(網(wǎng)經(jīng)社訊)導語：近日，據(jù)媒體報道，優(yōu)信二手車CTO邱慧已在春節(jié)后發(fā)表內(nèi)部信宣布從該公司離開。除高管離職外，優(yōu)信員工在節(jié)后疫情期間還面臨薪水下調(diào)，短期降薪等調(diào)整。優(yōu)信二手車危機頻頻，不斷涌現(xiàn)內(nèi)部管理矛盾。面對國內(nèi)復雜多變的二手車市場，優(yōu)信二手車的出路在哪里？
危機重重 優(yōu)信二手車仍未實現(xiàn)可觀利潤
高管頻繁離職。優(yōu)信CTO邱慧也已于年后發(fā)表內(nèi)部信宣布離開。事實上，這已經(jīng)是從去年開始，優(yōu)信第五位離職高管。六年前，26歲的邱慧加入優(yōu)信擔任CTO，參與孵化優(yōu)信二手車、優(yōu)信新車等產(chǎn)品，此前她曾任職于微軟亞洲研究院、騰訊和360，在公司頗得創(chuàng)始人戴琨信任。
員工降薪20%到40%不等。員工降薪方面，幾乎從底層員工到高管都會受到不同程度的影響，降薪從20%到40%不等。這些調(diào)整的內(nèi)部建議時間為今年2月15日開始生效，暫實行至今年5月31日。除此之外，優(yōu)信還下調(diào)了員工的公積金。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社（100EC.CN）了解，優(yōu)信集團創(chuàng)建于2011年，是專注于二手車電商領域的多元化業(yè)務公司，旗下?lián)碛?/span>B2B模式二手車網(wǎng)絡拍賣平臺優(yōu)信拍、B2C模式的二手車交易平臺優(yōu)信二手車以及二手車融資服務的優(yōu)信金融三大子業(yè)務。
凈利潤仍然虧損。據(jù)優(yōu)信二手車財報數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，其凈利潤仍未實現(xiàn)扭虧為盈，最大虧損為2018年Q1，達-8.32億元，同比下滑64.21%，最小虧損為2019年Q3，達-2.68億元。
營收增速放緩。2019年第三季度優(yōu)信總營收為人民幣4.614億元（6520萬美元），同比增長33.4%；其中2C營收為3.275億元（4630萬美元），同比增長246.9%，2B營收為7170萬元（1010萬美元），同比增長62.5%?？偁I收雖然保持增長，但是增速有放緩趨勢。
月活用戶下降。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信二手車APP月活用戶除2019年5月出現(xiàn)突然下滑外，沒有出現(xiàn)明顯波動，月活用戶保持在120萬左右水平。2020年1月，優(yōu)信二手車月活用戶為115.73萬，同比下降0.736%。
優(yōu)信自身問題不少，競爭對手的擠壓也是令其不安。去年2月，優(yōu)信在國內(nèi)最大的對手瓜子二手車（車好多集團）完成15億美元D輪融資。完成該筆融資后，車好多集團的市場估值達到90億美元，是優(yōu)信公司近階段市值的十倍左右。除了這兩個平臺之外，主打新零售并背靠的大搜車、以及背靠易車及易鑫上市集團的二手車平臺淘車呈追趕之勢，對于優(yōu)信來說，它在二手車領域的2C競爭將會進一步加大。
未來挑戰(zhàn)重重 優(yōu)信二手車何去何從
起步于二手車B2B拍賣業(yè)務的優(yōu)信，一直在二手車領域不斷進行摸索和嘗試。2015年優(yōu)信開始涉足金融，并推出B2C品牌“優(yōu)信二手車”，后延展到新車銷售、汽車物流、售后服務等板塊；2017年品牌升級并落地跨區(qū)域購車服務；2018年，重心轉向市場空間更大的2C交易，并于當年6月登陸納斯達克市場， 成為“二手車電商第一股”。
上市以后，優(yōu)信一直風波不斷。開盤首日，優(yōu)信的股價先是跌破發(fā)行價，之后又觸底反彈，當日市值29.67億美元，相比最初預期的44億美元，縮水近40%。作為中國二手車電商行業(yè)第一股，優(yōu)信在過去的一年的日子并不好過，股價跌去近7成。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，二手車電商行業(yè)交易規(guī)模自2013年以來穩(wěn)步增長，2018年交易規(guī)模實現(xiàn)8603.6億元，同比增長6.31%。
但二手車電商經(jīng)過幾年的發(fā)展，其滲透率仍較低，截至2018年，滲透率達到22%。滲透率低，也是優(yōu)信等二手車電商盡管加大營銷投入等卻難以實現(xiàn)盈利的根源所在。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心主任曹磊曾表示，二手車市場因為車源分散、跨區(qū)域運輸難度大、資金要求高等特點，始終是集中度非常低的行業(yè)。對優(yōu)信而言，想要將全國物流網(wǎng)絡建起來并完善交易鏈條上的各個環(huán)節(jié)，對現(xiàn)金流、組織管理等方面都有巨大挑戰(zhàn)。（文/森淼）
