(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國經(jīng)濟導報》采訪時表示，陳禮騰向中國經(jīng)濟導報記者表示，ofo首先要解決的問題是如何降本提效。ofo的收入對于高額的成本支出來說只是“杯水車薪”，單車的不合理投放以及高折舊高損毀導致用戶體驗不佳、硬性支出得不到降低，可使用的單車日益減少，最終將導致用戶不斷流失。
“共享單車行業(yè)的資金問題以及市場策略的失誤導致一些單車企業(yè)失敗。隨著市場格局的資本熱潮褪去，共享單車的發(fā)展迎來了巨大挑戰(zhàn)。大批共享單車被閑置，同時大批共享單車折舊損壞，導致市場的可使用單車日益縮減，市場不斷萎縮。而對于共享單車平臺來說，更是心有余而力不足。”陳禮騰總結(jié)道。
針對共享單車市場的未來發(fā)展，陳禮騰認為可從以下三方面入手：
一是地方政府在管理時要增強服務(wù)意識。共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標準問題。應(yīng)鼓勵共享經(jīng)濟企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù)，從而減少由于信息不對稱導致的不必要矛盾。此外借管理共享單車之機，重新編制自行車道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。不僅如此，由于地方差異的存在，即使建立全國性的統(tǒng)一規(guī)范也無法解決由于地區(qū)差異帶來的監(jiān)管問題，治標不治本。要想更加有效地解決問題，還要依靠相關(guān)部門對當?shù)毓蚕韱诬囀袌鲞M行有針對性的制度規(guī)范。監(jiān)管部門需要創(chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系。
二是共享單車企業(yè)自身需多加思考。在陳禮騰看來，發(fā)展初期，有些平臺急于占領(lǐng)市場份額而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長遠來看，成敗決定于規(guī)則的競爭而非單車本身。共享單車的發(fā)展，既是對國民素質(zhì)的考驗，也是對地方政府責任意識、響應(yīng)能力的考驗，同時也是對相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗。單車企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視市場發(fā)展規(guī)律，進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。
三是用戶對于共享單車的合理使用。共享單車的出現(xiàn)，便利了用戶的日常出行。但對于具有一定公共屬性的共享單車，用戶重使用而不重保護的思維也同時加劇了更新共享單車的負擔。共享單車的高頻使用已經(jīng)加劇了單車的折舊，加之不少用戶的不當使用，進一步加劇了單車的報廢?！肮蚕韱诬囉袆e于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，該行業(yè)對于用戶素質(zhì)水平同時提出了較高的要求。如果每個用戶能給予單車多一點愛惜，聚沙成塔，共享也會多一些美好?！标惗Y騰說。
以下是報道原文全文：《“寒冬”已至 共享單車還能再回到“春天”里嗎？》
從街面上鋪天蓋地到如今的“找車不易”，從押金“秒退”到如今不斷延長的退款時間，短短幾年里，共享單車行業(yè)就經(jīng)歷了巨大變化。共享單車曾經(jīng)被看作是共享經(jīng)濟最具說服力的代表，具有很多積極意義。新事物的出現(xiàn)引發(fā)了資本熱捧、挪用押金、停放無序、損毀嚴重等現(xiàn)象。對于創(chuàng)新的經(jīng)濟模式，管理者要做的是如何依法合規(guī)有序引導，企業(yè)如何創(chuàng)新盈利模式加強自我造血功能，用戶如何提高自身素質(zhì)等，從而讓共享經(jīng)濟有序發(fā)展并行穩(wěn)致遠。
近日，北方寒潮來襲，氣溫驟降，凜冽的寒風讓人感覺寒冷。而在這個冬天，或許尤其感到刺骨寒冷的是共享單車。ofo和摩拜單車近年來被看作是崛起快、受資本追捧、融資速度快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表，不到3年就合計獲得超過20億美元的融資。然而令人遺憾的是，共享單車都在今年迎來了各自的至暗時刻——摩拜以27億美元“賣身”美團，而ofo則面對不斷被看跌的收購報價一直在共享單車這條道路上咬牙堅持。
最近有用戶發(fā)現(xiàn)，在ofo申請退押金時，被系統(tǒng)提示稱，可將押金轉(zhuǎn)入互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。有用戶質(zhì)疑，這是ofo又動了押金的主意。ofo的退押周期已經(jīng)由最初的秒退，變?yōu)?~3個工作日，后延長為0~10個工作日，此后再次延長至0~15個工作日。ofo方面回應(yīng)稱，退押金一切正?！坝捎诮诟罗k公地址，ofo部分服務(wù)器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長。”
與此同時，ofo又先后傳出在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。ofo方面表示，目前員工在新的辦公地點辦公。早在9月底，就有報道稱ofo在北京中關(guān)村理想國際大廈內(nèi)的辦公地點已經(jīng)搬空。ofo方面稱因樓層租期問題已搬到其他樓層。此后，ofo又于11月將總部搬到了步行距離15分鐘的互聯(lián)網(wǎng)金融中心。曾經(jīng)紅極一時的共享單車究竟發(fā)生了什么？
押金問題仍是一大痛點
對共享單車的押金監(jiān)管，從剛開始就一直是困擾用戶的一大痛點。平臺倒閉致使用戶押金無法退還，而用戶卻無法通過有效政策維護自身合法權(quán)益，造成用戶體驗的大幅削減?？梢哉f，押金問題成為共享單車領(lǐng)域最受關(guān)注話題之一。
電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)向中國經(jīng)濟導報記者表示，許多共享單車企業(yè)前期運營基本屬于虧損狀態(tài)，不僅面臨極速擴張的要求，而且行業(yè)也未探索出成熟的盈利模式。一旦資金周轉(zhuǎn)速度跟不上擴張速度，就會出現(xiàn)資金困難，進而導致挪用押金等情況出現(xiàn)。此外，也不排除個別企業(yè)即使資金鏈不緊張，也有可能挪用押金用于其他投資的可能。
電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣表示，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟模式，面對巨額資金，在制度規(guī)范和監(jiān)管跟不上的情況下，被個別企業(yè)利用作為融資圈錢的渠道，衍生出巨大的金融風險，容易造成眾多消費者的經(jīng)濟損失。廣東省消委會對小鳴單車拖欠消費者押金問題提起全國第一宗共享單車公益訴訟案的勝訴，在蒙慧欣看來，其意義不僅僅在于對數(shù)十萬直接相關(guān)消費者權(quán)益的保護，更在于通過司法判決，明確界定押金的權(quán)屬關(guān)系，鼓勵免押金的服務(wù)方式，制止共享單車企業(yè)對消費者押金的任意支配使用，遏止任何利用互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)進行圈錢融資的企圖，從而使共享經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，使其更長遠地惠及社會和廣大消費者。
如何盈利并降本提效是企業(yè)“活下去”的關(guān)鍵
在生死存亡之際，對共享單車企業(yè)而言，如何盈利成為生死攸關(guān)的棘手問題。其實，共享單車的創(chuàng)新模式還是深受肯定的，有問題的是盈利模式。此前有媒體稱，德媒曾在摩拜進入歐洲市場時表示，每輛車價值250歐元(約合人民幣1978元)，每天必須使用5次，一年才能拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時12歐分(約合人民幣0.9元)的價格太便宜。不僅不賺錢，這種模式還違背經(jīng)濟規(guī)律。
資本的進入并非長久之計。網(wǎng)經(jīng)社監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017~2018年，共享單車領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車及ofo兩家企業(yè)融資金額超200億元。盡管如此，多數(shù)平臺依舊因為資金的斷裂無法維持運營，究其原因還是共享單車平臺缺乏足夠的“自我造血”能力。
事實上，共享單車平臺并未停止過對盈利模式的探索。ofo曾推出車身商業(yè)化廣告與app廣告，但自從上線盈利的廣告業(yè)務(wù)后，常被用戶吐槽。近期，ofo與ppmoney達成合作，ofo99元押金用戶一鍵升級成為ppmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo的99元押金成功升級變?yōu)閜pmoney的100元特定資產(chǎn)?？上г摵献鬟€未開展就“胎死腹中”。除此之外，ofo推出多元化的盈利計劃，上線了看看新聞信息流、小游戲、開放廣告投放等商業(yè)化潛力的功能。
然而這一切盈利嘗試或許并不能挽救“死亡邊緣”的ofo。對此，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析陳禮騰向中國經(jīng)濟導報記者表示，ofo首先要解決的問題是如何降本提效。ofo的收入對于高額的成本支出來說只是“杯水車薪”，單車的不合理投放以及高折舊高損毀導致用戶體驗不佳、硬性支出得不到降低，可使用的單車日益減少，最終將導致用戶不斷流失。
“共享單車行業(yè)的資金問題以及市場策略的失誤導致一些單車企業(yè)失敗。隨著市場格局的資本熱潮褪去，共享單車的發(fā)展迎來了巨大挑戰(zhàn)。大批共享單車被閑置，同時大批共享單車折舊損壞，導致市場的可使用單車日益縮減，市場不斷萎縮。而對于共享單車平臺來說，更是心有余而力不足?！标惗Y騰總結(jié)道。
行業(yè)發(fā)展還需政府企業(yè)用戶共同發(fā)力
針對共享單車市場的未來發(fā)展，陳禮騰認為可從以下三方面入手：
一是地方政府在管理時要增強服務(wù)意識。共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標準問題。應(yīng)鼓勵共享經(jīng)濟企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù)，從而減少由于信息不對稱導致的不必要矛盾。此外借管理共享單車之機，重新編制自行車道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。不僅如此，由于地方差異的存在，即使建立全國性的統(tǒng)一規(guī)范也無法解決由于地區(qū)差異帶來的監(jiān)管問題，治標不治本。要想更加有效地解決問題，還要依靠相關(guān)部門對當?shù)毓蚕韱诬囀袌鲞M行有針對性的制度規(guī)范。監(jiān)管部門需要創(chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系。
二是共享單車企業(yè)自身需多加思考。在陳禮騰看來，發(fā)展初期，有些平臺急于占領(lǐng)市場份額而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長遠來看，成敗決定于規(guī)則的競爭而非單車本身。共享單車的發(fā)展，既是對國民素質(zhì)的考驗，也是對地方政府責任意識、響應(yīng)能力的考驗，同時也是對相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗。單車企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視市場發(fā)展規(guī)律，進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。
三是用戶對于共享單車的合理使用。共享單車的出現(xiàn)，便利了用戶的日常出行。但對于具有一定公共屬性的共享單車，用戶重使用而不重保護的思維也同時加劇了更新共享單車的負擔。共享單車的高頻使用已經(jīng)加劇了單車的折舊，加之不少用戶的不當使用，進一步加劇了單車的報廢。“共享單車有別于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，該行業(yè)對于用戶素質(zhì)水平同時提出了較高的要求。如果每個用戶能給予單車多一點愛惜，聚沙成塔，共享也會多一些美好。”陳禮騰說。（來源：中國經(jīng)濟導報 文/荊文娜）
