(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《時(shí)間財(cái)經(jīng)》采訪(fǎng)時(shí)表示，如何降本提效，才是ofo首要解決的問(wèn)題。ofo的收入對(duì)于高額的成本支出來(lái)說(shuō)只是“杯水車(chē)薪”，單車(chē)的不 合理投放以及高折舊高損毀導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)不佳、硬性支出等不到降低，可使用的單車(chē)日益減少，最終將導(dǎo)致用戶(hù)不斷流失的“死循環(huán)”。
陳禮騰總結(jié)道，共享單車(chē)行業(yè)的資金問(wèn)題以及市場(chǎng)策略的失誤導(dǎo)致一些單車(chē)企業(yè)失敗。隨著市場(chǎng)格局的資本熱潮褪去，共享單車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。大批的共享單車(chē)被閑置，同時(shí)大批的共享單車(chē)折舊損壞，導(dǎo)致市場(chǎng)的可使用單車(chē)日益縮減，市場(chǎng)不斷倒退。而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更是心有余而力不足。
以下是報(bào)道原文全文：《從神壇跌至谷底，ofo艱難續(xù)命 戴威：哪怕跪著也要活下去》
摩拜被美團(tuán)收購(gòu)之后，ofo一直在共享單車(chē)這條道路上咬牙堅(jiān)持。2018年，關(guān)于ofo能不能活下去的話(huà)題，不可謂不多。ofo的2018，荊棘坎坷，前途未卜。
從百花齊放到命運(yùn)難測(cè) 不到三年，共享單車(chē)迎來(lái)至暗時(shí)刻
1月17日，ofo宣布上線(xiàn)全新的奇點(diǎn)城市管理平臺(tái)。7月11日，在披露海外業(yè)績(jī)后不到一周，ofo選擇退出部分國(guó)際市場(chǎng)，在未來(lái)60天內(nèi)逐步結(jié)束在澳大利亞的運(yùn)營(yíng)。7月17日，ofo發(fā)言人表示ofo暫時(shí)退出德國(guó)市場(chǎng)。9月1日，上海鳳凰自行車(chē)有限公司將ofo小黃車(chē)告上法庭，索還拖欠貸款6815.11萬(wàn)元。10月22日，ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通(北京)管理咨詢(xún)公司企業(yè)法人由戴威變更為陳正江。10月-11月，ofo在北京市第一中級(jí)人民法院等多個(gè)法院的多個(gè)案例中，被列為被執(zhí)行人名單，涉及執(zhí)行標(biāo)的5360萬(wàn)元。
ofo新聞和傳聞不斷，而它也在不斷不予置評(píng)、予以否認(rèn)。
繼9月底，ofo從北京中關(guān)村理想國(guó)際大廈總部搬到了步行距離15分鐘的互聯(lián)網(wǎng)金融中心后，近日，ofo又先后傳出在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。
而除了不斷搬家，ofo近日頻頻被曝押金難退：申請(qǐng)退押金時(shí)，被系統(tǒng)提示轉(zhuǎn)入互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)PPmoney;退押周期也從幾秒變成0-3個(gè)工作日，0-10個(gè)工作日，后延長(zhǎng)為0-15個(gè)工作日。而為了守住押金，ofo更是設(shè)置了5個(gè)不斷跳出的挽留頁(yè)面。
這也令大家紛紛猜測(cè)：ofo這次是不是真的挺不過(guò)去了?
殘酷的市場(chǎng)“廝殺”，悟空單車(chē)、3VBIKE、町町單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、騎唄單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、赳赳單車(chē)等近70家單車(chē)基本難逃死亡的宿命。共享單車(chē)從一開(kāi)始的“百花齊放”到摩拜、哈啰出行、ofo的“三國(guó)爭(zhēng)霸”，到如今的ofo的命運(yùn)難測(cè)，不到3年，這一中國(guó)崛起最快、是最受資本追捧，融資速度最快的行業(yè)，迎來(lái)了至暗時(shí)刻。
屢敗屢戰(zhàn) ofo為何徘徊在“死亡邊緣”
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2018年，共享單車(chē)領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車(chē)以及ofo單車(chē)兩家融資金額超200億元人民幣。盡管如此，多數(shù)平臺(tái)依舊因?yàn)橘Y金的斷裂無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)，究其原因還是共享單車(chē)平臺(tái)缺乏足夠的“自我造血”能力。
事實(shí)上，以ofo為代表的共享單車(chē)平臺(tái)并未停止過(guò)對(duì)盈利模式的探索。
ofo自推出車(chē)身商業(yè)化廣告與app廣告業(yè)務(wù)以來(lái)，就不斷被用戶(hù)吐槽。而前文所述ofo與ppmoney的合作中，“ofo99元押金用戶(hù)一鍵升級(jí)成為PPmoney的新用戶(hù)”的做法由于不被大家買(mǎi)賬而迅速“胎死腹中”。除此之外，ofo推出多元化的盈利計(jì)劃，上線(xiàn)了看看新聞信息流、小游戲、開(kāi)放廣告投放等商業(yè)化潛力的功能，所有者一切盈利嘗試都不能很好地挽救“死亡邊緣”的ofo。
對(duì)此，電商分析師陳禮騰在接受北京時(shí)間記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，如何降本提效，才是ofo首要解決的問(wèn)題是。ofo的收入對(duì)于高額的成本支出來(lái)說(shuō)只是“杯水車(chē)薪”，單車(chē)的不 合理投放以及高折舊高損毀導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)不佳、硬性支出等不到降低，可使用的單車(chē)日益減少，最終將導(dǎo)致用戶(hù)不斷流失的“死循環(huán)”。
陳禮騰總結(jié)道，共享單車(chē)行業(yè)的資金問(wèn)題以及市場(chǎng)策略的失誤導(dǎo)致一些單車(chē)企業(yè)失敗。隨著市場(chǎng)格局的資本熱潮褪去，共享單車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。大批的共享單車(chē)被閑置，同時(shí)大批的共享單車(chē)折舊損壞，導(dǎo)致市場(chǎng)的可使用單車(chē)日益縮減，市場(chǎng)不斷倒退。而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更是心有余而力不足。
ofo的未來(lái) 何去何從?
11月14日，戴威在ofo內(nèi)部開(kāi)了一場(chǎng)員工大會(huì)。對(duì)于目前的艱難處境，戴威承認(rèn)自己錯(cuò)了，因?yàn)閮H靠單車(chē)騎行收費(fèi)是不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利的。同時(shí)，戴威也吐露了自己的心路歷程，他說(shuō)：“在三四個(gè)月前，自己真的想放棄ofo不管了，因?yàn)楣敬_實(shí)沒(méi)錢(qián)了。”
戴威說(shuō)，現(xiàn)在退押金沒(méi)有問(wèn)題，只是有困難。而對(duì)于相關(guān)大型券商中介機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備入局對(duì)ofo做破產(chǎn)重組的消息，戴威也給予了否認(rèn)。
雖然日子如履薄冰，但是戴威還是多次拒絕外部收購(gòu)邀約。媒體評(píng)論稱(chēng)，作為曾經(jīng)的明星企業(yè)，戴威還是有幾根硬骨頭的。他對(duì)員工表示：“ofo不會(huì)倒閉，其他都有可能。”
11月28日，戴威發(fā)布內(nèi)部信，宣布對(duì)公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)。在信中，他看到“冬天已經(jīng)來(lái)臨，風(fēng)雪亦將隨至”，他承認(rèn)這是“最困難的時(shí)候”。
“哪怕是跪著也要活下去?！贝魍缡钦f(shuō)。
處女座的90后戴威，是一個(gè)不折不扣的創(chuàng)業(yè)者。但愿ofo不是下一個(gè)小藍(lán)，但愿它能捱過(guò)這個(gè)寒冬。（來(lái)源：時(shí)間財(cái)經(jīng) 文/王興悅）
