(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：日前，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，生鮮電商擁有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，但由于技術(shù)等各方面原因，去年國(guó)內(nèi)生鮮電商市場(chǎng)滲透率僅3%，每周產(chǎn)生4.28次線上蔬菜消費(fèi)，生鮮行業(yè)呈現(xiàn)出“高頻需求+低滲透”特點(diǎn)，用戶需求遠(yuǎn)未得到滿足，“行業(yè)主要面臨的難題來(lái)自于兩方面：一是多級(jí)批發(fā)商鏈條導(dǎo)致毛利低，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)；二是自建冷鏈倉(cāng)成本高，用第三方食品安全又難以保障?！?/span>
“生鮮電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)升級(jí)，未來(lái)1-2年，市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪洗牌期，包括農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)、冷鏈物流運(yùn)輸、C端消費(fèi)者配送在內(nèi)的生鮮供應(yīng)鏈能力，將是企業(yè)角逐后勝出的關(guān)鍵。”曹磊說(shuō)。
以下是報(bào)道原文全文：《生鮮電商發(fā)力倒逼冷鏈物流升級(jí)》
7月15日，京東物流發(fā)布消息稱(chēng)，京東物流和中鐵快運(yùn)聯(lián)合推出了“高鐵生鮮遞”，向全國(guó)60余個(gè)城市直發(fā)北京特產(chǎn)平谷大桃。
進(jìn)入7月中下旬，北京特產(chǎn)平谷大桃即將迎來(lái)集中上市季。京東物流推出的“高鐵生鮮遞”與平谷當(dāng)?shù)睾献鳎峁爱a(chǎn)地直采+高鐵運(yùn)輸+京東快遞”的服務(wù)。據(jù)了解，平谷大桃從原產(chǎn)地直發(fā)全國(guó)60余個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)北京、天津當(dāng)日達(dá)，京津冀周邊地區(qū)次晨達(dá)，其余城市次日達(dá)。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、年輕消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的改變、加之新零售的機(jī)遇，導(dǎo)致我國(guó)生鮮電商行業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，2018年其市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到2103.2億元，較2017年（1402.8億元）增長(zhǎng)49.9%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，其市場(chǎng)將持續(xù)被資本市場(chǎng)看好，2020年其交易總額或?qū)⑦_(dá)到3470億元。
不過(guò)，如何縮短供應(yīng)鏈、提高物流效率，是降低生鮮電商成本的關(guān)鍵，也成為生鮮電商成敗的決定性因素。
多方入局新藍(lán)海
如今似乎已經(jīng)很少有東西不能網(wǎng)購(gòu)了。而生鮮，被譽(yù)為“電商的最后一片藍(lán)海”，正成為各大電商的必爭(zhēng)之地。
生鮮電商的普及，免去了消費(fèi)者東奔西跑的不便，而只需手機(jī)上安裝一個(gè)APP，即可讓食材“隨叫隨到”。2018年，在巨頭入局的背景下，生鮮賽道百花齊放，以阿里盒馬鮮生和永輝超級(jí)物種為代表的線上線下新零售模式以及以百果園、錢(qián)大媽為代表的小而美實(shí)體店模式成為市場(chǎng)創(chuàng)新主流。從消費(fèi)端來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)生鮮的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，每周購(gòu)買(mǎi)1次以上的生鮮網(wǎng)購(gòu)用戶占比達(dá)63.8%，其中每周購(gòu)買(mǎi)2-3次的用戶占比為28.6%。從購(gòu)買(mǎi)生鮮品類(lèi)來(lái)看，72.0%的用戶網(wǎng)購(gòu)蔬菜的頻次在每周1次以上，遠(yuǎn)高于整體購(gòu)買(mǎi)生鮮頻次。
對(duì)于生鮮電商，繁榮的背后物流是重點(diǎn)，無(wú)論是巨頭還是創(chuàng)業(yè)者，必須要有足夠強(qiáng)大的冷鏈物流支持。
既要保持食品的新鮮，又要保證到達(dá)速度，冷鏈物流其專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性遠(yuǎn)高于常溫物流。周期性、季節(jié)性、分散性，這些鮮明的特點(diǎn)決定了生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸和銷(xiāo)售上都具有很強(qiáng)的時(shí)效性。而易腐性則對(duì)生鮮運(yùn)輸?shù)奈锪鳁l件提出了更高的要求，物流的時(shí)效性保障成了生鮮電商成功要素的重中之重，從而也衍生出了巨大的冷鏈物流市場(chǎng)需求。
2016-2017年，阿里、騰訊等巨頭紛紛入局，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應(yīng)鏈投資，推動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)洗牌期，同時(shí)帶來(lái)一系列創(chuàng)新模式，又將行業(yè)帶入新的發(fā)展機(jī)遇。
以京東物流為例，京東物流在2015年宣布進(jìn)入國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈配送領(lǐng)域。2018年，京東物流還與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司簽署協(xié)議，開(kāi)始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作。從去年12月至今，其陸續(xù)上線了冷鏈卡班、冷鏈城配以及首個(gè)平臺(tái)化產(chǎn)品冷鏈整車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)，京東物流還在上月正式對(duì)外發(fā)布了京東云冷鏈計(jì)劃，并與6家區(qū)域冷鏈企業(yè)簽約成為首批城市合伙人。
冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求強(qiáng)勁，催生出一批具備全國(guó)性服務(wù)能力的冷鏈物流企業(yè)。去年上半年，一批行業(yè)巨頭在冷鏈上動(dòng)作頻頻。順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司，阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開(kāi)始布局短途冷鏈。它們依托雄厚的技術(shù)實(shí)力、強(qiáng)大的信息化系統(tǒng)，通過(guò)布局全國(guó)性冷鏈網(wǎng)絡(luò)，延伸“最后一公里”配送能力，贏得越來(lái)越多客戶的信任和青睞。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)食品冷鏈物流需求總量達(dá)到1.89億噸，比2017年增長(zhǎng)4127萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.4%。冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到2886億元，比2017年增長(zhǎng)336億元，同比增長(zhǎng)13.2%。
2018 年，我國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到5238萬(wàn)噸(折合1.3億立方米，與美國(guó)基本持平)，新增庫(kù)容488萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.3%。全國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)保有量18萬(wàn)臺(tái)，比上年增長(zhǎng)4萬(wàn)臺(tái)，年增長(zhǎng)28.6%，連續(xù)5年增速超過(guò)20%。
冷鏈資源猶顯不足
盡管資本蜂擁而入，生鮮電商在一定程度上倒逼了中國(guó)冷鏈物流能力的進(jìn)步，但是這個(gè)行業(yè)仍面臨資源嚴(yán)重不足的問(wèn)題。
電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受采訪時(shí)認(rèn)為，生鮮電商擁有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，但由于技術(shù)等各方面原因，去年國(guó)內(nèi)生鮮電商市場(chǎng)滲透率僅3%，每周產(chǎn)生4.28次線上蔬菜消費(fèi)，生鮮行業(yè)呈現(xiàn)出“高頻需求+低滲透”特點(diǎn)，用戶需求遠(yuǎn)未得到滿足，“行業(yè)主要面臨的難題來(lái)自于兩方面：一是多級(jí)批發(fā)商鏈條導(dǎo)致毛利低，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)；二是自建冷鏈倉(cāng)成本高，用第三方食品安全又難以保障。”
據(jù)了解，生鮮產(chǎn)品居高不下的配送成本一直影響著企業(yè)的盈利發(fā)展。在產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性技術(shù)保障方面，冷鏈行業(yè)還存在運(yùn)作粗放、標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠以及冷庫(kù)匱乏等問(wèn)題，而冷鏈物流建設(shè)落后也會(huì)加劇產(chǎn)品的損耗率。原因在于，一方面，冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施成本、配送成本過(guò)高，很大程度上制約了行業(yè)的發(fā)展。而在技術(shù)水平提升上，斷鏈問(wèn)題仍是縈繞在各企業(yè)心中的痛。市場(chǎng)上仍舊存生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膿p耗率過(guò)高，生鮮保鮮率偏低的現(xiàn)象。另一方面，冷鏈運(yùn)輸尚缺乏統(tǒng)一完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。在智慧物流時(shí)代，其信息化程度也亟待進(jìn)一步提高。并且，生鮮運(yùn)輸冷藏車(chē)數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，冷庫(kù)建設(shè)也存在很大提升空間。此外，還有著地域分布不均及相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才缺乏等阻礙待掃清。
目前，我國(guó)東西部地區(qū)的生鮮商品流通存在顯著差距。其中東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的電商物流配送中心分布較為密集，流通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建也較為完善；而中西部地區(qū)的物流配送中心建設(shè)問(wèn)題進(jìn)度緩慢，從一定程度上制約了中西部地區(qū)生鮮商品的流通。我國(guó)的西部地區(qū)是一些特色蔬菜、水果和肉類(lèi)的主產(chǎn)區(qū)，由于流通組織布局的不合理，缺乏有效的電商物流體系節(jié)點(diǎn)，因此這些特色生鮮產(chǎn)品不能及時(shí)運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這也制約了當(dāng)?shù)厣r制品和特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商4000多家入局者中，4%持平，88%虧損，且剩下的7%是巨額虧損，最終只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生鮮產(chǎn)品的年銷(xiāo)售交易額達(dá)到近萬(wàn)億元。但是由于產(chǎn)供銷(xiāo)渠道復(fù)雜，運(yùn)輸線路規(guī)劃不合理以及在運(yùn)輸、儲(chǔ)存的過(guò)程中保存方式不當(dāng)，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品尤其是蔬菜、肉類(lèi)、水果的貨損率高達(dá)30%，而美國(guó)的生鮮產(chǎn)品貨損率只有3%。
事實(shí)上，生鮮物流中存在的這些配送超時(shí)、信息傳輸滯后、生鮮不“鮮”等較多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，說(shuō)明目前生鮮物流已經(jīng)跟不上市場(chǎng)發(fā)展的需求,還處于粗放發(fā)展階段。
“生鮮電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)升級(jí)，未來(lái)1-2年，市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪洗牌期，包括農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)、冷鏈物流運(yùn)輸、C端消費(fèi)者配送在內(nèi)的生鮮供應(yīng)鏈能力，將是企業(yè)角逐后勝出的關(guān)鍵?！辈芾谡f(shuō)。
傳統(tǒng)格局正在生變
不過(guò)，不可否認(rèn)的是，2019年以來(lái)，傳統(tǒng)的冷鏈物流市場(chǎng)格局正在悄然生變。這種變化一方面來(lái)自于產(chǎn)業(yè)政策強(qiáng)化導(dǎo)致的營(yíng)商環(huán)境改變，另一方面則來(lái)自于消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新而推動(dòng)的市場(chǎng)需求變化，還有就是信息技術(shù)變革引領(lǐng)的冷鏈行業(yè)效率、運(yùn)營(yíng)成本甚至服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。
7月10日，一輛滿載青海乳制品的冷鏈運(yùn)輸車(chē)從西寧出發(fā)，目的地是西安。走進(jìn)位于西寧生物科技產(chǎn)業(yè)園的青海迅達(dá)冷鏈物流股份有限公司，只見(jiàn)一輛輛標(biāo)志鮮明的冷鏈車(chē)整齊地停放在車(chē)庫(kù)，冷鏈車(chē)的駕駛室內(nèi)安裝著多個(gè)可視化的操作儀器?！败?chē)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)雙溫雙控，滿足各類(lèi)貨物運(yùn)輸?shù)臏囟刃枨螅杀ＷC食品的新鮮度。”青海迅達(dá)冷鏈物流股份有限公司董事長(zhǎng)汪峰說(shuō)，通過(guò)24小時(shí)監(jiān)控中心的全天監(jiān)控平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)語(yǔ)音通話、實(shí)時(shí)視頻傳輸、廂體內(nèi)溫度監(jiān)控，“青海的乳制品越來(lái)越受到省內(nèi)外消費(fèi)者的青睞，通過(guò)冷鏈運(yùn)輸，食品在運(yùn)送到目的地時(shí)仍然很新鮮。”
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，政府對(duì)食品安全的監(jiān)管力度逐年加大。
業(yè)界人士分析，有跡象表明，中國(guó)的冷鏈物流業(yè)將邁入“五高”階段——
高監(jiān)管：《關(guān)于深化改革加強(qiáng)食品安全工作的意見(jiàn)》提出史上“四個(gè)最嚴(yán)”，即最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)、最嚴(yán)的監(jiān)管、最嚴(yán)的問(wèn)責(zé)、最嚴(yán)的處罰，并要求大力發(fā)展冷鏈物流。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《冷藏冷凍食品銷(xiāo)售質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，首次明確食品生產(chǎn)、物流和銷(xiāo)售企業(yè)的共同責(zé)任，要求食品銷(xiāo)售配套冷庫(kù)、冷藏車(chē)實(shí)行備案管理。此外，還包括《網(wǎng)絡(luò)餐飲服務(wù)食品安全監(jiān)督管理辦法》等一些列文件的實(shí)施，都將使得“冷鏈物流行業(yè)高壓式監(jiān)管”成為常態(tài)。
高品質(zhì)：近年來(lái)我國(guó)GDP穩(wěn)步高速增長(zhǎng)，中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)已突破兩億，2018年高端進(jìn)口食品金額超過(guò)700億美元，越來(lái)越多高端食品進(jìn)入消費(fèi)者餐桌，從吃飽到吃好的生活目標(biāo)追求，必然會(huì)推動(dòng)冷鏈物流企業(yè)提質(zhì)增速，過(guò)去以低廉價(jià)報(bào)價(jià)贏得客戶，靠劣質(zhì)服務(wù)賺取利潤(rùn)的時(shí)代漸去漸遠(yuǎn)。
高管理：我國(guó)冷鏈行業(yè)冷藏車(chē)平均滿載率不足70%、冷庫(kù)平均空置率30%以上，城市冷鏈配送受到交通環(huán)境影響和調(diào)度能力制約導(dǎo)致效率不高，這些都是冷鏈行業(yè)的問(wèn)題所在。冷鏈物流訂單正在變得碎片化、貨品正在變得非標(biāo)化、服務(wù)正在變得個(gè)性化，這也對(duì)企業(yè)的精細(xì)化管理、創(chuàng)新解決方案能力等提出更高要求。
高技術(shù)裝備：過(guò)去冷庫(kù)、冷藏車(chē)只是冷鏈服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，但在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的賦能下，高端裝備成為降低冷鏈物流成本、提升運(yùn)營(yíng)管理效率、升級(jí)食品安全等級(jí)、減少企業(yè)安全事故、增強(qiáng)客戶體驗(yàn)和粘性的重要手段和方式。
高人才：冷鏈物流是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要懂制冷，物流，供應(yīng)鏈和物品特性的綜合型人才。中國(guó)目前有近30萬(wàn)冷鏈物流從業(yè)人員，大部分面臨技能和管理能力提升瓶頸，冷鏈物流企業(yè)需要未雨綢繆，通過(guò)內(nèi)部培養(yǎng)，行業(yè)培訓(xùn)，校企合作等方式，加快加強(qiáng)企業(yè)高端人才儲(chǔ)備，打造未來(lái)發(fā)展的人才制高點(diǎn)。
“生鮮物流企業(yè)相對(duì)于傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)而言,還存在小、散、弱等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,亟待規(guī)模化、集約化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。總之,這個(gè)階段是生鮮電商市場(chǎng)對(duì)物流業(yè)的倒逼,總之，需要一個(gè)不斷優(yōu)化完善、逐步提升的過(guò)程”。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文如是說(shuō)。（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)）
