(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時表示，共享單車市場正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，到了真正洗牌的時候。如今ofo命運(yùn)難測，共享單車市場形勢也變得更加微妙。
針對共享單車市場的未來發(fā)展，陳禮騰認(rèn)為可以從三方面入手。首先，共享單車企業(yè)需要深入考察市場，多加思考。在發(fā)展初期，有些平臺急于占領(lǐng)市場份額而忽略了管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。長遠(yuǎn)來看，共享單車要脫穎而出，必須要制定相應(yīng)的規(guī)則，對市場進(jìn)行快速的反應(yīng)。其次，城市政府在管理時要增強(qiáng)服務(wù)意識。共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題。應(yīng)鼓勵共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù)，從而減少由于信息不對稱導(dǎo)致的不必要矛盾。監(jiān)管部門需要創(chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系。最后，用戶也應(yīng)該重視保護(hù)共享單車，不再增加共享單車企業(yè)的負(fù)擔(dān)。共享單車的高頻使用已經(jīng)加劇了單車的折舊，再加上不少用戶的暴力使用，再一次加劇了單車的報廢。如果每個用戶能給共享單車多一些愛惜，那么共享單車的市場也會多一些美好。
以下是報道原文全文：《再現(xiàn)押金難退問題 小黃車ofo拿什么“續(xù)命”？》
小黃車ofo又陷入了輿論漩渦。
近日有消費(fèi)者反映稱，ofo已經(jīng)無法在App內(nèi)退押金了：“退押金”按鈕變成灰色無法點(diǎn)擊，余額也無法在線退款，客服電話也無法接通。對此，ofo方面公開回應(yīng)稱，退押金按鈕灰色是正常狀態(tài)，是正常的挽留用戶設(shè)置，不存在不能點(diǎn)擊的情況。
盡管如此，ofo押金越來越難退似乎已經(jīng)成了不爭的事實(shí)。據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報道，一方面ofo退還押金的周期越來越長，從最初的秒退延長至0-15個工作日；另一方面，很多用戶已經(jīng)等待超過15個工作日，退款卻遲遲未到賬。
對此人們開始質(zhì)疑：在共享單車寒冬中，ofo是不是撐不下去了？
退押金難
2017年，21CN聚投訴平臺上ofo小黃車有效投訴量僅為166件。但到了2018年，這個數(shù)據(jù)迎來10倍以上的增長。數(shù)據(jù)顯示，2018年1月1日至11月底，21CN聚投訴累計受理ofo小黃車有效投訴超過2100件，涉及金額超過36.7萬元，人均173.3元。在這些投訴中，含“押金”關(guān)鍵詞的有效投訴共1956件，占投訴總量的92.4%。此前21CN聚投訴發(fā)布提示稱，“大量用戶投訴反映，在ofo申請退押金時，超過其承諾的7天后仍未退還，或者遭到誤導(dǎo)后退押金不成。”
北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)律師告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，共享單車企業(yè)前期運(yùn)營基本屬于虧損狀態(tài)，不僅面臨極速擴(kuò)張的要求，而且行業(yè)也還沒有成熟的盈利模式。一旦資金周轉(zhuǎn)速度跟不上擴(kuò)張速度，就會出現(xiàn)資金困難，導(dǎo)致挪用押金等情況出現(xiàn)。此外還有一些企業(yè)，即使資金鏈不緊張，也有可能挪用押金用于其他投資。
此前，ofo小黃車曾試圖推出一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，即將用戶押金轉(zhuǎn)換成理財基金。當(dāng)用戶在小黃車的APP上申請退押金時會出現(xiàn)相關(guān)提示，用戶可以選擇將押金升級為理財平臺——PPmoney的理財金，鎖定30天，并享受新手理財福利，到期后可以申請退出，獲得本金和利息。但很快，小黃車方面發(fā)布聲明表示，ofo小黃車和PPmoney的合作，是一次對共享單車用戶免押金騎行方式的全新嘗試和探索。由于某些合作細(xì)節(jié)問題，經(jīng)雙方協(xié)商后，對該活動進(jìn)行了暫時下線處理。PPmoney方面也對外回應(yīng)稱，公司在考慮出借人提供的建議與反饋之后，目前已經(jīng)下線該合作渠道。
資本寒冬
無論是退押金難，還是試圖和理財公司合作未果，都直指ofo小黃車的運(yùn)營模式問題。在共享單車領(lǐng)域，ofo小黃車和摩拜單車可以說是近年來崛起最快、最受資本追捧、融資速度最快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但最終，摩拜單車以27億美金賣身美團(tuán)，早早退出了這場戰(zhàn)爭，剩下ofo在共享單車這條路上咬牙前行。
對于外界的種種質(zhì)疑，ofo北京總部向外界表示公司運(yùn)營正常。ofo創(chuàng)始人、CEO戴威也發(fā)布全員公開信稱：ofo正在進(jìn)行全新的組織架構(gòu)調(diào)整與升級，并稱“屬于我們的戰(zhàn)斗還在繼續(xù)”，“哪怕是跪著也要活下去”。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，共享單車市場正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，到了真正洗牌的時候。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，共享單車領(lǐng)域已不復(fù)從前的繁榮景象，時常傳出破產(chǎn)、倒閉的消息。此前，重慶悟空單車宣布停止運(yùn)營，退出共享單車市場；共享單車平臺3Vbike對外宣布稱，由于單車大量被盜停止運(yùn)營；町町單車被曝出卷款跑路，辦公室人去樓空；酷騎單車崩盤，用戶圍堵總部退押金……據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，出現(xiàn)問題的共享單車平臺高達(dá)60余家，造成的用戶押金損失高達(dá)10多億元。作為頭部企業(yè)的ofo雖然并沒有在燒錢大戰(zhàn)中敗退，但在進(jìn)入2018年后，盈利問題依然逐漸凸顯。
“如今ofo命運(yùn)難測，共享單車市場形勢也變得更加微妙。”陳禮騰說道。
持續(xù)“造血”
未來，共享單車的路怎么走？該如何“續(xù)命”？
據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年-2018年共享單車領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車以及ofo小黃車兩家融資金額就超200億元人民幣。盡管如此，多數(shù)平臺依舊因?yàn)橘Y金的斷裂無法維持運(yùn)營。有分析指出，共享單車應(yīng)該增加“自我造血”的能力。
DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心專家胡延平此前在《央視財經(jīng)評論》中表示，共享單車企業(yè)要想盈利，要想解決自己的問題，需要補(bǔ)好三門課：第一就是精細(xì)化運(yùn)營；第二要通過技術(shù)驅(qū)動去解決損耗率高、無法追蹤等問題，包括應(yīng)用大數(shù)據(jù)去優(yōu)化布局；第三是長期耕耘，和一些大平臺合作，增強(qiáng)產(chǎn)品服務(wù)的增值能力，一步一步逼近成本效率的臨界點(diǎn)。
針對共享單車市場的未來發(fā)展，陳禮騰認(rèn)為可以從三方面入手。首先，共享單車企業(yè)需要深入考察市場，多加思考。在發(fā)展初期，有些平臺急于占領(lǐng)市場份額而忽略了管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。長遠(yuǎn)來看，共享單車要脫穎而出，必須要制定相應(yīng)的規(guī)則，對市場進(jìn)行快速的反應(yīng)。其次，城市政府在管理時要增強(qiáng)服務(wù)意識。共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題。應(yīng)鼓勵共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù)，從而減少由于信息不對稱導(dǎo)致的不必要矛盾。監(jiān)管部門需要創(chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系。最后，用戶也應(yīng)該重視保護(hù)共享單車，不再增加共享單車企業(yè)的負(fù)擔(dān)。共享單車的高頻使用已經(jīng)加劇了單車的折舊，再加上不少用戶的暴力使用，再一次加劇了單車的報廢。如果每個用戶能給共享單車多一些愛惜，那么共享單車的市場也會多一些美好。（來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞 文/陶婭潔）
