品牌+三方商戶（23000+供應商）入駐戰(zhàn)略下市場覆蓋較廣，因此我們認 為 Wayfair 客戶肖像在歐美等主要跨境家居重點市場具備典型性。未來看，隨著美國千禧 年代消費者（目前 20-37 歲，約 8000 萬人）進入主流的家居電商消費年齡段，下游市場 客戶存在持續(xù)擴容的基礎。另一方面，家居產(chǎn)品線上消費滲透率（14%）較服裝（30%） 及消費電子（43%）偏低，既可作為適齡消費人群觀點的佐證，也印證市場未來向上空 間充足。弗若斯特沙利文預計 2025 年中國 B2C 跨境家居電商市場規(guī)模達 9848 億元， 2021-2025 年 CAGR 為 17.5%。
三、紡服行業(yè)：疫情催化優(yōu)質(zhì)賽道，服飾電商出海漸成趨勢
（一）把握時機，服飾電商出海漸成趨勢
紡服大國孕育服飾電商優(yōu)質(zhì)供應鏈體系。作為紡服大國，中國紡服形成由上游原材料到 中游面料加工再到下游服飾管理的全產(chǎn)業(yè)鏈，擁有設計、布料和成品制造到倉儲物流的 制造產(chǎn)業(yè)集群。2020 年中國提供了全球紡織品出口額的 47%。依托強大的制造體系及完 整供應鏈，電商企業(yè)紛紛構(gòu)建自己的供應鏈體系并不斷提升管理能力，生產(chǎn)制造端優(yōu)勢 逐漸形成。
國內(nèi)線上紅利衰減，出海成為新方向。隨著中國互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)用戶增速逐漸 放緩，2021 年用戶規(guī)模同比增速僅 4.35%，同時互聯(lián)網(wǎng)普及率高達 73%，人口紅利帶來 的互聯(lián)網(wǎng)流量增長趨于飽和，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)步入成熟期。國內(nèi)電商企業(yè)面臨著渠道獲客成 本攀升及增長乏力的現(xiàn)狀，尋求新增長點成為謀求發(fā)展的重要途徑。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)，韓 國、英國、美國、荷蘭的電商市場處于成熟階段，澳大利亞、德國、沙特阿拉伯等處于 發(fā)展階段，印度、意大利、印尼等處于起步階段，海外電商市場空間廣闊。
（二）疫情催化優(yōu)質(zhì)賽道，國內(nèi)電商乘勢出海
疫情催化下服飾電商迅速發(fā)展，平臺賣家占七成。從全球來看，服飾電商行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模 與滲透率雙增，2020 年市場規(guī)模同比增長 21.7%至 4117 億美元，滲透率較 2019 年增長 9.6pct 至 29%，較同年中國服飾電商 36.6%的滲透率，海外市場仍有增長空間。從國內(nèi)來 看，2011-2019 年為中國跨境服飾電商品牌創(chuàng)立高峰期，增長方面：根據(jù)弗若斯特沙利文 數(shù)據(jù)，疫情期間中國跨境服飾電商增長勢頭強勁，后續(xù)預計增速逐步收斂，2020-2025 年CAGR=18.90%；行業(yè)結(jié)構(gòu)方面：平臺賣家營收占七成，主要系平臺賣家開店門檻低，可 以借助第三方平臺成熟的運營模式及流量背書快速入場。
平臺賣家：借第三方平臺快速入場，亞馬遜為主要交易平臺。亞馬遜已覆蓋北美、歐洲、 日本等發(fā)達國家和地區(qū)較強購買力的消費者，據(jù) 2020 年 Statista 數(shù)據(jù)，26%的全球消費 者首選的跨境電商平臺為亞馬遜。在美國電商市場，75%的消費者選擇亞馬遜平臺進行 購物。從平臺角度看，在主要第三方平臺（亞馬遜、eBay、Wish、全球速賣通）中，中國賣家占比超四成；聚焦亞馬遜，第三方品牌 GMV 占比超六成，且增速高于亞馬遜自 營品牌，未來有望進一步擴大份額。
自營網(wǎng)站：規(guī)模及訪問量增速亮眼，未來向品牌垂直類轉(zhuǎn)型。自營網(wǎng)站包含鋪貨站群型、 品牌型、垂直精品型三類。對于鋪貨站群型網(wǎng)站，需要大量建站并不斷打造爆款，導致 很多網(wǎng)站同一套模板無限復制，不做精細化運營，低價引流，產(chǎn)品生命周期短。這樣的 運作方式導致最終呈現(xiàn)在消費者面前的是大量重復的網(wǎng)站、內(nèi)容粗糙或抄襲的落地頁、 較差的用戶體驗，甚至收到圖片與實物質(zhì)量相差極大的產(chǎn)品。
Shopify 為了保證較好的用 戶口碑，開始不定期清理違規(guī)站群，F(xiàn)acebook、Google 等平臺也加大對不合規(guī)站群玩法 的懲罰。但站群模式一旦測到爆款極易上規(guī)模，回報周期短且大，同時流量導向具有極 強的獲客能力，用戶多了之后，賣家對供應鏈端、支付端、物流端等各方面的議價能力 都會增強，提升成本效益。而作為核心資源的用戶數(shù)據(jù)，可為未來發(fā)展垂直細分品類、 品牌奠定基礎。
（三）海外電商市場分散，客群及經(jīng)營模式影響盈利及周轉(zhuǎn)能力
海外電商市場分散，SheIn 超高速發(fā)展。根據(jù) eMarketer 數(shù)據(jù)，2020 年中國電商 CR3 為 84%，而美國僅為 49%，CR4-10 為 12%，遠高于國內(nèi) 4%。根據(jù) Euromonitor 及各公司年 報數(shù)據(jù)測算市場份額，自營網(wǎng)站 SheIn、Zalando、ASOS 較為領先，平臺賣家中賽維時代、 子不語占領頭部位置。SheIn 超高速發(fā)展，2018-2020 年 CAGR 達 195.8%。
客群及經(jīng)營模式影響盈利及周轉(zhuǎn)能力。盈利能力方面，頭部平臺賣家子不語、賽維時代 受益于平臺的穩(wěn)定客源，且主要平臺亞馬遜定位為中高端，毛利率較高；但平臺買家須 向第三方平臺支付傭金，一般平臺傭金率在 5%-15%左右，使得其銷售費用率偏高。周 轉(zhuǎn)能力方面，采取柔性供應鏈的 Boohoo 存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)遠低于采取傳統(tǒng)全球布局模式的 ASOS、Zalando，而平臺賣家子不語、賽維時代則因大量庫存積壓于平臺指定前置海外 倉庫，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)較高。（報告來源：未來智庫）
第三章 代表公司分析
一、安克創(chuàng)新：跨境電商第一流，消費電子排頭兵
（一）經(jīng)營模式：海外電商起家，多品牌協(xié)同發(fā)展
跨境電商起家，消費電子出海龍頭。安克創(chuàng)新成立于 2011 年，前身為湖南海翼電子商務 有限公司，2017 年更名為安克創(chuàng)新，并于 2020 年在創(chuàng)業(yè)板上市。公司業(yè)務起步于海外 亞馬遜平臺，專注于消費電子產(chǎn)品的自主研發(fā)、設計和銷售，涉獵充電器、無線音頻、 智能家居等領域。公司憑借其研發(fā)宣傳等優(yōu)勢在全球有較高美譽度，連續(xù) 5 年入選 “BrandZ 中國出海品牌 50 強”，在 100 多個國家與地區(qū)擁有超 1 億用戶。
創(chuàng)始人工程師出身，高管運營經(jīng)驗豐富。創(chuàng)始人陽萌曾任 Google 算法工程師，深諳平臺 系統(tǒng)算法，使得公司線上經(jīng)營具備天然優(yōu)勢，同時也為公司打造了重研發(fā)、重產(chǎn)品的基 調(diào)。此外，公司高管均曾任職全球頭部企業(yè)。趙東平曾負責 Google、Dell 的運營銷售工 作，高韜、張山峰曾負責 Google 商業(yè)客戶解決方案部工作。核心管理層的專業(yè)技術和豐 富運營經(jīng)驗為公司研發(fā)及線上業(yè)務發(fā)展提供重要支持。
消費電子出海龍頭，線上業(yè)務占比較大。公司當前業(yè)務以歐美等海外市場為主，其中北 美地區(qū)收入占比最大，常年維持在 50%以上，歐洲市場相對穩(wěn)定，每年收入占比為 20%左右。從渠道結(jié)構(gòu)看，盡管公司不斷開拓線下市場，其收入占比逐年上升，由 2017 年的 23.3%提升至 2021 年的 36.4%，但線上渠道仍為主要收入來源。
公司品牌矩陣完善，覆蓋多個淺海品類。公司成立伊始便專注于消費電子領域，積極進 行品類拓展并建立多個子品牌矩陣。當前安克創(chuàng)新已成功打造充電類主品牌 Anker、無 線音頻領域 Soundcore、智能家居領域 Eufy 與智能影音領域 Nebula 四大自主品牌，產(chǎn)品 品類完善，適用于多種應用場景。其中充電產(chǎn)品為公司基本盤，2021 年收入規(guī)模 55.5 億 元，營收占比為 44.2%。無線音頻與智能創(chuàng)新業(yè)務持續(xù)拓展，至 2021 年營收分別為 28.5/41.0 億元，相應占比為 22.7%/32.6%。
（二）競爭優(yōu)勢：精品路線+淺海戰(zhàn)略助力公司持續(xù)成長
按平臺與選品策略可將安克劃分為第三方+精品模式。從交易平臺看，跨境電商可劃分為 第三方平臺與獨立站兩大類。前者主要依附于 Amazon、eBay 等海外線上平臺，后者指 跨境電商 DTC 模式下的自建平臺。若根據(jù)產(chǎn)品品類與 SKU 數(shù)量，又可將跨境賣家分為 精耕細作的精品模式與全面鋪貨的泛品模式。其中以安克為代表的精品模式企業(yè)主要專 注于某一領域的產(chǎn)品研發(fā)，借助其爆款獲得良好口碑和較高排名，實現(xiàn)銷量的顯著提升。
消費電子行業(yè)規(guī)模龐大，跨境電商品類數(shù)碼 3C 占比最高。隨著消費電子行業(yè)技術的不 斷創(chuàng)新，近年來全球市場規(guī)模呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，當前已接近 8000 億美元，同時線上銷售 占比在疫情催化下顯著提升，Euromonitor 數(shù)據(jù)顯示全球消費電子行業(yè)電商渠道份額已由 2015 年的 20.7%大幅提升至 2020 年的 41.2%。此外，消費電子各類產(chǎn)品亦是跨境電商的 熱門品類。根據(jù)億邦智庫數(shù)據(jù)，我國跨境電商出口品類中數(shù)碼 3C 產(chǎn)品以 28%的占比居 首，這也是安克創(chuàng)新所重點布局與發(fā)力的優(yōu)勢賽道。
淺海戰(zhàn)略助力品類拓展持續(xù)成功。面對規(guī)模龐大的消費電子行業(yè)，公司創(chuàng)造性地提出淺 海戰(zhàn)略，把細分品類比作大海的不同區(qū)域，以深度衡量其市場規(guī)模，例如充電器、移動 電源等眾多產(chǎn)品均屬于淺海區(qū)域，而手機、電腦等行業(yè)則處于深海區(qū)域。安克避開技術 成熟且格局相對穩(wěn)定的深海賽道，選擇正處萌芽期或成長期并具備較高成長空間的淺海 區(qū)域品類，包括無線音頻、智能創(chuàng)新硬件等。對淺海區(qū)域的產(chǎn)品挖掘使得安克在眾多細 分賽道中持續(xù)獲得成功。
充電設備：針對系統(tǒng)協(xié)議不兼容、數(shù)據(jù)線易折損等問題，安克通過 PowerIQ 技術、 凱夫拉纖維材料以及采用氮化鎵(GaN)芯片有效解決了充電品類市場的種種痛點，帶 來更高充電功率的同時也為用戶實現(xiàn)了一站式充電體驗。使得公司產(chǎn)品競爭優(yōu)勢顯 著，銷售規(guī)模遠超同類競爭者。無線音頻：手機廠商的官方耳機性能相對單一，只能滿足產(chǎn)品的通用標準，而安克 子品牌 Soundcore 作為專業(yè)音頻廠商精耕不同人群的個性化需求，形成產(chǎn)品差異化。 如新品 Liberty 3 Pro 的同軸圈鐵 ACAA 技術，革命性地將動圈和動鐵組合，頻寬范 圍更廣，同時保證了低音和高音的質(zhì)量，解決了此前雙動鐵設計的痛點。
智能家居：隨著智能家居行業(yè)的蓬勃發(fā)展，其設備品類不斷豐富，落地應用場景持 續(xù)拓展。安克子品牌 Eufy 自 2018 年起開始布局智能安防，其中智能攝像頭系列產(chǎn) 品移除了安裝所需的電源線、墻壁插座及鉆孔流程，可通過吸鐵或螺絲支架直接粘 貼，極大簡化了安裝流程，使得公司產(chǎn)品廣受海外消費者認可，同時掃地機、微投 品類亦是安克重點布局與發(fā)力的核心賽道。
產(chǎn)品創(chuàng)新推升公司品牌能力，多品類銷售排名居前。正是憑借這些叫好又叫座的微創(chuàng)新 解決了用戶的核心痛點，使得安克的產(chǎn)品銷售更多體現(xiàn)出自身品牌能力。根據(jù)凱度BrandZ 統(tǒng)計，安克連續(xù)多年位居中國出海品牌榜單前十左右，強大的品牌勢能使得公司市場影響力不斷擴大，Eufy、Soundcore 等子品牌亦能快速融入當?shù)厥袌觥Ｔ趤嗰R遜 Best Sellers 排名中安克及旗下子品牌在移動電源、耳機等品類中均名列前茅，展現(xiàn)出海外用戶對公 司產(chǎn)品的深度認可。
我們認為隨著安克經(jīng)年累月的品牌成長，在兼具性價比與美譽度的雙重優(yōu)勢下市場競爭 力不斷提升，并獲得海外消費者對公司產(chǎn)品及品牌的高度認可。伴隨海外電商平臺監(jiān)管 趨嚴帶來的反向篩選與供給端留存，后續(xù)安克創(chuàng)新的市場份額提升值得期待。
二、SheIn：紡服跨境電商翹楚，乘勢出海高速成長
（一）運營模式：產(chǎn)業(yè)鏈導向，成就高增長
1、歷史沿革：高速成長，走向世界 從專注婚紗到跨境快時尚，業(yè)績維持高速增長。SheIn 成立于 2008 年，早期專注經(jīng)營低 價跨境婚紗，后期聚焦快時尚女裝并逐步拓展至童裝、美妝等全品類；截至 2022 年初， 共涉及紡服領域 18 個類別、9 大品牌，日發(fā)貨量最高超 300 萬件。依托出色供應鏈管理 和“精準營銷+流量運營”核心優(yōu)勢，公司 2015 年步入增長快車道，資本市場估值至千 億美元，并于 2022 年 5 月超過 Tik Tok 成為美國下載榜冠軍，活躍用戶高速擴容下 2016-2021 年營收復合增速高達 150%+，且收入主要集中于歐洲和北美區(qū)域。
2、產(chǎn)業(yè)鏈圖譜：后端柔性化賦能庫存管理，前端自建站+社媒強化粘性 打破傳統(tǒng)鞋服庫存管理常規(guī)，以小單快返修正供應鏈邏輯。傳統(tǒng)鞋服行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈邏輯為 制造加工→服裝加工→成品生產(chǎn)→線下門店/電商銷售，核心限制性要素為庫存管理，即 以剛性供應鏈解決相對不確定性需求產(chǎn)生高企庫存的風險。SheIn 則以小單快返的返單模 型改變供應鏈底層邏輯，即以極小首單量測試市場可能需要的“準爆款”，再返單至工廠 增加生產(chǎn)訂單；供應商選擇方面亦以小規(guī)模作坊為主，并借助數(shù)字化平臺連接碎片化小 型工廠以實現(xiàn)內(nèi)部網(wǎng)絡化。
重視客戶留存和生命周期，全渠道交互增強用戶粘性。縱觀跨境貿(mào)易發(fā)展，從廣交會線 下磋商、阿里巴巴實現(xiàn)線上化、SEO 和亞馬遜時代的海外開店流量模式、至 SheIn 自建 站用戶運營，歷經(jīng)四個階段后逐步從重客戶擴容+轉(zhuǎn)化效率、轉(zhuǎn)化為留存為先+延長用戶 生命周期，即流量運營思維從“流量×轉(zhuǎn)化率”迭代至“獲客成本/用戶終身價值”；1此 外，SheIn 通過 Facebook、Instagram 和 Tik Tok 等社交媒體開展全渠道用戶交互，以強化 用戶粘性提升復購。
（二）核心競爭力：高效供應鏈管理，輔以精準營銷+流量運營
1、供應鏈管理：數(shù)字化柔性管理，內(nèi)部網(wǎng)絡化賦能上新 緊盯市場測款高速反應，按期打款強化供應鏈話語權(quán)。正如前文所述，SheIn 全品類產(chǎn)品 均為小單快返生產(chǎn)模式，訂單多為 100-500 件/單的小批量訂單，OEM 和 ODM 貨期要求 分別為 7-11 天、10-15 天，形成個性化、多批次和快交貨的制造與需求端產(chǎn)業(yè)鏈。供應 商維護方面，上游工廠規(guī)模較小疊加大規(guī)模訂單下，SheIn 結(jié)算周期僅為 30-45 天，優(yōu)質(zhì) 供應鏈信譽下已對上游形成較強議價權(quán)，并以內(nèi)部打樣、工廠貸款和共享 IT 系統(tǒng)等保證 穩(wěn)定合作關系。
MES 穿透式管理，提升前后端協(xié)同能力。SheIn 于 2015 年自建供應商管理數(shù)字化系統(tǒng) （MES），以實現(xiàn)訂單各環(huán)節(jié)實時可視化追蹤以確定各時段產(chǎn)能分配，截至 2021 年底合 作工廠信息化率已達 100%。在庫存管理方面，MES 在供貨系統(tǒng)庫存結(jié)余模塊引入庫存 條碼，覆蓋庫存、庫存狀態(tài)和外部商品庫存等四大功能，并可連接至前端獲取測款情況 和 APP 銷量等信息，以輔助補庫存決策和前端爆款運營。
多倉多物流中心聯(lián)動，以實現(xiàn)訂單高效配送。公司將整個供應鏈中心 80%人力資源配置 于倉儲物流部門，在全球設置中心倉、海外運營倉和海外中轉(zhuǎn)倉三種類型倉庫，總倉儲 面積 80+萬平米、SKU 達 65+萬；擁有佛山、南沙、比利時、美東、美西和印度 6 大物 流中心，洛杉磯、列日、馬尼拉、迪拜、孟買、義烏、南京 7 大客管中心。后端供應鏈 聯(lián)動配合下，女裝由設計至上架銷售僅需 7 天，并要求供應商現(xiàn)貨 40 小時內(nèi)發(fā)貨、備貨 5 天內(nèi)發(fā)貨，運營效率明顯優(yōu)于同業(yè)。
2、產(chǎn)品優(yōu)勢：極致性價比與超快上新速度的融合 大數(shù)據(jù)需求洞察輔助海量選款，對比快時尚品牌具有極致性價比。公司創(chuàng)始人許仰天曾 從事 SEO 相關工作，亦為 SheIn 在搜索引擎平臺提升曝光率及數(shù)分挖掘爆款埋下伏筆； 通過獲取第三方瀏覽購買數(shù)據(jù)及自建站運營數(shù)據(jù)，對材質(zhì)/袖長/顏色/圖案式樣等核心參 數(shù)開展分析，導入設計師輔助系統(tǒng)以提升爆款打造概率。SKU 管理方面，衣物的顏色/ 風格/袖長/長度/材料/領口/種類/細節(jié)/花紋樣式均為可選項，通過組合極致細節(jié)可快速篩 選各區(qū)域興趣熱點，完善購買機制亦可覆蓋 230 個國家不同客戶的消費習慣。對比快時 尚品牌 Zara，SheIn 客單價僅為 Zara 的 50%，近期周上新數(shù)為 Zara 的約 75 倍，成癮式 消費體驗下購買頻次從 2020 年的不到 2 次大幅提升至 2021 年的 3.3 次左右。
因地制宜推出產(chǎn)品，優(yōu)化宣傳圖片提升點擊。區(qū)域風格迎合方面，美國以奔放自由為主、 日本以青春學院風為主、法國則更多融入流行元素，在將國際站拓展至區(qū)域站點中，逐 步選聘當?shù)?a href="http://qjkhjx.com/zt/rcpd/" target="_blank">人才和團隊，以更好地適應各國市場文化和政策風向。設計師合作方面，2021 年推出“SheIn×Designers”計劃，方案被采納后公司負責制造、宣傳和銷售，公司在首 頁提供獨立入口，設計師獲得利潤分成并保留設計所有權(quán)，截至目前已有約 1500+名設 計師和藝術家參與。宣傳圖片遴選方面，簽約不同膚色和身材的模特營造親切感，攝影 師面試通過率約 1%，每場拍攝需開展 5 輪搭配，精修照亦有利于提升點擊率與轉(zhuǎn)化率。
3、網(wǎng)紅營銷+會員運營：建立流量運營護城河，培育上癮式購物習慣 傳統(tǒng)營銷+社媒流量，搭建網(wǎng)紅金字塔矩陣。社媒方面，以營銷聯(lián)盟返傭模式開展定向營 銷，利用 KOL 與明星帶貨擴大品牌影響力，與目標粉絲建立品牌情感聯(lián)結(jié)；基于上文用 戶運營探討，高粘性下復購率表現(xiàn)亮眼，并為用戶提供長期價值（如價值主張，超低價、 超多款及時尚）和短期價值（如社交互動，游戲互動、直播等營銷方式留存用戶），以將 流量邏輯升級為上癮邏輯。網(wǎng)紅合作方面，簽約頭部網(wǎng)紅進行品牌傳播（如：Katy Perry、Lil Nas X、Hailey Bieber 等），腰部網(wǎng)紅提供品牌背書、新款推介、宣傳帶貨等，小眾網(wǎng) 紅和普通用戶則通過 UGC+PGC 方式實現(xiàn)品牌曝光。
精準用戶畫像建模，私域流量轉(zhuǎn)化最大化。從經(jīng)濟學角度，買方價值等于買方效用加價 格，其中買方效用是非價格價值，買方包括用戶和非用戶；消費者在進行購物決策時會 關注重點價值點，其中包括風格、價格、自我表達等，SheIn 則更注重便利性、高性價比 和高頻上新。社群運營方面，SheIn 通過內(nèi)容運營增強用戶粘性，其中 SheInHAUL 熱度 較高，即消費者將開箱視頻上傳至 TikTok 或其他視頻網(wǎng)站，從而影響其他用戶。
（三）突圍之道：獨立站運營成功在于品牌+渠道+數(shù)字化的綜合能力
突圍之道：獨立站運營成功在于品牌+渠道+數(shù)字化的綜合能力。整體看，SheIn 商業(yè)模 式的核心在于數(shù)字化高效打通內(nèi)外供應鏈，并將供需兩側(cè)精準匹配，小單快返亦極大程 度減輕庫存壓力，在實現(xiàn)極致性價比的同時亦能保證高質(zhì)量和設計美感。復看 SHEIN 從 0 到 1，數(shù)字化貫穿其產(chǎn)品制造全生命周期，商業(yè)模式亦以此立足；產(chǎn)品設計以 R 策略為 指導，洞察用戶需求，將“準爆款”轉(zhuǎn)化為“真爆款”，而后廣鋪渠道全方位觸達用戶& 重視中低級別 KOL 合作構(gòu)筑深厚流量池構(gòu)成爆款打造閉環(huán)。（報告來源：未來智庫）
第四章 跨境電商物流：跨境電商紅利受益者
一、跨境電商物流：高景氣與新機遇
根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示：近五年跨境出口電商物流市場規(guī)模復合增速高達 42%，2020 年 規(guī)模達到 1.3 萬億元，增速 84%，同時艾瑞咨詢預測，未來五年市場 CAGR 約 22.5%， 到 2025 年市場規(guī)模有望達到 3.6 萬億元。其中，2020 年我國 B2C 跨境出口電商物流行 業(yè)規(guī)模達到 4764 億元，同比增長 104%，B2B 跨境出口電商物流規(guī)模達到 8171 億元，同 比增長 75%。
（一）跨境直發(fā)與海外倉是當前跨境出口電商物流的兩種主流模式
跨境出口電商物流的基本環(huán)節(jié)為：中國賣家將貨物送到跨境出口電商物流代收點/跨境電 商物流代收點上門攬貨—>跨境物流公司進行國內(nèi)運輸與倉儲、報關服務—>報關成功后 通過合作的火車、輪船或飛機運輸送達至目的地國—>在目的地國進行進口清關、國內(nèi)運 輸、倉庫服務、配送至國外買家。 其中，頭程運輸：商家通過海運、空運、陸運或者多式聯(lián)運等方式將商品運送至境外倉 庫的運輸過程； 尾程運輸：商品到達境外后配送至最終消費者手中的運輸過程。目前，我國跨境出口電商物流主要分為跨境直發(fā)和海外倉兩種模式，兩種模式占比分別 約為 60%和 40%。
1、跨境直發(fā)：包括郵政、國際快遞、跨境專線三種模式 跨境直發(fā)模式是指物流服務商完成出口貨物門到門的全流程物流環(huán)節(jié)。跨境直發(fā)物流服 務產(chǎn)品因包裹可追蹤能力、時效要求、計費方式的差異，在產(chǎn)品價格方面有明顯區(qū)別， 電商賣家可根據(jù)自身的實際運輸需求進行選擇。
跨境直發(fā)模式分為三種： 一是通過萬國郵聯(lián)的各國郵政網(wǎng)絡完成跨境電商貨物出口的郵政小包； 二是跨境專線服務商利用自營攬貨、自排航班運力以及尾程配送等組織跨境專線服務； 三是以 DHL、FedEx、UPS 為主導的國際商業(yè)快遞服務。
1）郵政：主要分為經(jīng)濟類（平郵）和掛號類兩種，郵政跨境運輸?shù)膬?yōu)勢是價格較低，全 球通達范圍最廣，但時效相對較慢，以中美為例，通常 10-45 天。2020 年郵政類占跨境 直發(fā)比重最高，為 44%。 2）國際商業(yè)快遞時效最快，但價格也相對較高，以中美為例，通常 3-10 天。2020 年國 際商業(yè)快遞類占跨境直發(fā)比重為 24%。 3）專線物流：國內(nèi)很多物流公司在郵政與國際商業(yè)快遞之間尋找了一個時效高于郵政、 價格低于國際商業(yè)快遞的專線類運輸方式，專線類運輸物流服務商通過提供國內(nèi)攬收、 空運訂艙、報關清關、尋找當?shù)刈詈笠还锏谋镜嘏渌蜕倘湕l服務，構(gòu)成全鏈路整合 的跨境運輸模式。以中美為例，通常 7-20 天。2020 年專線類占跨境直發(fā)比重為 32%。
2、海外倉：以備貨模式為主 海外倉相當于國內(nèi)物流的“前置倉”，物流服務商先將出口貨物運輸至目的地國倉庫“備 貨”，如果當?shù)匕l(fā)生相關商品訂單，再進行倉內(nèi)打包、通過當?shù)匚锪鞣丈逃珊Ｍ鈧}派 給海外消費者。
海外倉模式下，出口商品在國外消費者下單前就已抵達國外倉，因此海外倉模式下，可 以提升配送效率，但使用海外倉提前備貨的商家需要通過歷史數(shù)據(jù)測算未來市場需求， 為降低庫存風險，商家一般選擇爆款產(chǎn)品進行海外倉發(fā)貨。 近年來，在我國跨境出口電商品類升級和海外消費者對極致化配送體驗需求的雙重推動 下，海外倉模式快速發(fā)展?？缇畴娚唐脚_通過借助第三方海外倉、自營海外倉等倉儲資 源實現(xiàn)電商訂單的履約以及存儲功能，減少消費者對于頭程及中間跨國運輸長時效的等 待。
3、預計未來將以跨境直發(fā)和海外倉模式相互補充 對于很多商家既有自身主打的爆款產(chǎn)品又有不斷推出的新款產(chǎn)品，一般而言爆款產(chǎn)品銷 量穩(wěn)定，商家擁有一定的庫存與訂單管理經(jīng)驗，因此會選擇海外倉發(fā)貨增強消費粘性。 而對于新款產(chǎn)品，SKU 非常豐富，放置在海外倉成本高且不確定性大，因此商家會選擇 跨境直發(fā)降低自身的風險。
4、跨境直發(fā)專線物流呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢 跨境專線類物流在時效和價格方面介于郵政和商業(yè)快遞之間，具備既能滿足國內(nèi)跨境電 商的時效需求、又能提供高性價比的物流服務的特征，近五年呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。 根據(jù)艾瑞咨詢，跨境專線物流在直發(fā)模式中的占比從 2016 年開始發(fā)展到 2020 年占比已 經(jīng)達到 32%。與此同時，郵政與國際商業(yè)快遞的市場份額比重逐年降低，郵政類從 2016 年以前的 60%降至 2020 年的 44%；國際商業(yè)快遞從 2016 年以前的 40%降至 2020 年的 24%。
我們預計 2025 年跨境直發(fā)專線物流市場規(guī)模超萬億元 2020 年我國跨境直發(fā)專線物流市場規(guī)模約為 2484 億元，2016-2020 年 CAGR 高達 116%， 2019 年、2020 年跨境直發(fā)專線物流增速是跨境直發(fā)市場增速的 2.3 倍，我們預計 2021 年跨境直發(fā)專線物流市場增速為 49%（跨境直發(fā)市場增速的 2 倍），2022-2025 年增速逐 漸放緩至行業(yè)增速水平，分別為 42%、37%、27%、20%，預計到 2025 年跨境直發(fā)專線 物流市場規(guī)模約 1.1 萬億元，屆時跨境專線物流占跨境直發(fā)比重達 51%。
（三）跨境出口電商物流的關鍵競爭力
1、跨境出口運輸服務鏈條中主要難點 1）業(yè)務鏈條長，合作方較多，跨境出口電商物流服務訂單具有高頻次、票件量大、操作 及分撥環(huán)節(jié)多、覆蓋國家和地區(qū)較廣等特點，因此跨境出口電商物流需要具備技術研發(fā) 與數(shù)據(jù)化能力，通過對數(shù)據(jù)的收集、使用、分析、決策，提升自身運輸效率與服務質(zhì)量。 相對于國內(nèi)物流，還需要投入更多成本和采取更多措施降低包裹遺失和破損率。 2）海外通關環(huán)節(jié)復雜，對關務、外語溝通能力要求高。 3）逆向物流難度大，退換貨不易處理。
2、我們從不同環(huán)節(jié)看核心節(jié)點能力 1）頭程國內(nèi)攬收體系 建設完善的國內(nèi)攬收服務體系能夠增加客戶粘性，對于上門攬收跨境物流公司而言，攬 收網(wǎng)絡在全國范圍內(nèi)布局越廣泛，其競爭力會相對更強。 2）出口報關 報關環(huán)節(jié)對團隊的專業(yè)技術和經(jīng)驗要求高，包括與海關的溝通能力、面臨查驗時的處理 能力、通關效率等方面。專業(yè)的第三方可以保證運輸時效，而自營報關的跨境電商物流 公司具備規(guī)模效應優(yōu)勢，因?qū)τ谧誀I團隊報關的物流公司，成本主要為人工成本，因此 在這一環(huán)節(jié)單位成本會隨著貨量增多而降低，具有規(guī)模效應。
3）跨國干線運輸 跨國干線運輸成本在跨境物流成本中占比最高?？鐕删€運輸方式分為空運、海運和鐵 路運輸三種。 因在干線運輸環(huán)節(jié)，跨境出口電商物流為保證時效一般選擇空運運輸方式，具有競爭優(yōu) 勢的跨境出口電商物流公司體現(xiàn)在兩方面： 其一，與航空公司的合作緊密程度。具有一定規(guī)模體量的跨境物流公司一般都會與航空 公司簽署合作協(xié)議，獲得相對穩(wěn)定的價格，在一定程度上降低季節(jié)性波動、運力資源供給波動，能夠保障倉位、價格和運力供應的穩(wěn)定性。其他 與航空公司合作程度低的跨境物流公司，會隨行就市臨時性采購倉位，容易在運輸旺季 發(fā)生倉位無法鎖定或價格波動劇烈的情況。 其二，干線網(wǎng)絡覆蓋范圍。干線網(wǎng)絡覆蓋越廣泛，觸達的國家和城市越多，便會有能力 開拓更多的客戶和業(yè)務。公司體量變大后，便會有能力與航空公司簽署合作協(xié)議，形成 規(guī)模效應。
4）海外倉 對于跨境物流公司而言，布局海外倉在短期會面臨虧損和運營壓力較大的風險，中長期 來看跨境物流公司一方面可以通過倉內(nèi)操作與高效運營獲取倉庫利潤；另一方面，商家 一般會對跨境直發(fā)和海外倉這兩種物流方式同時產(chǎn)生需求，跨境直發(fā)用于運輸長尾 SKU 或新品，海外倉用于商家主打爆款的產(chǎn)品，擁有海外倉的跨境物流公司能夠為商家同時 提供兩種模式服務，能夠擴大自身業(yè)務體量、增加客戶對自身物流服務的需求粘性。
5）尾程派送 尾程派送成本在跨境物流服務成本中占比僅次于跨境干線運輸成本，主要由于境外較多 國家人力成本相對偏高。跨境出口電商在尾程派送一般會選擇和當?shù)匚锪鞣丈踢M行合 作，由當?shù)匚锪魃踢M行最后一公里的派送。一方面，早期合作的跨境物流公司能夠建立 起先發(fā)優(yōu)勢，另一方面，擁有充足且穩(wěn)定貨量的跨境物流公司也會拿到相對優(yōu)惠的折扣， 從而能夠降低尾程派送成本。
（四）時機已至，打造自主可控的國際物流供應鏈能力，進則為矛，守則為盾
此前報告我們闡述了“打造自主可控的國際物流供應鏈能力，進則為矛，守則為盾”這 一觀點。 其一、政策鼓勵支持發(fā)展國際物流供應鏈。 近年來，國家出臺多項規(guī)劃、政策、指導意見，推動快遞及物流業(yè)向智能化、國際化、 高質(zhì)量發(fā)展。 2021 年國家發(fā)布的“十四五規(guī)劃”提出“加強國際航空貨運能力建設，提升國際海運競 爭力。優(yōu)化國際物流通道，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡。完善現(xiàn)代商貿(mào)流 通體系，培育一批具有全球競爭力的現(xiàn)代流通企業(yè)”。
2022 年國家發(fā)布《關于加快建設統(tǒng)一大市場的意見》，提出：大力發(fā)展第三方物流，支 持數(shù)字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一 批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應鏈企業(yè)，促進全社會物流降本增效。 其二、服務于中國品牌出海是必然趨勢。 包括中國制造產(chǎn)業(yè)升級推動中國品牌出海的大機遇以及是跨境電商業(yè)態(tài)具備持續(xù)高景氣 態(tài)勢。
其三、國際供應鏈自主可控的戰(zhàn)略地位：進則為矛，守則為盾 UPS、FDX 國際化業(yè)務的推進與全球化浪潮下，全球產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作，需要全球同步協(xié) 調(diào)供應鏈組織大背景是密不可分的，而美國品牌的全球化讓 UPS 等企業(yè)享受了時代紅利。 當下，在中國制造中國品牌崛起的背景，全球化的過程亦是中國物流企業(yè)的戰(zhàn)略機遇。 但同時我們也要關注到國際局勢處于復雜多變的情形，貿(mào)易保護主義、單邊主義等如果 引進國際貿(mào)易局勢的大幅波動，雖然會帶來嚴峻的風險，但也會進一步凸顯增強產(chǎn)業(yè)鏈、 供應鏈自主可控能力和國際航空貨運能力建設的戰(zhàn)略意義。 打造自主可控的國際供應鏈能力對于順豐而言，進則為矛，守則為盾。
二、跨境電商物流參與者：角色轉(zhuǎn)型、升級突圍
跨境電商物流的參與者角色分布：包括快遞物流（組織者、承運者）、貨代（組織者）、 實際承運者（航空公司、航運公司）等。 在近年來跨境電商高景氣發(fā)展過程中，不同角色的企業(yè)均在轉(zhuǎn)型升級，尋求突圍之路。
（一）貨代：以華貿(mào)物流為例，看傳統(tǒng)貨代向現(xiàn)代國際跨境綜合物流服務商轉(zhuǎn)型
1、轉(zhuǎn)型升級窗口期：傳統(tǒng)國際貨代→國際跨境綜合物流服務商 1）傳統(tǒng)貨代的業(yè)務模式 國際貨代的主要職能是協(xié)調(diào)完成代理貨物的跨國運輸，包括海運、空運干線資源的進出 口服務等。 我們以出口貨物為例，梳理跨國貨物運輸主要流程： 國外買家向中國賣家下單； 中國賣家生產(chǎn)貨物完成后委托貨代代理訂艙，同時提供貨物出口報關單據(jù)； 貨代公司向船公司/航空公司訂艙，安排賣家的貨物機內(nèi)指定倉庫后，貨代公司進行報關； 實際承運人向貨代公司簽發(fā)提貨單，轉(zhuǎn)交給中國賣家，再通過傳真或郵寄給國外買家； 實際承運人在貨物到港后向國外代理發(fā)送到貨通知，并憑借國外買家提供的清關資料進 行報關，海關放行后送至國外買家手中。
國內(nèi)一級貨代：一級貨代會直接向船公司/航空公司購買艙位，客戶主要以同行為主，即 一級貨代購買艙位后加上一定利潤轉(zhuǎn)售至二級貨代。如果一級貨代能夠拓展到貨量充足 且穩(wěn)定的直接客戶，會專門成立“直客”銷售部門開發(fā)這部分市場。 國內(nèi)有很多一級貨代是國外頭部物流企業(yè)在中國的分支機構(gòu)，隨著中國船東船隊與國際 航空物流運輸能力提升，國內(nèi)一級貨代在國際中的地位也逐步提升。
國內(nèi)二級貨代：直接對接工廠或外貿(mào)公司，幫助客戶尋找最合適的運輸方式。二級貨代 熟悉市場上大部分船公司和航空公司的優(yōu)勢航線、優(yōu)勢價格、航行時間、目的港的裝卸 能力以及一級代理的優(yōu)勢航線，進行資源整合與匹配。 很多一級貨代是從二級貨代起家，通過積累了大量穩(wěn)定客戶后擁有充足的貨源，直接去 與船公司/航空公司訂艙。 進一步梳理貨代業(yè)務的主要流程：貨代業(yè)務員開發(fā)客戶承攬貨物，生產(chǎn)完成后由司機從工廠運輸至港口倉； 訂艙：向?qū)嶋H承運人訂取運輸艙位，取得配艙回單； 車隊安排：收到報關資料的同時要保證貨物及時進倉，進倉核對數(shù)據(jù)后才能報關； 報關：查驗、核準報關資料，核對發(fā)票箱單上的數(shù)字與報關單是否一致； 核對提單：提貨單涉及物權(quán)關系的轉(zhuǎn)移，因此需要貨代公司與客戶反復核對溝通。（報告來源：未來智庫）
2）窗口期：上下游共同推動，需要中國頭部貨代崛起 a）上游：品牌出海勢力增強，需要具備綜合實力的跨境綜合物流商 中國外貿(mào)企業(yè)數(shù)量眾多，2021 年我國有進出口實績的外貿(mào)企業(yè)數(shù)量達 56.7 萬家，同比增 加 3.6 萬家。 頭部品牌出海勢力增強：2021 年，我國對歐盟、非洲出口增速均超過 20%，對拉丁美洲 出口增速超過 40%。其中，筆記本電腦、平板電腦、家用電器等宅經(jīng)濟相關產(chǎn)品和醫(yī)藥 材及藥品等出口繼續(xù)保持較大增幅。 中國跨境電商在海外快速發(fā)展：跨境電商物流已成為國際跨境物流中不可或缺的重要板 塊。目前，中國出現(xiàn)多家已具有一定規(guī)模的電商獨立站，并在國際市場有一定競爭力。 如前文所述的 SheIn 是其中典型代表。
b）下游：國內(nèi)干線運力資源份額提升，國內(nèi)跨境物流擁有更多運輸資源 海運資源方面：根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截止 2021 年，我國控制的海運船隊的運力規(guī)模 3.5 億載重噸，居世界第二位。我國擁有注冊船員 180 余萬人，年均外派的船員近 14 萬 人次，都位居世界前列，全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前 10 名的港口當中，中國 分別占了 8 席和 7 席。 中遠?？厥姓悸嗜虻谒模焊鶕?jù) Alphaliner 統(tǒng)計，第一名地中海航運市場份額 17.3%，第 二名馬士基份額16.7%，第三名達飛輪船份額12.9%，中遠海控作為第四名市占率11.4%， 赫伯羅特作為第五名市占率僅為 6.9%。此外，公司在遠東-北美、遠東-歐洲、遠東區(qū)域 內(nèi)、中東/南亞次大陸、澳新航線的運力份額均處于行業(yè)前四的地位。
空運資源方面：從國際航線民郵運輸量看，2001-2020 年 20 年間我國國際航空貨運量 CAGR 達到 10%。2020 年國際航線貨郵運輸量為 223 萬噸，占比 33%。
2、華貿(mào)物流：并購擴張業(yè)務版圖，跨境電商物流逐步成為公司重要支撐業(yè)務 華貿(mào)物流是國內(nèi)領先的第三方跨境物流綜合服務商，在中國國際貨運代理協(xié)會 2021 年 9 月發(fā)布的最新一期“中國貨代 Top100”（2020）排行榜中，華貿(mào)物流位列綜合實力第 8 位、 國際空運業(yè)務第 5 位、國際海運業(yè)務第 7 位。 在 Armstrong& Associates,Inc.（A&A）2020 年榜單中，華貿(mào)物流分別位居全球貨代、全 球空運貨代的第 15 名和第 14 名、全球第三方物流第 44 名。
海外經(jīng)驗看，不斷并購是走向國際跨境綜合物流服務商的成功經(jīng)驗。華貿(mào)同樣在踐行該 道路。2012 年上市后，先后收購德祥物流、中特物流、華安潤通和華大國際、洛陽中重、 佳成國際，在原有貨代業(yè)務基礎上成功拓展海關監(jiān)管倉儲物流、特種物流、國際工程物 流、郵政空運、跨境電商物流等領域，并通過籌建公司進入醫(yī)療物流領域。
本篇重點聚焦公司跨境電商物流業(yè)務的擴張。 公司跨境電商物流業(yè)務主要包括：國際郵政航空函件（郵政小包）、專線物流、跨境電商 商品空海鐵干線運輸以及對應的地面收集、安全檢測、分撥、包裝、清關、海外倉、終 端派送相關配套服務，同時公司運營跨境電商進出口海關監(jiān)管區(qū)，可以提供清關、商品 分撥、卡車通關檢驗等服務。
1）公司通過并購切入跨境電商物流并不斷推動業(yè)務版圖擴張 2019 年，公司 2019 年以 6.19 億元交易對價收購北京華安潤通國際物流有限公司 70%股 權(quán)、華大國際物流有限公司 70%股權(quán)，進入郵政國際空運服務市場。
2021 年 3 月，公司出資 5025 萬元，收購深圳市深創(chuàng)建供應鏈有限公司 33.5%股權(quán)，獲取 跨境物流清關環(huán)節(jié)的優(yōu)勢資源，開展 9610、9710、9810 出口，1210 進出口，9610 退貨 等業(yè)務，形成電商貨物“出得去、進得來、退得回”的閉環(huán)服務體系；2021 年 7 月，公司以 5 億元對價收購杭州佳成國際物流股份有限公司 70%股權(quán)，進一步 布局跨境電商全鏈路運輸領域。
通過資本整合，公司在跨境電商物流領域的戰(zhàn)略布局已經(jīng)初具規(guī)模。業(yè)務服務對象包括 郵政、跨境電商平臺和賣家客戶，服務能力涵蓋前端攬貨、轉(zhuǎn)運分撥、出口報關、干線 運輸、進口清關、海外倉配，并具備整合尾程派送的能力，服務產(chǎn)品涵蓋郵政包裹、FBA 專線、國際快遞、個人快件。
2）華貿(mào)物流在不斷打造跨境業(yè)務競爭能力、具備一定的競爭優(yōu)勢 收購佳成國際后，一方面華貿(mào)能夠輸出管理經(jīng)驗與業(yè)務團隊，另一方面能夠從跨境電商 各個環(huán)節(jié)加以賦能提升競爭力，實現(xiàn)業(yè)務快速發(fā)展。郵政業(yè)務資源賦能：2019 年，華貿(mào)收購北京華安潤通國際物流有限公司、華大國際物流 有限公司，進入郵政國際空運服務市場。華貿(mào)收購佳成國際后，能夠進一步賦能佳成跨 境電商物流郵路運輸業(yè)務，使得佳成在郵政運輸市場提升競爭優(yōu)勢。 專線業(yè)務正向循環(huán)：華貿(mào)憑借自身國際空海業(yè)務優(yōu)勢→持續(xù)獲得干線資源→為專線業(yè)務 獲取更多的直客→基礎貨量充足實現(xiàn)包機→提升物流運輸時效與服務質(zhì)量→進一步獲得 更多客戶的認可。
加強干線資源能力，提升優(yōu)質(zhì)服務：2022 年與東航簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議、合資設立國際貨運航空公司。 開發(fā)包機線路，進一步提升服務質(zhì)量：2022 公司與 LAZADA 實現(xiàn)包機合作，包機基礎 貨量得以實現(xiàn)，順利開通昆明至吉隆坡天天班國際全貨機航線，同時獲得剩余艙位更具 優(yōu)勢的溢價能力。未來公司有望復制 Lazada 模式，實現(xiàn)更多跨境電商物流包機線路， 實現(xiàn)跨境電商專線物流“時效”這一核心競爭力的提升，加強全球服務競爭力。 重視直客服務，把握跨境電商物流新機遇：在直客服務方面，公司成功開發(fā)科沃斯、敦 煌網(wǎng)等跨境電商平臺、SHEIN、邁瑞醫(yī)療、九安醫(yī)療、榮耀、比亞迪、美的電器等優(yōu)質(zhì) 客戶。2021 年末公司通過華為國際物流服務的認證體系審核。
3）并入中國物流集團，預期會為公司發(fā)展打開新局面 中國物流集團旗下涵蓋物流板塊多類業(yè)務：中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公 司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司（中儲集團）、 港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司（華貿(mào)物流）、中國物流股份有限公司、中國包裝有限 責任公司 4 家企業(yè)為基礎整合而成。 2022 年引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限 公司作為戰(zhàn)略投資者，持股比例分別為 10%、7.3%、4.9%，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。
中國物流集團將圍繞現(xiàn)代流通體系建設需要，著力打造產(chǎn)業(yè)鏈條完整、綜合實力強、具 有全球競爭力的世界一流綜合性物流企業(yè)集團，定位于“綜合物流服務方案提供者、全 球供應鏈組織者”，更好發(fā)揮中央企業(yè)在加快建設現(xiàn)代流通體系、構(gòu)建新發(fā)展格局中的戰(zhàn) 略支撐作用。
（二）承運人：以東航物流為例，能否從周期轉(zhuǎn)向成長？
東航物流主營業(yè)務分為航空速運、地面綜合服務以及綜合物流解決方案三大類。其中， 航空速運包括全貨機運輸、客機腹艙運輸/客機貨運業(yè)務；地面綜合服務包括貨站操作、 多式聯(lián)運、倉儲；綜合物流解決方案包括跨境電商、同業(yè)項目供應鏈、航空特貨及定制 化物流解決方案。 收入構(gòu)成看：航空速運收入占比最高。2022Q1，航空速運收入 23.8 億，占比 59%。22Q1 地面綜合服務收入 6.9 億，占比 10%，綜合物流解決方案收入 19.9 億，占比 30%。 毛利構(gòu)成看：航空速運毛利占比超 7 成。22Q1 公司毛利 21.9 億，其中航空速運 15.5 億， 占比 71%；2021 年公司毛利 61.8 億，其中航空速運 41.5 億，占比 67%。
1、競爭優(yōu)勢：貨機國際航線強壁壘+客機腹艙航線廣覆蓋+上海碼頭領先卡位 1） 資源優(yōu)勢：全貨機國際航線強壁壘+客機腹艙航線廣覆蓋。 截止 2022Q1，公司擁有 11 架全貨機，以及 751 架客機腹艙（東方航空）資源。 a）全貨機機隊：截至 2021 年 3 月末，公司擁有全貨機 11 架，包括 9 架 B777 飛機和 2 架 B747 飛機。b）全貨機航線：截至 2021 年末，公司擁有上海、深圳至阿姆斯特丹/法蘭克福/亞特蘭大 /洛杉磯/芝加哥/東京/大阪/首爾/新加坡/雅加達等 14 個國際貨運樞紐的全貨機定班航線。 c）客機腹艙資源：公司獨家經(jīng)營東方航空 751 架客機腹艙資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共 享與 SPA 協(xié)議，航線網(wǎng)絡通達全球 170 個國家和地區(qū)的 1036 個目的地。
2） 資源優(yōu)勢：公司在上海機場具備領先的資源卡位優(yōu)勢。 浦東機場為全國最大的貨運樞紐，也是全球前三的貨運樞紐，公司作為基地貨運航空， 具備在上海市場領先的資源卡位優(yōu)勢。 a）上海機場區(qū)位優(yōu)勢顯著 機場地理位置優(yōu)越：上海位于亞洲、歐洲和北美大三角航線的端點，飛往歐洲和北美西海岸的航行時間約為 10 小時，飛往亞洲主要城市的時間在 2 至 5 小時內(nèi)，航程適中。2 小時飛行圈資源豐富，包括中國 80%的前 100 大城市、54%的國土資源和 90%的人口、 93%的 GDP 產(chǎn)出地和日本、韓國的大部分地區(qū)。 浦東機場為全國最大的貨運樞紐：2021 年浦東機場實現(xiàn)貨郵吞吐量 399 萬噸，同比增長 8.1%，全國貨郵吞吐量 1783 萬噸，占比 22.4%。 b）長三角龐大的消費和生產(chǎn)制造需求，造就了上海浦東的核心貨運樞紐地位，也支撐了 東航物流背后的強需求。
2、把握航空物流高景氣機遇，21 年量價齊升 在我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、中國品牌出海和跨境電商出口快速發(fā)展的大背景下，航空物流 需求持續(xù)旺盛。 貨郵運輸量：2021 年公司總貨郵運輸量 145.34 萬噸，同比增長 23.51%，其中全貨機運 量 53.3 萬噸，同比增長 14.7%，客機腹倉 92.0 萬噸，同比增長 29.3%。 貨郵運輸總周轉(zhuǎn)量：21 年公司貨郵總周轉(zhuǎn)量 65.54 億噸公里，同比增長 37.18%。其中全 貨機 31.6 億噸公里，同比增 22.6%，客機腹艙 33.9 億噸公里，同比增長 54.2%。
3、新興業(yè)務穩(wěn)步增長：平滑周期波動、強化成長基礎 依托于強大的全球航線網(wǎng)絡以及稀缺的地面服務網(wǎng)絡，公司不斷深耕細分市場，打造在 跨境電商等垂直領域提供“一站式”物流解決方案的能力，收入規(guī)模保持快速增長態(tài)勢。 2021 年，跨境電商解決方案業(yè)務領域不斷擴張，收入規(guī)?？焖偬嵘?1）2021 年 10 月，公司完成跨境電商物流全程產(chǎn)品的發(fā)布，投入美國、法國專線小包 和 FBA 頭程服務中，為國內(nèi)跨境電商企業(yè)提供從攬收運輸、國內(nèi)報關、航空運輸?shù)胶?外清關、配送的全程物流服務。
2）對于新開發(fā)的大型跨境電商平臺，擴大業(yè)務合作范圍，從單一航線擴展到歐美多航線， 從半程物流服務延伸到全程物流服務，實現(xiàn)貨量、收入的大幅提升，后續(xù)有望將該成熟 的合作模式大規(guī)模復制到其他跨境電商企業(yè)。 3）加強運力保障，21 年新開上海-米蘭、上海-盧森堡等包機航班，為跨境電商企業(yè)提供 穩(wěn)定的運力資源。 4）持續(xù)提升 9610、9710 跨境電商進出口操作服務保障能力，深挖口岸業(yè)務優(yōu)勢，實現(xiàn) 對航空干線運輸?shù)囊鳌?2021 年，跨境電商解決方案業(yè)務累計完成跨境電商貨物運輸量 39,813 噸，同比增長 81%；實現(xiàn)收入 14.13 億元，同比增長 67%。
作為行業(yè)內(nèi)較早布局跨境電商物流的企業(yè)之一，公司具有跨境電商物流關鍵節(jié)點的核心 資源，核心資源的稀缺性使公司在布局前端和末端網(wǎng)絡方面更具有優(yōu)勢?？缇畴娚逃型?成為公司發(fā)展新動能，助推業(yè)務快速發(fā)展，強化公司成長基礎。
（三）順豐為例：貨主+承運人+貨代，筑巢引鳳，國際業(yè)務有望成為公司第二增長曲線 順豐可以視為快遞、物流公司中，由國內(nèi)向國際綜合服務商進軍的代表之一，同時順豐 具備多重角色特征：承運人（國內(nèi)最大的全貨機機隊規(guī)模）、貨主（快遞角色使得公司為 國內(nèi)最大的航空貨主）、貨代（收購嘉里物流，亞洲領先的國際貨代網(wǎng)絡）。
1、筑巢引鳳、構(gòu)建國際綜合服務能力 我們分析2016年-21年公司在不斷強化國際業(yè)務核心運營能力的建設：包括全貨機機隊、 國際航線、國際服務能力等。 1）全貨機機隊建設：從事國際業(yè)務的核心競爭力 2009 年，順豐航空成立，為我國首家民營貨運航空公司，現(xiàn)今已發(fā)展為國內(nèi)全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。同時，國內(nèi)快遞企業(yè)中，僅順豐控股、EMS 和圓通速遞三家公司 擁有獨立航空運輸能力，而無論從全貨機數(shù)量、航線數(shù)還是運輸能力，順豐控股在國內(nèi) 行業(yè)中都是領先的。 2016 年以來規(guī)模接近翻倍 2021 年末公司共運營全貨機機隊 86 架，其中自有飛機 68 架（包括 2 架 747，12 架 767， 37 架 757 以及 17 架 737），租賃 18 架，2016-21 年公司自有全貨機規(guī)模從 36 架增至 68 架，增長約 90%，是同期全貨機機隊規(guī)模增加最多的國內(nèi)公司。（截止 22 年 4 月公司已 經(jīng)擁有 70 架自有全貨機）。
機型變化看：寬體機的入列在增強公司競爭力 寬體機因其機載空間更大、燃油效率更高、在運力與運能上表現(xiàn)更為優(yōu)越： 一方面寬體機的投入可以對機隊機型進行補充優(yōu)化，對于貨量充足區(qū)域運力資源進行合 理配置、提升稀缺時刻利用率； 另一方面也更有助于節(jié)能減排，同時擁有了寬體貨機才意味著可以進入到洲際航線的運 營。 公司于 2016 年引入并正式運營第一架 767 寬體貨機（最大載重噸約 56 噸），成為國內(nèi)第 一架擁有 767 寬體全貨機的快遞公司，截止 2021 年末公司寬體機數(shù)量 14 架，占總機隊 規(guī)模 16%。 根據(jù)波音公司機型參數(shù)，我們對載重能力做測算：公司 68 架自有全貨機機隊載重能力約 2500 噸，其中寬體機貢獻了 36%的載重能力。尤其 747 的載重噸可以達到 110 噸，是 737 貨機的約 7 倍。
2）國際航線開拓：不斷突破 根據(jù)順豐航空官網(wǎng)披露，2009 年公司國內(nèi)首航深圳-杭州，2013 年開通首個國際通航點 （韓國仁川）。 根據(jù)公司年報披露情況： 2017 年：國外航點僅大阪。公司全貨機機隊航線 57 條，覆蓋 39 個國內(nèi)主要城市以及我 國港臺地區(qū)，國外航點僅日本大阪； 2018 年：在海外覆蓋上進一步擴展到金奈、新加坡等 11 個國際站點； 2019 年：首次開通洲際航線。 順豐航空先后開通了中印、中歐等 B747 國際航線，其中，中歐航線是順豐航空運營的 首條洲際航線，標志著順豐航空全貨機業(yè)務范圍由亞洲擴展到了全球。 相比于洲際航線籌備需 12 個月以上的行業(yè)慣例，順豐航空用短短 3 個月即完成了該條洲 際航線的籌備工作，體現(xiàn)了順豐航空良好的航空資源協(xié)調(diào)能力和快速捕捉市場機會的能 力。2019 年順豐航空擁有 5 條自營國際航線。
2020 年：實現(xiàn)北美突破。 20 年為了響應外部市場上急迫的防疫物資和其他貨物的國際航空運輸需求，順豐國際快 速開通包括中國至美洲、歐洲以及南亞東南亞等地區(qū)在內(nèi)的國際全貨機航線 30 條，運量 約 9 萬噸。國際航線占比 36%，貨運量占比 11%。 2021 年：國際貨量大幅增長。 2021 年公司全貨機線路 111 條，其中運營國際航線 37 條，占比達到三分之一； 公司全貨機機隊發(fā)貨量 98 萬噸，其中國際 15 萬噸，占比 15%，較 20 年大幅增長 67%； 航班總數(shù)量 5.78 萬，其中國際航班 0.53 萬，占比 9%。 擁有航權(quán)時刻：267 對，覆蓋 53 個國內(nèi)站點和 35 個國際及地區(qū)站點。 此外散航發(fā)貨量 93 萬噸，其中國際 11 萬噸，占比 12%。
3）國際服務能力的建設 公司真正意義自營國際業(yè)務起步可視為在 2017 年，同年，公司和 UPS 宣布在香港成立 合資公司，助力雙方共同開發(fā)和提供國際物流產(chǎn)品，聚焦跨境貿(mào)易，拓展全球市場。 2019 年：清關能力建設 清關能力：順豐國際實現(xiàn)全美自營進口清關，并取得了報關代理資質(zhì)和快遞操作中心資 質(zhì)，11 月順豐日本 JV 公司獲取了清關牌照。 國際海運服務：8 月順豐聯(lián)合 Flexport 推出端到端的國際海運服務，產(chǎn)品覆蓋范圍中國內(nèi) 地和香港運往至美國全境和歐洲主要港口。
海外本地派送合作：2019 年，和世界十余個郵政或本地派送商建立直接合作，并成為多 個國際跨境電商平臺的認證派送供應商。其中 8 月，順豐為俄羅斯電商平臺 J 平臺提供 定制化的俄羅斯經(jīng)濟小包卡車派送服務。 2020 年：海外倉能力建設 通過自營、合資、經(jīng)銷商及投資并購等多樣化的合作，提升海外本地服務能力；在核心 的流向區(qū)域布局海外倉能力，提升海外交付響應效率。在德國、美國、英國、泰國、俄 羅斯、波蘭、愛沙尼亞等多個海外國家及地區(qū)的港口附近落地 12 個海外倉，利用國內(nèi)外 收派網(wǎng)絡、倉儲、清關、代理等資源，為客戶提供一站式進出口供應鏈服務。
2021：公司成功攜手嘉里物流，加速國際化布局。 截止 21 年末，公司網(wǎng)絡資源能力看： 全貨機能力：2021 年公司全貨機線路 111 條，其中運營國際航線 37 條，占比達到三分之 一。 鐵路：國際班列線路 203 條，覆蓋 31 個國家，完成 8.1 萬 TEU。 海運：線路 20000 條、觸達港口碼頭 1000 個，覆蓋國家和地區(qū) 177 個，發(fā)貨量 30 萬 TEU。 網(wǎng)點：海外自營和合作網(wǎng)點 2 萬個，海外倉庫 1500 座，超過 330 萬平米。（報告來源：未來智庫）
公司在中國及東南亞自持眾多物流產(chǎn)業(yè)園、物流中心等關鍵場地資源。截至 2021 年底已 建成并運營的場地資源分布情況，海外 33 個項目、3679 畝、161 萬平建筑面積。 筑巢引鳳，不斷強化的資源運營與服務能力，也逐步獲得國際業(yè)務客戶的青睞并不斷增 強黏性：如 2019 年順豐為國內(nèi)高科技電子產(chǎn)品零部件制造企業(yè)提供中國至印度的全鏈條 跨國工廠遷移服務；2021 年承接快時尚電商深圳-美國的部分業(yè)務等。
2、順豐國際業(yè)務的優(yōu)勢與短板 1）優(yōu)勢 1：“快”資源的先發(fā)“硬”優(yōu)勢 公司具有國內(nèi)最大體量的全貨機機隊，已經(jīng)逐步建成通達歐美的洲際航線自主可控的運 營能力，未來鄂州機場輻射亞洲聯(lián)通世界的規(guī)劃，資產(chǎn)資源的先發(fā)優(yōu)勢難被后來者所挑 戰(zhàn)。 國內(nèi)最大體量的全貨機機隊 國際業(yè)務中，全貨機機隊能力與時刻資源是基礎硬件，順豐具備典型的先發(fā)優(yōu)勢。 機隊數(shù)量：順豐自有貨機占國內(nèi)航司比約 4 成。截止 2022 年 4 月，國內(nèi)公司自有貨機為 189 架，分布于 14 家航司。其中順豐自有貨機數(shù)最多，為 70 架（21 年末為 68 架），占 比 37%，郵政航 29 架，國貨航為 15 架，南航 14 架，東航物流 11 架，圓通 10 架。
載重能力：順豐自有貨機載重能力占比約 3 成。國貨航、南航、東航物流均為寬體機， 測算總載重能力分別達到 1400、1570 和 1250 噸，行業(yè)占比分別為 15%、17%和 14%。 順豐憑借最大機隊規(guī)模，測算載重能力約 2540 噸，行業(yè)占比 28%。 若考慮順豐租賃的 16 架機隊數(shù)量與載重能力，將超過前述占比。
鄂州機場：未來有望全面強化順豐生態(tài) 順豐攜手政府打造的鄂州花湖機場將是亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場。機場工 程跑道、航站樓、塔臺、貨運站等主體設施建設基本完成，已于 2021 年 12 月底正式啟 動校驗飛行，已于 2022 年 3 月邁入試飛階段。 公司建造的機場轉(zhuǎn)運中心工程主樓鋼結(jié)構(gòu)封頂，并于 2021 年 10 月啟動設備進場，12 月 底順利實現(xiàn)兩套分揀機通電測試，預計 2022 年主體建筑完工并完成分揀設備安裝。 鄂州花湖機場作為核心航空貨運樞紐，1.5-2小時飛行可覆蓋經(jīng)濟人口占全國90%的地區(qū)， 機場空港城有望引入高端制造、生物醫(yī)藥、生鮮冷鏈、跨境電商、電子備件、應急救援 等產(chǎn)業(yè)，結(jié)合順豐覆蓋全國、輻射全球的全貨機航線，助力實現(xiàn)國家產(chǎn)業(yè)升級，提升國際供應鏈實力。
2）優(yōu)勢 2：“全”鏈條的綜合“軟”實力 在全鏈條的服務流程中，我們將順豐與不同參與者角色進行比較： 相比較國內(nèi)快遞同行：公司快資源硬優(yōu)勢以外，順豐多年積累的品牌口碑、綜合物流服 務能力亦是國際業(yè)務開拓的優(yōu)勢； 相比較國內(nèi)貨運航空公司：順豐盡管在部分航線時刻資源上不具備優(yōu)勢，但公司在端到 端，服務于 B 或 C 端的能力是領先的，而大部分貨運航空公司更多憑借資源資產(chǎn)優(yōu)勢獲 取運輸環(huán)節(jié)業(yè)務的收益； 相比較貨代公司：公司自主可控的資產(chǎn)資源是競爭優(yōu)勢； 相比較國際三大快遞巨頭：順豐在我國大陸地區(qū)的基礎網(wǎng)絡以及面向廣泛客戶的收派能 力是國際巨頭所不具備的。 因此，從國際業(yè)務全鏈條看，公司的綜合實力是領先的。
3）短板 1：時刻資源分布仍不均衡 我們統(tǒng)計順豐航班量在夜間時刻占比 98%，十分集中： （注：我們定義晚上 23 點至次日 6 點為夜間時刻，其他時間為非夜間時刻（根據(jù)民航預 飛行管理計劃系統(tǒng)披露時刻表統(tǒng)計，或存出入）； 選取順豐、郵政、中貨航（東航物流旗下全貨機機隊）、聯(lián)邦快遞做比較，觀察到： 順豐航空：夜間時刻航班量占比 98%，深圳、杭州為國內(nèi)主要基地。 郵政航空：夜間時刻航班占比 86%，南京為核心基地，國內(nèi)線布局為中貨航與聯(lián)邦快遞機隊全用于國際航線。 中貨航：夜間時刻航班占比 44%，均為國際+地區(qū)線。 聯(lián)邦快遞：夜間航班占比 57%，國際線周排班數(shù)僅次于國貨航、南航，中日航線是最繁 忙航線。 較為顯著的時刻分布差異，意味著公司全貨機飛機利用率難以達到較高的使用狀態(tài)。
4）短板 2：海外網(wǎng)絡建設與集貨能力仍需強化 以東航物流為例，全貨機航線覆蓋洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等 14 個國際 城市；而通過東航股份 700 多架客機腹艙的全球航線資源、天合聯(lián)盟、代碼共享與 SPA 協(xié) 議，公司的客機腹艙航線網(wǎng)絡通達全球 170 個國家的 1,036 個目的地。 聯(lián)邦快遞與 UPS 作為全球巨頭，有更密集的網(wǎng)絡與網(wǎng)點。 相較之下，順豐依托自身機隊建設觸達的區(qū)域仍有較大的差距。 由此或會帶來公司國際航線去程貨物集中，而返程裝載率較低的現(xiàn)象，一方面使得經(jīng)濟 性上難以開通部分航線，另一方面則導致盈利水平無法達到理想的狀態(tài)。
3、順豐攜手嘉里：1+1 能否>2 1）雙方具備業(yè)務協(xié)同的基因 前文所述，順豐的優(yōu)勢在于兩點：其一是“快”資源的先發(fā)“硬”優(yōu)勢、其二是“全” 鏈條的領先“軟”實力；其短板也在兩點：其一是時刻資源分布仍不均衡、其二是航網(wǎng) 設計以及海外集貨能力仍需強化，預計返程裝載率低。 順豐自主可控的快資源硬優(yōu)勢恰恰是嘉里的短板，而海外網(wǎng)絡及集貨能力的短板又正是 嘉里物流的強項。因此，可以認為雙方業(yè)務是高度互補，是存在聯(lián)手呈現(xiàn)巨大協(xié)同效應， 實現(xiàn)整體價值提升的。
2）我們認為協(xié)同會體現(xiàn)在幾個方面展開： 空運：嘉里物流的貨量優(yōu)勢加上順豐的航空運輸能力，未來加上投入使用的鄂州機場作 為國際貨運樞紐，將有助于順豐壯大國際航空網(wǎng)絡布局；同時往返雙程充足貨量將有效 提升國際航線的裝載率，提升航空網(wǎng)絡效益和競爭力。 國際快遞：嘉里物流在國際貨運及海外本土運營實力，尤其在東南亞多個國家成熟的本 土配送網(wǎng)絡，將有助于開發(fā)更多高性價比的跨境快遞產(chǎn)品，深耕東南亞區(qū)域快遞市場。國際貨代：雙方全球海陸空多式聯(lián)運能力，全面提升順豐國際物流市場競爭力。
通過共 享豐富優(yōu)質(zhì)的客戶資源及交叉銷售，可以實現(xiàn)雙方業(yè)務的更優(yōu)發(fā)展。達到網(wǎng)絡共生、能 力互補、資源疊加、客戶融通的協(xié)同效果。 整體看，雙方協(xié)同將有助于順豐打造更為高效可靠的端到端國際供應鏈，助力更多中國 企業(yè)出海，長期看，以技術賦能提升國際物流數(shù)字化水平，致力于成為全球智慧供應鏈 的領導者。
從推進節(jié)奏看： 我們認為，順豐或率先重點在中國-東南亞市場努力建立絕對領先地位，借助嘉里物流在 東南亞的地面布局，以及公司全貨機機隊和中國大陸地區(qū)的攬派能力，打造一票到底的 端到端能力?？蓞⒄盏?，UPS 國際化的第一站同樣是鄰里周邊的加拿大。 同時在核心歐美干線，強化自身能力，鞏固提升相對領先地位。 嘉里物流在 2021 年報中披露：嘉里物流將定位為順豐控股拓展海外市場的主要平臺，同 時成為順豐控股的國際貨運代理，合力推動順豐控股的國際快遞業(yè)務發(fā)展。嘉里物流年 報披露預期在 2022 年二季度，嘉里物流將擔任順豐航空的獨家貨運銷售總代理，以及順 豐控股國際快遞業(yè)務在中國內(nèi)地之外的主要服務承辦商。
