無人機(jī)降低布倉(cāng)密度
(網(wǎng)經(jīng)社訊)“通過3-5年在全域搭建無人機(jī)三級(jí)智能物流體系，實(shí)現(xiàn)村村通縣縣通，提供給用戶無界的物流體驗(yàn)。無論在全國(guó)哪個(gè)地方，（京東平臺(tái)商品）都是24小時(shí)送達(dá)?！?/p>
8月28日，京東發(fā)布了《世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017-2018）》，該報(bào)告由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)指導(dǎo)，京東X事業(yè)部與京東大數(shù)據(jù)研究院聯(lián)合發(fā)布。
會(huì)上，京東無人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光對(duì)未來京東無人機(jī)的發(fā)展定下了上述5年目標(biāo)。
除了分享這份行業(yè)報(bào)告，劉艷光還結(jié)合京東的實(shí)踐，做了一些經(jīng)驗(yàn)共享。
劉艷光認(rèn)為，無人機(jī)非常重要的優(yōu)勢(shì)之一就是降低運(yùn)營(yíng)成本，隨著無人機(jī)規(guī)?；瘧?yīng)用，將節(jié)省更多的時(shí)間、人力、能源及倉(cāng)儲(chǔ)資源。
以倉(cāng)儲(chǔ)為例，她介紹，京東一般200公里范圍內(nèi)就有一個(gè)倉(cāng)，平均面積5萬平米左右，裝著上百億的貨值儲(chǔ)備。庫(kù)存對(duì)品牌商來講就是巨大的沉睡資金。
而一旦京東無人機(jī)三級(jí)物流體系在全域內(nèi)建成，建倉(cāng)密度就能從200公里范圍稀釋到300公里范圍，備貨量也沒有那么大的要求，可以減少更多的成本。
無人機(jī)閉環(huán)需要基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動(dòng)
在談及世界各國(guó)物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，以歐洲為例，德國(guó)2016年5月完成了無人機(jī)與智能包裹柜的聯(lián)動(dòng)；2017年瑞士完成了面包車與無人機(jī)配送項(xiàng)目等。
劉艷光認(rèn)為，必須實(shí)現(xiàn)無人機(jī)與倉(cāng)、快遞柜、車等的協(xié)同聯(lián)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈閉環(huán)。
根據(jù)報(bào)告中的觀點(diǎn)：目前物流無人機(jī)的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了延伸，但還處于行業(yè)成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游，下游市場(chǎng)還待開發(fā)。
以京東為例，之所以走上自主研發(fā)之路，就是因?yàn)榇饲皼]有一款在物流應(yīng)用上的專用機(jī)型，“物流無人機(jī)在防雨、抗風(fēng)、與貨倉(cāng)銜接上是有差異化設(shè)計(jì)需求的。”
劉艷光介紹，京東無人機(jī)研發(fā)的第一階段就是定義一款真正意義上的物流無人機(jī)；而現(xiàn)在處于第二階段，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，正在面對(duì)智能化問題。
即如何應(yīng)對(duì)大量接入小B端口，避障、應(yīng)對(duì)惡劣天氣、應(yīng)對(duì)空中攔截等問題；如何應(yīng)用性上更優(yōu)化，解放人，實(shí)現(xiàn)一個(gè)人運(yùn)營(yíng)多架飛機(jī)；如何保障運(yùn)營(yíng)平臺(tái)信息安全、管理上可視化可監(jiān)控、避免芯片被干擾等。
干支線難點(diǎn)在地面網(wǎng)絡(luò)
京東在無人機(jī)上的探索非常明顯是從末端無人機(jī)入手，進(jìn)而向“支線級(jí)”方向發(fā)展。
據(jù)劉艷光透露，京東無人機(jī)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)6個(gè)省實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，其中在陜西、江蘇、海南、青海等多個(gè)省市建立了上百條航線，覆蓋數(shù)百個(gè)偏遠(yuǎn)山村。
截止到2018年2月底，累計(jì)總航時(shí)超過40萬分鐘，飛行總里程超過16萬公里。
而到今年618期間，京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東曬出了第一架重型無人機(jī)“京鴻”。這是京東自主研發(fā)的第一架重型無人機(jī)，其翼展10.12m，全機(jī)長(zhǎng)7.01m，機(jī)高2.635m，滿載航程1000km，巡航速度200km/h，巡航高度3000m，升限5000m。承擔(dān)的是干線與末端無人機(jī)之間的轉(zhuǎn)接，即支線無人機(jī)。
劉艷光表示，目前支線無人機(jī)的運(yùn)行難點(diǎn)并不在研發(fā)生產(chǎn)，而是構(gòu)建地面網(wǎng)絡(luò)，包括航空管制、維修、機(jī)檢、貨運(yùn)等一體化建設(shè)最難。
遭遇管理審批瓶頸
會(huì)上，多位無人機(jī)專家還就國(guó)內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題進(jìn)行探討。
中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰提到中國(guó)無人機(jī)遭遇的困境：“無人機(jī)屬于通航產(chǎn)業(yè)，以前發(fā)展效果不好，主要是管理問題，放開很難?！?/p>
這里的管理包含了對(duì)空域的管轄開放，飛行的審批流程等多項(xiàng)內(nèi)容。
一位通用航空領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，在新的環(huán)境下，審批程序也需要優(yōu)化，在小型無人機(jī)運(yùn)行高度、事件、軌跡都固定，過程可監(jiān)管后續(xù)可審查情況下，可以更簡(jiǎn)化審批手續(xù)。
劉艷光認(rèn)同這種看法，她表示京東可以將自己無人機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、規(guī)?；晒忍峁┙o管理者，加速無人機(jī)應(yīng)用的時(shí)間。
國(guó)際無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)激烈
此外，標(biāo)準(zhǔn)化也成為國(guó)內(nèi)無人機(jī)的頭等大事。
根據(jù)舒振杰介紹，目前全球各國(guó)對(duì)無人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪已經(jīng)開始，在近期的國(guó)際無人機(jī)會(huì)議上，日韓英提出比較多的標(biāo)準(zhǔn)提案。日本的提案關(guān)于空中管制；韓國(guó)關(guān)注無人機(jī)身份識(shí)別；英國(guó)則提出無人機(jī)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。
但國(guó)內(nèi)雖然已經(jīng)有40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，但在國(guó)際無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)上卻比較弱，亟需增強(qiáng)這方面的聲音。以物流無人機(jī)應(yīng)用為例，舒振杰說需要在研發(fā)和運(yùn)營(yíng)上加速建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，基于每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景都需要清晰描述，用標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一推動(dòng)物流無人機(jī)的系統(tǒng)發(fā)展。
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（來源：掌鏈傳媒 文/ 周艷青；編選：電子商務(wù)研究中心）
