(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：日前，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，高運(yùn)營(yíng)成本或?qū)е缕脚_(tái)不堪重負(fù)?！熬C合來(lái)看，網(wǎng)約車企業(yè)目前面臨著三大風(fēng)險(xiǎn)?！辈芾诟嬖V記者，首先行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，準(zhǔn)入壁壘較低。曹磊表示，個(gè)人移動(dòng)出行競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)高度分散，在現(xiàn)有行業(yè)中面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)替代方案。此外，因?yàn)檫@些行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，未來(lái)預(yù)計(jì)將面臨來(lái)自新市場(chǎng)進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)。其次，網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本壓力大，難以實(shí)現(xiàn)盈利。為拓展市場(chǎng)，平臺(tái)主要靠降低單次出行費(fèi)用和服務(wù)費(fèi)來(lái)引流，導(dǎo)致難以為繼。最后，負(fù)面事件對(duì)品牌和聲譽(yù)造成持續(xù)傷害。
曹磊表示，盡管負(fù)面事件很少發(fā)生，但以往經(jīng)歷的乘客遭打、被搶等惡性事件，還是給共享出行這個(gè)新興行業(yè)造成了極大的沖擊。無(wú)論是Uber還是滴滴，都曾身陷丑聞泥潭。受到了重大處罰和負(fù)面宣傳后，網(wǎng)約車企業(yè)需要為重塑品牌聲譽(yù)付出高昂的代價(jià)。“上市謀求改變或許是網(wǎng)約車企業(yè)的唯一選擇?！?/span>
以下為該報(bào)道原文全文：《Uber成功上市 滴滴們何去何從？》
美國(guó)網(wǎng)約車公司Uber正式上市了。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日上午， Uber在紐交所掛牌上市，股票代碼為“UBER”。Uber最初將發(fā)行價(jià)定為每股42美元，這一定價(jià)使該公司的市值達(dá)到754.6億美元，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前1200億美元的傳聞。上市當(dāng)日，Uber收盤下跌7.6%，收于41.57美元，市值不到700億美元。
因此，即便在這一高光時(shí)刻，投資者們對(duì)于Uber究竟能不能賺錢仍心存疑慮。與此同時(shí)，Uber的上市也讓人們將目光投向了中國(guó)市場(chǎng)的滴滴出行，從事極為相似的業(yè)務(wù)，滴滴能否復(fù)制Uber的道路成功上市呢？
上市之后
據(jù)悉，Uber上市可能是2019年美股市場(chǎng)規(guī)模最大的IPO，這也意味著一批早期投資人和大額支持者“落袋為安”。作為Uber的最大單一股東，日本軟銀旗下的千億美元基金VisionFund在Uber上市前已經(jīng)確認(rèn)了38億美元的賬面浮盈；同時(shí)，此前因丑聞被踢出公司的Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克，也將以Uber第三大股東的身份獲得可觀收益。
有分析指出，和大部分的獨(dú)角獸公司一樣，Uber是一臺(tái)強(qiáng)有力的紙面造富機(jī)器，但并非是一家賺錢的公司。發(fā)展10年來(lái)，它的業(yè)務(wù)模式始終伴隨爭(zhēng)議，在世界范圍內(nèi)屢屢碰壁或直面競(jìng)爭(zhēng)；過(guò)去3年內(nèi)，Uber的總運(yùn)營(yíng)虧損超過(guò)100億美元，且在短時(shí)間內(nèi)看不到任何扭虧為盈的可能性。自2009年成立以來(lái)，Uber獲得了21輪超過(guò)200億美元的投資，是美國(guó)史上融資最多的創(chuàng)業(yè)公司。但隨著Uber狂燒100多億美元，仍然“在可預(yù)見的未來(lái)也無(wú)法盈利”。據(jù)Uber招股書顯示，近三年來(lái)Uber合計(jì)虧損超100億美元，2016、2017年凈利潤(rùn)分別為-3.7億美元和-40.3億美元，2018年Uber終于扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)9.97億美元的凈利潤(rùn)。
盡管如此，這筆近10億美元的盈利并不來(lái)源于共享出行等主營(yíng)業(yè)務(wù)。根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，這筆盈利大部分來(lái)自資產(chǎn)處置的收入所得，具體包括處置在東南亞和俄羅斯的資產(chǎn)。如果除去這些所得，Uber在2018年虧損18億美元。
根據(jù)Uber招股書，Uber會(huì)繼續(xù)大幅提高運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，如提高司機(jī)激勵(lì)獎(jiǎng)金、加大折扣和促銷力度、開拓新市場(chǎng)、增加研發(fā)費(fèi)用、提高員工數(shù)量，投資新的產(chǎn)品等。網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出，高運(yùn)營(yíng)成本或?qū)е缕脚_(tái)不堪重負(fù)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，Uber之所以難以盈利，原因還在于其商業(yè)模式：即網(wǎng)約車平臺(tái)既要通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼來(lái)吸引司機(jī)和乘客，又希望提高司機(jī)端抽成比例、提高價(jià)格、降低成本以實(shí)現(xiàn)盈利；而司機(jī)希望獲得更多的收入和保障；用戶則哪家便宜用哪家，并無(wú)太高忠誠(chéng)度，且切換成本非常低。這就在無(wú)形中形成了矛盾。
路在何方
在網(wǎng)約車領(lǐng)域，美國(guó)的網(wǎng)約車巨頭手Lyft和Uber已經(jīng)先后上市。于是，外界自然將期待的目光放在了中國(guó)市場(chǎng)的滴滴出行身上。
可以說(shuō)，滴滴出行同樣是站在了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口上，由于互聯(lián)網(wǎng)模式的改變，智能手機(jī)的普及，帶來(lái)了全新的商業(yè)模式。滴滴出行看中了“黑車”市場(chǎng)無(wú)限的潛力，程維也致力于將“黑車”高效化、合理化。滴滴出行的出現(xiàn)，給國(guó)內(nèi)的出行市場(chǎng)帶來(lái)了極大便利，從根本上解決了打車難的問(wèn)題。有分析指出，滴滴的發(fā)展速度非?？欤诔闪⑺哪曛缶屯滩⒘俗畲蟮母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber，而后一路掃蕩，成為了國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)。根據(jù)2018年胡潤(rùn)發(fā)布的大中華區(qū)獨(dú)角獸數(shù)據(jù)顯示，如今滴滴已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)估值第二大的獨(dú)角獸，估值高達(dá)3000億元人民幣。作為中國(guó)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，為什么估值高達(dá)3000億的滴滴至今沒(méi)有上市？滴滴面臨著哪些挑戰(zhàn)？在走向資本市場(chǎng)的前后，滴滴還要解決哪些問(wèn)題？
記者查閱數(shù)據(jù)顯示，盡管估值高企，但2018年滴滴虧損金額高達(dá)109億元，其中對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼的金額高達(dá)113億元。為了縮減開支，滴滴出行整體裁員15%，涉及2000人左右。并且此前發(fā)生的兩起順風(fēng)車事件，也讓滴滴上市變得遙遙無(wú)期。
“綜合來(lái)看，網(wǎng)約車企業(yè)目前面臨著三大風(fēng)險(xiǎn)?！辈芾诟嬖V記者，首先行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，準(zhǔn)入壁壘較低。曹磊表示，個(gè)人移動(dòng)出行競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)高度分散，在現(xiàn)有行業(yè)中面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)替代方案。此外，因?yàn)檫@些行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，未來(lái)預(yù)計(jì)將面臨來(lái)自新市場(chǎng)進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)。其次，網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本壓力大，難以實(shí)現(xiàn)盈利。為拓展市場(chǎng)，平臺(tái)主要靠降低單次出行費(fèi)用和服務(wù)費(fèi)來(lái)引流，導(dǎo)致難以為繼。最后，負(fù)面事件對(duì)品牌和聲譽(yù)造成持續(xù)傷害。曹磊表示，盡管負(fù)面事件很少發(fā)生，但以往經(jīng)歷的乘客遭打、被搶等惡性事件，還是給共享出行這個(gè)新興行業(yè)造成了極大的沖擊。無(wú)論是Uber還是滴滴，都曾身陷丑聞泥潭。受到了重大處罰和負(fù)面宣傳后，網(wǎng)約車企業(yè)需要為重塑品牌聲譽(yù)付出高昂的代價(jià)。
“上市謀求改變或許是網(wǎng)約車企業(yè)的唯一選擇?！辈芾谡f(shuō)道。盡管如此，沒(méi)有一個(gè)好的資本故事，是無(wú)法打動(dòng)精明的投資者的。目前，網(wǎng)約車的商業(yè)模式仍存在諸多疑問(wèn)，無(wú)論是已經(jīng)上市的Lyft、Uber、還是尚未上市計(jì)劃的滴滴，多年連續(xù)虧損，市場(chǎng)對(duì)不盈利的網(wǎng)約車公司正逐漸失去信心。
基于此，Uber們開始加碼自動(dòng)駕駛，并將其視為未來(lái)發(fā)展的希望。在一些投資者看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車的最終采用，將有助于Uber們盈利，因?yàn)樗軌驕p少對(duì)人類司機(jī)的依賴和運(yùn)營(yíng)成本，并且可能出現(xiàn)司機(jī)端的裁員。Uber也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意義重大：使用自動(dòng)駕駛汽車可以大大降低提供搭車、送餐或物流服務(wù)的成本，從而為消費(fèi)者提供更低價(jià)格的服務(wù)。
總體而言，網(wǎng)約車的未來(lái)仍有很多困難，有分析指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處于研發(fā)和測(cè)試階段，而高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還未投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。因此，網(wǎng)約車平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)自身商業(yè)模式的蝶變，仍有很長(zhǎng)的路要走。（來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞 文/陶婭潔）
