(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：要：近日，電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受《揚子晚報》記者采訪時表示：針對共享單車市場的未來發(fā)展，可從以下三方面入手：一、城市政府在管理時要增強服務意識。共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務標準問題。應鼓勵共享經(jīng)濟企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù)，從而減少由于的信息不對稱導致的不必要矛盾?？山韫芾砉蚕韱诬囍畽C，重新編制自行車道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施。二、單車企業(yè)自身需多加思考。發(fā)展初期，有些平臺急于占領(lǐng)市場份額，而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長遠來看，成敗決定于規(guī)則的競爭而不是單車本身。共享單車的發(fā)展，既是對國民素質(zhì)的考驗，也是對地方政府責任意識的考驗，也是對相關(guān)企業(yè)反應能力、執(zhí)行能力的考驗。單車企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視市場發(fā)展規(guī)律，進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。三、用戶對于共享單車的合理使用。共享單車的出現(xiàn)，事實上大大便利的用戶的日常出行。但對于具備公共屬性的共享單車，用戶“重使用而不重愛護”的思維也同時加劇了更新共享單車的負擔。共享單車的高頻使用已經(jīng)加劇了單車的折舊，再加上不少用戶的暴力使用，再一次加劇了單車的報廢。如果每個用戶能從我做起，給予單車多一點愛惜，積少成多，共享單車的市場也會多一些美好。
以下是報道原文全文：《ofo退押金提示“充值成余額不可退”共享單車“這個冬天有點冷”》
近日有用戶發(fā)現(xiàn)，在ofo申請退押金時，被系統(tǒng)提示稱，可將押金充值成余額永久免押騎行，充值后押金不可退。有用戶質(zhì)疑，這難道是ofo又動了押金的主意？ofo的退押周期已經(jīng)由最初的秒退，變?yōu)?-3個工作日，后延長為0-10個工作日，此后再次延長至0-15個工作日。ofo方面回應稱，退押金一切正常。但由于近期更新辦公地址，部分服務器需要短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長。對此中國電商研究中心專家做了點評。
押金退不了，評級“不建議使用”
法律人士：不退押金可處5萬元罰款
ofo和摩拜可以說是作為近年來最受資本追捧，融資速度最快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不到3年就獲得了超過20億美元的融資，但都在今年迎來了各自的“至暗時刻”，其中摩拜以27億美金賣身美團，其團隊早早退出了這場戰(zhàn)爭，而ofo則一直在共享單車這條道路上咬牙堅持。與此同時，ofo又先后傳出在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。ofo方面對此表示，這些辦公室于兩三個月前就已搬空，目前員工在新的辦公地點辦公。頻頻“搬家”，押金問題不斷，盛極一時的ofo究竟怎么了呢？ 分析人士認為，對于單車的押金監(jiān)管，從單車出現(xiàn)伊始就一直是困擾用戶的一大痛點。平臺出問題致使用戶押金無法退還，之前傳出“押金轉(zhuǎn)入互金平臺”。如今又“被充值成余額無法退還”，用戶眼睜睜看著自己的押金被扣，卻束手無策。
據(jù)運行近十年的第三方電子商務消費糾紛調(diào)解平臺受理的關(guān)于ofo用戶消費糾紛案例大數(shù)據(jù)得出，ofo位于生活服務電商消費評級榜“不建議使用”評級，反饋率及用戶滿意度均為0。自今年10月份以來，該平臺就收到數(shù)十起用戶投訴ofo押金退款難、維權(quán)難等問題。此外，摩拜單車等共享出行平臺也收到類似投訴。
對此，電子商務研究中心主任曹磊建議，對于押金問題，首先要設(shè)立專用賬戶用于押金退還；其次，共享單車平臺與個人征信系統(tǒng)接入，鼓勵對于信用系數(shù)高的市民免收押金；第三，規(guī)范押金使用，保障資金安全。電子商務研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣指出，據(jù)《電商法》第二十一條規(guī)定，電子商務經(jīng)營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設(shè)置不合理條件。消費者申請退還押金，符合押金退還條件的，電子商務經(jīng)營者應當及時退還。違反上述規(guī)定者，由有關(guān)主管部門責令限期改正，可以處5萬元以上20萬元以下的罰款;情節(jié)嚴重的，處20萬元以上50萬元以下的罰款。
共享單車行業(yè)該何去何從？
電商專家：可從三方面入手
針對共享單車市場的未來發(fā)展，電商研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為可從以下三方面入手：一、城市政府在管理時要增強服務意識。共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務標準問題。應鼓勵共享經(jīng)濟企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù)，從而減少由于的信息不對稱導致的不必要矛盾。可借管理共享單車之機，重新編制自行車道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施。二、單車企業(yè)自身需多加思考。發(fā)展初期，有些平臺急于占領(lǐng)市場份額，而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長遠來看，成敗決定于規(guī)則的競爭而不是單車本身。共享單車的發(fā)展，既是對國民素質(zhì)的考驗，也是對地方政府責任意識的考驗，也是對相關(guān)企業(yè)反應能力、執(zhí)行能力的考驗。單車企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視市場發(fā)展規(guī)律，進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。三、用戶對于共享單車的合理使用。共享單車的出現(xiàn)，事實上大大便利的用戶的日常出行。但對于具備公共屬性的共享單車，用戶“重使用而不重愛護”的思維也同時加劇了更新共享單車的負擔。共享單車的高頻使用已經(jīng)加劇了單車的折舊，再加上不少用戶的暴力使用，再一次加劇了單車的報廢。如果每個用戶能從我做起，給予單車多一點愛惜，積少成多，共享單車的市場也會多一些美好。（來源：揚子晚報 文/范曉林）
