(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)部分析師陳禮騰在接受《Techweb》記者采訪時(shí)表示，近期ofo負(fù)面消息不斷，資金應(yīng)該處于比較緊張的狀態(tài)，之前較為粗放的經(jīng)營(yíng)模式已不再合適。對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，“停止部分需要一定時(shí)間與精力去培養(yǎng)的國(guó)外業(yè)務(wù)可以縮減開支，也可以進(jìn)行資源的更好利用，在發(fā)展較為良好的市場(chǎng)進(jìn)行精耕細(xì)作，開源節(jié)流。”
以下是報(bào)道原文全文：《一個(gè)月撤離7個(gè)國(guó)家 ofo海外退燒不只是因?yàn)樗敛环?/strong>
野蠻擴(kuò)張之后，共享單車行業(yè)開始進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。進(jìn)軍海外不足一年半的ofo小黃車，也吹響了撤退集結(jié)號(hào)。
根據(jù)公開報(bào)道，近一個(gè)多月以來(lái)，ofo被曝撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)至少有7個(gè)，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)、西班牙等。有業(yè)內(nèi)分析指出，接下來(lái)這份名單可能還會(huì)加長(zhǎng)。
有人將ofo的撤退歸因?yàn)樵诤Ｍ庠庥鏊敛环?，比如，海外用戶出行?xí)慣與國(guó)內(nèi)不同，粗放式的管理也備受爭(zhēng)議等。不過(guò)，不管是使用效率還是管理問(wèn)題，反映到公司賬面，都是成本問(wèn)題。
7月25日，據(jù)《連線》雜志消息，ofo放棄了英國(guó)多個(gè)小城市，其背后原因在于規(guī)模和財(cái)務(wù)問(wèn)題，而非因?yàn)閱诬嚤恍钜馄茐摹?/p>
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向TechWeb表示，“近期ofo負(fù)面消息不斷，資金應(yīng)該處于比較緊張的狀態(tài)，之前較為粗放的經(jīng)營(yíng)模式已不再合適?！?/p>
一個(gè)月內(nèi)撤出多家海外市場(chǎng)
ofo在海外的擴(kuò)張復(fù)制了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)手段，都是要速度上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快。截至2017年底，ofo海外運(yùn)營(yíng)城市已經(jīng)超過(guò)50城。
這種擴(kuò)張也為ofo帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)、人員管理、與當(dāng)?shù)卣P(guān)系等方面的壓力，今年6月，便有媒體報(bào)道稱ofo海外事業(yè)部解散，裁員、暫停業(yè)務(wù)的消息時(shí)有傳出。
7月6日，ofo對(duì)外宣布海外市場(chǎng)已經(jīng)完成開拓業(yè)務(wù)階段，將開啟第二戰(zhàn)略階段，篩選重點(diǎn)市場(chǎng)精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng)，深化全球合作。并由ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。
戴威表示，在新戰(zhàn)略階段，我們將精細(xì)化管理，提供差異化服務(wù)?！霸诤Ｍ馊藛T的配置上，也會(huì)根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，提升海外各個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理機(jī)制，以達(dá)到更精細(xì)、高效的運(yùn)營(yíng)效果?！?/p>
隨后，ofo在海外市場(chǎng)撤退的消息便不時(shí)傳來(lái)。7月初，ofo退出以色列及中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)；7月11日，ofo宣布逐步關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)；7月15日，ofo宣布將在未來(lái)幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出柏林，這也是其在德國(guó)的唯一投放地；7月19日，ofo被曝將關(guān)閉多數(shù)美國(guó)業(yè)務(wù)；7月24日，ofo宣布將退出西班牙馬德里的業(yè)務(wù)；7月25日，外媒報(bào)道稱ofo放棄了英國(guó)多個(gè)小城市。更早之前，ofo宣布關(guān)閉印度業(yè)務(wù)。
對(duì)于撤退原因，ofo歸結(jié)于“戰(zhàn)略調(diào)整”，其在回應(yīng)中也提到海內(nèi)外用戶行為習(xí)慣不同（例如悉尼用戶每天平均騎行的次數(shù)僅為0.3次），用戶蓄意破壞單車，以及亂停放等公共管理問(wèn)題。
但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，撤退的主要原因還是不想燒錢了。陳禮騰告訴TechWeb，對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，“停止部分需要一定時(shí)間與精力去培養(yǎng)的國(guó)外業(yè)務(wù)可以縮減開支，也可以進(jìn)行資源的更好利用，在發(fā)展較為良好的市場(chǎng)進(jìn)行精耕細(xì)作，開源節(jié)流。”
在ofo的規(guī)劃中，新階段將對(duì)新加坡、美國(guó)、法國(guó)這一類規(guī)模大或增長(zhǎng)迅速的地區(qū)，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。ofo公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，其新加坡累計(jì)訂單量突破2500萬(wàn)單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬(wàn)單。
國(guó)內(nèi)戰(zhàn)局不容樂(lè)觀
除了不斷收縮的海外業(yè)務(wù)，ofo在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也面臨很大挑戰(zhàn)。
去年底，共享單車兩巨頭摩拜、ofo被曝出資金鏈緊張、挪用用戶押金等問(wèn)題，雖然二者均回應(yīng)稱，押金可以秒退，但還是無(wú)法打消消費(fèi)者的疑慮。直到摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，ofo拿到超8億美元E+融資。
如今，摩拜背后有美團(tuán)，哈羅背靠阿里，不向巨頭靠攏、獨(dú)自?shī)^戰(zhàn)的ofo顯得勢(shì)單力薄。
在業(yè)內(nèi)公認(rèn)免押金已成行業(yè)大趨勢(shì)的情況下，ofo在今年6月份，全面取消信用免押金，而摩拜則在7月份宣布全國(guó)范圍內(nèi)免押金，更早的3月份，哈羅也宣布全國(guó)免押。
此外，ofo在多個(gè)城市調(diào)整收費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，也遭到不少用戶質(zhì)疑，ofo在變相漲價(jià)。對(duì)此，ofo回應(yīng)稱，“這不是漲價(jià)。是我們?yōu)楦梅?wù)用戶，根據(jù)用戶不同用車需求，探索更趨合理的計(jì)費(fèi)方式。”但總的來(lái)說(shuō)，ofo確實(shí)提高了騎行價(jià)格。
在政策層面，共享單車行業(yè)還要面臨單車“限投令”，以及投放3年應(yīng)更新或報(bào)廢等壓力，目前，多地已經(jīng)出現(xiàn)的共享單車“墳場(chǎng)”，也讓人們對(duì)整個(gè)行業(yè)前景感到擔(dān)憂。
為了提升用戶活躍度，ofo、摩拜、哈羅近期又開始了新一輪價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)，都推出了年卡活動(dòng)，摩拜單車年卡價(jià)格為240元，哈羅單車年卡價(jià)格為120元，ofo小黃車年卡目前限時(shí)99元（原價(jià)199元）。
同時(shí)，三家公司也都推出了邀請(qǐng)好友返現(xiàn)活動(dòng)，摩拜用戶邀請(qǐng)好友購(gòu)買后還可獲得現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，成功邀請(qǐng)一位好友獎(jiǎng)勵(lì)20元，兩位獎(jiǎng)勵(lì)30元，最高可累計(jì)獲得獎(jiǎng)勵(lì)1000元；哈羅單車用戶邀請(qǐng)好友成功用戶后可獲得5天免費(fèi)騎行卡；ofo小黃車成功邀請(qǐng)一位新用戶最高可獲50元獎(jiǎng)勵(lì)，兩位獎(jiǎng)勵(lì)100元，累計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)不設(shè)上限。也就是說(shuō)，ofo的讓利力度是最大的。
在經(jīng)歷海外業(yè)務(wù)撤退、拖欠供應(yīng)商欠款、裁員等輪番報(bào)道后，ofo此次推出的補(bǔ)貼讓不少人感到驚訝，ofo對(duì)外稱，其“自我造血能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍”，但未對(duì)此次補(bǔ)貼資金來(lái)源作出回應(yīng)。
ofo的自救
事實(shí)上，今年以來(lái)，ofo已經(jīng)開始積極探索更多商業(yè)化的可能性。包括車身廣告、APP端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活服務(wù)，以及區(qū)塊鏈技術(shù)等。
根據(jù)網(wǎng)上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價(jià)位是160元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結(jié)束頁(yè)為主。
不過(guò)，北京、上海等地隨后發(fā)布新規(guī)，共享單車禁止設(shè)置商業(yè)廣告，ofo、摩拜在回應(yīng)時(shí)也表示，將積極配合各有關(guān)部門，認(rèn)真落實(shí)“車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告”的有關(guān)規(guī)定。
5月，ofo與GSELab合作在新加坡上線騎車挖礦功能。用戶在成功完成騎行后，將通過(guò)ofo新加坡app獲得GSE的token。這些token可以用來(lái)交換ofo通行證，在未來(lái)的加密貨幣市場(chǎng)上兌換其他token。
ofo對(duì)此回應(yīng)稱，活動(dòng)的主要目的是鼓勵(lì)用戶多采用騎行這一出行方式，同時(shí)強(qiáng)調(diào)沒(méi)有籌備任何ICO，5月17日，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，隨后有消息稱，ofo在日本也推出了騎車挖礦功能。
6月，ofo在其App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)嵌新聞信息聚合功能模塊，從出行工具衍生出資訊平臺(tái)，ofo此舉也是想通過(guò)自身流量?jī)?yōu)勢(shì)去爭(zhēng)取更多商業(yè)化可能。
據(jù)《財(cái)新周刊》報(bào)道，6月ofo已在百座城市實(shí)現(xiàn)了盈利，包括北京、上海、深圳、廣州、天津和成都6座一線城市，以及百座三線城市。ofo確認(rèn)了該消息。
一個(gè)月前，ofo B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅在接受媒體采訪時(shí)透露，“ofo B2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，目前營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)1億元。同時(shí)ofo在國(guó)內(nèi)100余座城市也已實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>
在商業(yè)化嘗試方面，ofo是比較積極的一家。有業(yè)內(nèi)人士指出，ofo在商業(yè)化方面的探索，對(duì)行業(yè)發(fā)展有積極意義，但是否有借鑒意義還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
不過(guò)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，我們關(guān)心的還是，ofo什么時(shí)候免押金？（來(lái)源：Techweb 文/團(tuán)子）
