(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：日前，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《紅星新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，網(wǎng)約車企業(yè)普遍面臨三大風(fēng)險(xiǎn)：
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈準(zhǔn)入壁壘較低。曹磊表示，個(gè)人移動(dòng)出行競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)高度分散，在現(xiàn)有行業(yè)中面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)替代方案。此外，因?yàn)檫@些行業(yè)具有較低的準(zhǔn)入門檻，在未來(lái)預(yù)計(jì)將面臨來(lái)自新市場(chǎng)進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)。
運(yùn)營(yíng)成本壓力大，難實(shí)現(xiàn)盈利。為拓展市場(chǎng)，平臺(tái)主要靠降低單次出行費(fèi)用和服務(wù)費(fèi)來(lái)引流。根據(jù)Uber招股書(shū)，Uber會(huì)繼續(xù)大幅提高運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，如提高司機(jī)激勵(lì)獎(jiǎng)金、加大折扣和促銷力度、開(kāi)拓新市場(chǎng)、增加研發(fā)費(fèi)用、提高員工數(shù)量，投資新的產(chǎn)品等。曹磊認(rèn)為，高運(yùn)營(yíng)成本或?qū)е缕脚_(tái)不堪重負(fù)。
負(fù)面事件對(duì)品牌和聲譽(yù)造成持續(xù)傷害。曹磊表示，盡管負(fù)面事件很少發(fā)生，但以往經(jīng)歷的乘客遭打、被搶等惡性事件，還是給共享出行這個(gè)新興的行業(yè)造成了極大的沖擊。無(wú)論是Uber還是滴滴，都曾身陷丑聞泥潭。受到了重大處罰和負(fù)面宣傳，網(wǎng)約車企業(yè)需要為重塑品牌聲譽(yù)付出高昂的代價(jià)。
曹磊指出，上市謀求改變，或許是網(wǎng)約車企業(yè)的唯一選擇。
以下為該報(bào)道原文全文：《Uber、滴滴持續(xù)虧損 專家分析上市或是網(wǎng)約車唯一出路》
自2009年成立以來(lái)，Uber獲得了21輪超過(guò)200億美元的投資，是美國(guó)史上融資最多的創(chuàng)業(yè)公司。但隨著Uber狂燒100多億美元仍然“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)也無(wú)法盈利”。Uber的最新估值已從1200億美元下調(diào)至1000億美元。
Uber招股書(shū)顯示，近三年來(lái)合計(jì)虧損超100億美元，2016、2017年凈利潤(rùn)分別為-3.7億美元和-40.3億美元，2018年Ube成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)9.97億美元。
不過(guò)特別需要注意的是，Uber在2018年最大的收益來(lái)自于“資產(chǎn)剝離”。2018年，Uber將其俄羅斯打車業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)毓綴andex合并，將東南亞業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)亟熊囆袠I(yè)龍頭公司Grab合并，獲得了共計(jì)32.14億美元的剝離受益。除此之外，根據(jù)招股書(shū)附錄，“未實(shí)現(xiàn)收益”項(xiàng)目還有來(lái)自中國(guó)打車軟件滴滴的19.96億美元的非現(xiàn)金收益。2016年，Uber與滴滴通過(guò)相互持股完成了部分股權(quán)的交易，滴滴為Uber帶來(lái)了近20億美元的股權(quán)收益。去掉這三筆收益，Uber2018年實(shí)際上虧損了約35億美元。
上市后火速撲街的“網(wǎng)約車第一股”Lyft
上市后火速撲街的“網(wǎng)約車第一股”Lyft或許是Uber的前車之鑒。
作為后起之秀，Lyft在Uber已經(jīng)拿下整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)超過(guò)90%份額的情況下，成功占據(jù)了39%的市場(chǎng)，成為美國(guó)第二大共享出行公司。自2014年開(kāi)始，Lyft前后共進(jìn)行了14輪融資，累計(jì)融資額約51億美元。
3月30日Lyft在納斯達(dá)克掛牌上市，發(fā)行價(jià)72美元，市值最高達(dá)到252億美元。然而從第二日公開(kāi)交易后，Lyft股價(jià)便跌破發(fā)行價(jià)。截至美國(guó)時(shí)間4月18日收盤(pán)，Lyft股價(jià)已跌至58美元，比發(fā)行價(jià)下降19%，市值縮水至167億美元，蒸發(fā)了約25%。
據(jù)金融分析公司S3 Partner數(shù)據(jù)，Lyft近75%的自由流通股已被做空，賣空勢(shì)頭不減。
韋德布什證券分析師稱，投資者主要擔(dān)心Lyft在未來(lái)盈利方面的潛力。Lyft在招股書(shū)中坦承：“我們有凈虧損的歷史，可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)或保持未來(lái)的盈利能力。”
自2012年成立至今，Lyft一直持續(xù)6年虧損，且虧損額不斷擴(kuò)大。2016年、2017年和2018年，Lyft凈虧損分別為6.828億美元、6.883億美元和9.113億美元。研究機(jī)構(gòu)S&P Global Market Intelligence表示，Lyft是IPO前12個(gè)月虧損最多的美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)。
盡管Lyft在招股書(shū)中表示，預(yù)計(jì)未來(lái)公司營(yíng)收漲幅將快于虧損速度。在路演期間，Lyft也表示，預(yù)計(jì)最終將實(shí)現(xiàn)20%的利潤(rùn)率，但并沒(méi)有給出確切的時(shí)間表。由于其業(yè)務(wù)依賴于補(bǔ)貼，在連續(xù)虧損后尚無(wú)任何證據(jù)顯示該公司能在未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，這也導(dǎo)致許多投行分析師不太看好其盈利前景。
“黑天鵝”事件后，滴滴上市遙遙無(wú)期
收購(gòu)快的、Uber后，滴滴打贏了中國(guó)市場(chǎng)的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，估值高達(dá)500億美元，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。去年滴滴就開(kāi)始尋求上市，當(dāng)時(shí)有人預(yù)言如果滴滴上市成功，市值有望超過(guò)京東。
然而突發(fā)的“黑天鵝”事件讓滴滴的IPO進(jìn)程戛然而止。三個(gè)月內(nèi)先后爆發(fā)了兩起順風(fēng)車命案，All in安全成了滴滴活下去的前提，估值一降再降，上市也變得遙遙無(wú)期。
為了平息眾怒，滴滴無(wú)限期下線了唯一盈利的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。4月15日下午，“滴滴順風(fēng)車”在其官方微博發(fā)了一條《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》，公布了五大整改措施，但具體的上線時(shí)間表仍然未定。
2018年滴滴虧損金額高達(dá)109億元，其中對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼的金額高達(dá)113億元。為了縮減開(kāi)支，滴滴出行整體裁員15%，涉及2000人左右。
網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊告訴記者，網(wǎng)約車企業(yè)普遍面臨三大風(fēng)險(xiǎn)：
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈準(zhǔn)入壁壘較低。曹磊表示，個(gè)人移動(dòng)出行競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)高度分散，在現(xiàn)有行業(yè)中面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)替代方案。此外，因?yàn)檫@些行業(yè)具有較低的準(zhǔn)入門檻，在未來(lái)預(yù)計(jì)將面臨來(lái)自新市場(chǎng)進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)。
運(yùn)營(yíng)成本壓力大，難實(shí)現(xiàn)盈利。為拓展市場(chǎng)，平臺(tái)主要靠降低單次出行費(fèi)用和服務(wù)費(fèi)來(lái)引流。根據(jù)Uber招股書(shū)，Uber會(huì)繼續(xù)大幅提高運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，如提高司機(jī)激勵(lì)獎(jiǎng)金、加大折扣和促銷力度、開(kāi)拓新市場(chǎng)、增加研發(fā)費(fèi)用、提高員工數(shù)量，投資新的產(chǎn)品等。曹磊認(rèn)為，高運(yùn)營(yíng)成本或?qū)е缕脚_(tái)不堪重負(fù)。
負(fù)面事件對(duì)品牌和聲譽(yù)造成持續(xù)傷害。曹磊表示，盡管負(fù)面事件很少發(fā)生，但以往經(jīng)歷的乘客遭打、被搶等惡性事件，還是給共享出行這個(gè)新興的行業(yè)造成了極大的沖擊。無(wú)論是Uber還是滴滴，都曾身陷丑聞泥潭。受到了重大處罰和負(fù)面宣傳，網(wǎng)約車企業(yè)需要為重塑品牌聲譽(yù)付出高昂的代價(jià)。
曹磊指出，上市謀求改變，或許是網(wǎng)約車企業(yè)的唯一選擇。（來(lái)源：紅星新聞 文/吳丹若）
