無人機降低布倉密度
(網(wǎng)經(jīng)社訊)“通過3-5年在全域搭建無人機三級智能物流體系，實現(xiàn)村村通縣縣通，提供給用戶無界的物流體驗。無論在全國哪個地方，（京東平臺商品）都是24小時送達(dá)?！?/p>
8月28日，京東發(fā)布了《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告（2017-2018）》，該報告由中國航空運輸協(xié)會通用航空分會指導(dǎo)，京東X事業(yè)部與京東大數(shù)據(jù)研究院聯(lián)合發(fā)布。
會上，京東無人機研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光對未來京東無人機的發(fā)展定下了上述5年目標(biāo)。
除了分享這份行業(yè)報告，劉艷光還結(jié)合京東的實踐，做了一些經(jīng)驗共享。
劉艷光認(rèn)為，無人機非常重要的優(yōu)勢之一就是降低運營成本，隨著無人機規(guī)?；瘧?yīng)用，將節(jié)省更多的時間、人力、能源及倉儲資源。
以倉儲為例，她介紹，京東一般200公里范圍內(nèi)就有一個倉，平均面積5萬平米左右，裝著上百億的貨值儲備。庫存對品牌商來講就是巨大的沉睡資金。
而一旦京東無人機三級物流體系在全域內(nèi)建成，建倉密度就能從200公里范圍稀釋到300公里范圍，備貨量也沒有那么大的要求，可以減少更多的成本。
無人機閉環(huán)需要基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動
在談及世界各國物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，以歐洲為例，德國2016年5月完成了無人機與智能包裹柜的聯(lián)動；2017年瑞士完成了面包車與無人機配送項目等。
劉艷光認(rèn)為，必須實現(xiàn)無人機與倉、快遞柜、車等的協(xié)同聯(lián)動才能實現(xiàn)供應(yīng)鏈閉環(huán)。
根據(jù)報告中的觀點：目前物流無人機的發(fā)展對傳統(tǒng)無人機產(chǎn)業(yè)鏈進行了延伸，但還處于行業(yè)成長期，產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游，下游市場還待開發(fā)。
以京東為例，之所以走上自主研發(fā)之路，就是因為此前沒有一款在物流應(yīng)用上的專用機型，“物流無人機在防雨、抗風(fēng)、與貨倉銜接上是有差異化設(shè)計需求的?！?/p>
劉艷光介紹，京東無人機研發(fā)的第一階段就是定義一款真正意義上的物流無人機；而現(xiàn)在處于第二階段，已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，正在面對智能化問題。
即如何應(yīng)對大量接入小B端口，避障、應(yīng)對惡劣天氣、應(yīng)對空中攔截等問題；如何應(yīng)用性上更優(yōu)化，解放人，實現(xiàn)一個人運營多架飛機；如何保障運營平臺信息安全、管理上可視化可監(jiān)控、避免芯片被干擾等。
干支線難點在地面網(wǎng)絡(luò)
京東在無人機上的探索非常明顯是從末端無人機入手，進而向“支線級”方向發(fā)展。
據(jù)劉艷光透露，京東無人機已經(jīng)在國內(nèi)6個省實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，其中在陜西、江蘇、海南、青海等多個省市建立了上百條航線，覆蓋數(shù)百個偏遠(yuǎn)山村。
截止到2018年2月底，累計總航時超過40萬分鐘，飛行總里程超過16萬公里。
而到今年618期間，京東集團董事局主席劉強東曬出了第一架重型無人機“京鴻”。這是京東自主研發(fā)的第一架重型無人機，其翼展10.12m，全機長7.01m，機高2.635m，滿載航程1000km，巡航速度200km/h，巡航高度3000m，升限5000m。承擔(dān)的是干線與末端無人機之間的轉(zhuǎn)接，即支線無人機。
劉艷光表示，目前支線無人機的運行難點并不在研發(fā)生產(chǎn)，而是構(gòu)建地面網(wǎng)絡(luò)，包括航空管制、維修、機檢、貨運等一體化建設(shè)最難。
遭遇管理審批瓶頸
會上，多位無人機專家還就國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題進行探討。
中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰提到中國無人機遭遇的困境：“無人機屬于通航產(chǎn)業(yè)，以前發(fā)展效果不好，主要是管理問題，放開很難?！?/p>
這里的管理包含了對空域的管轄開放，飛行的審批流程等多項內(nèi)容。
一位通用航空領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，在新的環(huán)境下，審批程序也需要優(yōu)化，在小型無人機運行高度、事件、軌跡都固定，過程可監(jiān)管后續(xù)可審查情況下，可以更簡化審批手續(xù)。
劉艷光認(rèn)同這種看法，她表示京東可以將自己無人機運營數(shù)據(jù)、規(guī)?；晒忍峁┙o管理者，加速無人機應(yīng)用的時間。
國際無人機標(biāo)準(zhǔn)競爭激烈
此外，標(biāo)準(zhǔn)化也成為國內(nèi)無人機的頭等大事。
根據(jù)舒振杰介紹，目前全球各國對無人機技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始，在近期的國際無人機會議上，日韓英提出比較多的標(biāo)準(zhǔn)提案。日本的提案關(guān)于空中管制；韓國關(guān)注無人機身份識別；英國則提出無人機培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。
但國內(nèi)雖然已經(jīng)有40多項標(biāo)準(zhǔn)，但在國際無人機的標(biāo)準(zhǔn)競爭上卻比較弱，亟需增強這方面的聲音。以物流無人機應(yīng)用為例，舒振杰說需要在研發(fā)和運營上加速建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，基于每一個環(huán)節(jié)的運營場景都需要清晰描述，用標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一推動物流無人機的系統(tǒng)發(fā)展。
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（來源：掌鏈傳媒 文/ 周艷青；編選：電子商務(wù)研究中心）
