(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《信息時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：目前共享單車尚未有一個(gè)平臺(tái)可以做到獨(dú)立盈利，“共享單車可以獲得用戶和流量，但同時(shí)資金消耗大，ofo想通過‘單打獨(dú)斗’走下去難度太大?！敝ヂ?lián)網(wǎng)社群負(fù)責(zé)人楊淼告訴記者，共享經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容是“共享”，資源合理配置和連接才能發(fā)展起來，ofo目前的困境和摩拜、哈羅單車的發(fā)展正好印證了這一經(jīng)濟(jì)規(guī)律，“ofo的體量在很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中是‘香餑餑’，或許很快就能看到ofo被某個(gè)巨頭‘收編’，共享單車也會(huì)就此成為‘巨頭連接器’?！?/strong>
以下是報(bào)道原文全文：《ofo終將“騎”向互聯(lián)網(wǎng)巨頭？》
ofo資金持續(xù)“吃緊”
記者日前在中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)查詢了解到，涉及東峽大通被列入被執(zhí)行人的信息多達(dá)20條，立案時(shí)間范圍從2018年8月31日至11月12日，涉及北京市第一中級(jí)人民法院、北京市海淀區(qū)人民法院和蘇州工業(yè)園區(qū)人民法院。被執(zhí)行標(biāo)的從數(shù)萬元到數(shù)千萬元不等，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)超過5000萬元。
根據(jù)2018年5月中旬ofo披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對(duì)供應(yīng)商欠款約12億元，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元。8月31日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，ofo拖欠貨款達(dá)6815.11萬元。公告顯示，其控股子公司上海鳳凰自行車已向北京市第一中級(jí)人民法院提起訴訟。根據(jù)后者發(fā)布的開庭公告，該院定于10月26日依法公開開庭審理了這起買賣合同糾紛案。ofo方面在回應(yīng)記者求證時(shí)表示“暫無回應(yīng)”。
除了被證實(shí)對(duì)供應(yīng)商欠款，押金問題也一直困擾著ofo。上月末，ofo悄然將其押金退款期最長時(shí)間由3個(gè)工作日延長到15個(gè)工作日。記者上周在一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)交流微信群上看到，微信名為“小丫品品”的消費(fèi)者稱在ofo平臺(tái)申請(qǐng)了退還押金，但是大半個(gè)月都沒有收到回復(fù)，同樣在該微信群的ofo員工表示會(huì)跟進(jìn)該用戶情況。另外，記者查看ofo官方微博，有網(wǎng)友留言稱“1個(gè)月了押金還沒退給我，打客服電話提示此號(hào)碼不存在?！币幻?a href="http://qjkhjx.com/zt/df/" target="_blank">廣州共享單車用戶也向記者表示，他在11月1日向ofo申請(qǐng)押金退款，但至今尚未拿回押金。一名不愿透露姓名的熟悉ofo業(yè)內(nèi)人士告訴記者，其創(chuàng)始人戴威承諾用戶可以退押金，“但是賬上沒錢，一時(shí)半會(huì)退不出來”。
創(chuàng)始人首次承認(rèn)或收購、合并
據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士透露，戴威在上周三的ofo全員大會(huì)上表示，ofo不會(huì)倒閉，其他被收購、合并都有可能。這一說法也被外界解讀為戴威有了放棄ofo獨(dú)立發(fā)展的想法。
據(jù)參與了ofo全員大會(huì)的相關(guān)人士表示，戴威會(huì)上稱三四個(gè)月前曾想過放棄獨(dú)立運(yùn)營，因?yàn)閛fo確實(shí)沒錢了，他不希望ofo走向小藍(lán)單車的結(jié)局。戴威表示，由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。戴威在會(huì)上還承認(rèn)犯過錯(cuò)，稱僅靠單車騎行收費(fèi)不能實(shí)現(xiàn)盈利，ofo在去年就應(yīng)該探索廣告變現(xiàn)等業(yè)務(wù)，并表示ofo未來會(huì)多元發(fā)展。
公開資料顯示，目前在共享單車行業(yè)可以說是“三國鼎立”，活躍的企業(yè)只剩下摩拜、ofo、哈羅單車，其中摩拜單車以27億美元被美團(tuán)收購，哈羅單車則獲得整個(gè)“阿里系”資本投資，堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營的只剩下ofo一家。
難逃“巨頭連接器”命運(yùn)？
目前ofo負(fù)面消息不斷，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心“小黃車”步“小藍(lán)車”后塵倒閉。但數(shù)據(jù)表明，ofo仍有相當(dāng)高的商業(yè)價(jià)值。易觀數(shù)據(jù)顯示，2018年9月ofo月活躍用戶2700萬，仍然排在行業(yè)首位。然而，共享單車“燒錢”屬性讓ofo在獨(dú)立發(fā)展的道路上舉步維艱。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)公布的上市以來首份財(cái)報(bào)也顯示，預(yù)計(jì)全年摩拜業(yè)務(wù)給美團(tuán)利潤表帶來的虧損可能超過50億，但摩拜能夠?yàn)槊缊F(tuán)帶來巨大的流量。收購摩拜之后，美團(tuán)其他多個(gè)業(yè)務(wù)的交易金額、筆數(shù)、用戶數(shù)和活躍商戶數(shù)等方面均呈現(xiàn)增長，多方分析認(rèn)為美團(tuán)愿意繼續(xù)補(bǔ)貼摩拜。今年6月，永安行科技股份有限公司發(fā)布公告稱，公司與螞蟻金服全資子公司上海云鑫向永安行低碳科技（永安行共享單車與哈羅單車合并后的主體）增資20.60億元。由于哈羅單車助力發(fā)展三四線城市單車業(yè)務(wù)，其運(yùn)營成本低于其余兩家共享單車，哈羅單車官方數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)在超過100座城市實(shí)現(xiàn)了盈利。
電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，目前共享單車尚未有一個(gè)平臺(tái)可以做到獨(dú)立盈利，“共享單車可以獲得用戶和流量，但同時(shí)資金消耗大，ofo想通過‘單打獨(dú)斗’走下去難度太大?！敝ヂ?lián)網(wǎng)社群負(fù)責(zé)人楊淼告訴記者，共享經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容是“共享”，資源合理配置和連接才能發(fā)展起來，ofo目前的困境和摩拜、哈羅單車的發(fā)展正好印證了這一經(jīng)濟(jì)規(guī)律，“ofo的體量在很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中是‘香餑餑’，或許很快就能看到ofo被某個(gè)巨頭‘收編’，共享單車也會(huì)就此成為‘巨頭連接器’。”（來源：信息時(shí)報(bào) 文/盧云龍）
