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全球貿(mào)易與電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致快遞包裹業(yè)務(wù)量快速增加。各個(gè)城市和物流企業(yè)急需環(huán)保的解決方案來(lái)搞定社區(qū)最后一公里的派送問(wèn)題。這種向可再生和“綠色”能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能等）發(fā)展的趨勢(shì)推動(dòng)了物流行業(yè)電動(dòng)交通和設(shè)施解決方案的研發(fā)，也幫助行業(yè)變得更加綠色。

消費(fèi)者需求以及法律法規(guī)對(duì)公司環(huán)保措施的嚴(yán)格規(guī)定，促使企業(yè)越發(fā)重視可持續(xù)發(fā)展，各國(guó)政府紛紛制定相關(guān)的目標(biāo)。比如德國(guó)就推出一項(xiàng)計(jì)劃，將在2020年把上路的電動(dòng)汽車數(shù)量增加到100萬(wàn)輛。物流行業(yè)也意識(shí)到這一點(diǎn)，開始利用再生能源技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“電氣化”和能源自主。而相關(guān)應(yīng)用的普及，也將迅速為新的智能能源物流服務(wù)道路。

隨著大型卡車開始使用環(huán)保型燃料來(lái)降低排放和噪音水平，綠色高速公路正逐步成為現(xiàn)實(shí)。更大的電池容量和更快的充電速度，讓電動(dòng)卡車變得更有吸引力。老牌汽車制造商（如沃爾沃、Navistar）和市場(chǎng)新秀（例如特斯拉、Thor）都將在未來(lái)5到10年當(dāng)中開發(fā)混合動(dòng)力和全電動(dòng)型卡車。未來(lái)，通過(guò)架空線路將電能傳輸至卡車的電子道路，也將成為公路貨運(yùn)領(lǐng)域電氣化的一個(gè)選擇。

電氣化汽車不僅能解決最后一公里配送問(wèn)題，還可以減少排放，可謂一個(gè)高效的解決方案。從手推車、三輪車再到中型和大型貨車（如DHL StreetScooter）。在中國(guó)，DHL快遞也將電動(dòng)車用于派送中，切實(shí)踐行集團(tuán)戰(zhàn)略Go Green。

電氣化車隊(duì)可以有多種創(chuàng)意形式。如果車隊(duì)能實(shí)現(xiàn)自發(fā)電，或者通過(guò)可再生能源來(lái)搞定過(guò)夜充電問(wèn)題，其生態(tài)效應(yīng)將達(dá)到最佳。此外，由于城市中心通行稅和車輛限行，環(huán)保型交通工具變得越來(lái)越受歡迎。在一些歐洲國(guó)家，高達(dá)60%的市內(nèi)派送路線由載貨自行車來(lái)完成（如DHL Cubicycle）。

通過(guò)新的手段和措施，比如改用水力發(fā)電或者是帶有高頻電池充電器的太陽(yáng)能電池板等環(huán)保設(shè)施，可以有效改善生態(tài)環(huán)境。綠色倉(cāng)庫(kù)配備了裝有智能運(yùn)動(dòng)傳感器的智能電氣系統(tǒng)，可以只為有人作業(yè)的區(qū)域提供照明，并且還能在非高峰時(shí)段給叉車充電。

二、全渠道物流（Omni-channel Logistics）

下一代零售——“新零售”（通常包含“網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)消費(fèi)模式”、買前驗(yàn)貨消費(fèi)模式和O2O等概念）需要為每個(gè)單一渠道量身定制的物流網(wǎng)絡(luò)。新零售業(yè)態(tài)要求物流提供商對(duì)不同客戶渠道、庫(kù)存以及動(dòng)態(tài)派送、配貨選項(xiàng)和無(wú)縫客戶服務(wù)交互等有綜合了解。

線上與線下業(yè)務(wù)的融合，讓顧客期待隨時(shí)隨地都能通過(guò)任何設(shè)備，來(lái)獲得無(wú)縫的全渠道體驗(yàn)?？蛻魧?duì)物流服務(wù)靈活性和可追蹤性的期待，要求物流提供商提供更加快速、靈活的物流服務(wù)，尤其是最后一公里派送選擇和無(wú)縫退貨流程等。

全渠道倉(cāng)儲(chǔ)和配貨中心需要在規(guī)模、服務(wù)和地點(diǎn)上有更大的靈活性，從而快速對(duì)需求做出反應(yīng)。物流供應(yīng)商可能需要提供更多延期服務(wù)，把商店當(dāng)成最后一公里配貨中心（如Jack & Jones），出租共享倉(cāng)庫(kù)空間來(lái)滿足高峰需求（如Hollaspace），甚至將倉(cāng)庫(kù)改為展示廳（如宜家）。

公司需要“隨時(shí)隨地”的配送服務(wù)，來(lái)兌現(xiàn)其對(duì)消費(fèi)者的承諾（如當(dāng)天甚至一小時(shí)內(nèi)送到）。為了滿足客戶期望，公司不僅要完成最后一公里的派送，還要提供更好的退貨服務(wù)。目前不少企業(yè)正在探索一些新的概念，比如先試后買（如Taykit）、汽車后備箱交貨以及可在收貨人不在家時(shí)進(jìn)行配送的智能快遞柜等。

要實(shí)現(xiàn)全面的客戶互動(dòng)以及全局庫(kù)存可查詢，跨渠道的全渠道平臺(tái)在制造商、零售商和物流提供商之間的共享至關(guān)重要，而這一點(diǎn)對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)更重要。隨著線上線下渠道的融合，倉(cāng)庫(kù)和各個(gè)平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)和庫(kù)存必須實(shí)現(xiàn)共享，才能滿足高峰期的需求。先進(jìn)的大數(shù)據(jù)分析和人工智能將在此類平臺(tái)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，讓物流提供商保持敏捷，按照預(yù)期需求轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈要求。

三、云物流（Cloud Logistics）

云計(jì)算非常適合復(fù)雜多變的環(huán)境，有助于實(shí)現(xiàn)各種以“物流即服務(wù)”（LaaS）為基礎(chǔ)的新業(yè)務(wù)模式。物流提供商可以使用按次付費(fèi)的方式，根據(jù)需要使用可定制的模塊化云服務(wù)。企業(yè)無(wú)需投資開發(fā)自己的傳統(tǒng)IT基礎(chǔ)架構(gòu)，也沒(méi)有設(shè)置和維護(hù)的成本，就能獲得擴(kuò)展性極強(qiáng)的服務(wù)和管理功能。

近年來(lái)，物流提供商已經(jīng)開始使用云物流，來(lái)為創(chuàng)新供應(yīng)鏈解決方案提供快速、高效、靈活的IT服務(wù)。目前，超過(guò)50%的物流提供商使用云服務(wù)，另有20%計(jì)劃將在近期這樣做。展望未來(lái)，基于網(wǎng)絡(luò)的開放式API將成為模塊化按需云物流服務(wù)的基礎(chǔ)，取代過(guò)時(shí)的傳統(tǒng)通信系統(tǒng)（如EDI）。此外，邊緣計(jì)算將利用離數(shù)據(jù)更近的計(jì)算優(yōu)勢(shì)來(lái)不斷強(qiáng)化云物流。

模塊化的云物流平臺(tái)可以讓企業(yè)獲得靈活、可配置的按需物流IT服務(wù)，而且這些服務(wù)可以輕松集成到供應(yīng)鏈流程中。云端運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以把訂單、計(jì)費(fèi)和貨況追蹤服務(wù)整合到統(tǒng)一平臺(tái)中。按次付費(fèi)模式使中小型物流提供商以及大型公司能夠更加靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，僅為其實(shí)際需要和使用的服務(wù)付費(fèi)，而不是投資于固定容量的IT基礎(chǔ)架構(gòu)。

由云驅(qū)動(dòng)的全球供應(yīng)鏈把所有供應(yīng)鏈都遷移到云上，讓信息和材料流實(shí)現(xiàn)虛擬化。因?yàn)槿蚬?yīng)鏈復(fù)雜而且分散，物流提供商通常不得不處理多方之間發(fā)生的各種交易，使用不同的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。而云計(jì)算可以將這些信息協(xié)調(diào)編排為一個(gè)整體視圖，提供360度視角的管理儀表板。此外，云讓各公司能夠更加精確地控制其全球庫(kù)存水平以及貨運(yùn)和資產(chǎn)的位置，最終建立起精密的超級(jí)網(wǎng)格物流網(wǎng)絡(luò)（supergrid logistics networks）。

（二）主要機(jī)會(huì)

四、機(jī)器人與自動(dòng)化（Robotics & Automation）

通過(guò)協(xié)作機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的第一波浪潮已經(jīng)抵達(dá)物流行業(yè)。在快速的技術(shù)進(jìn)步和更高的承受能力的推動(dòng)下，機(jī)器人解決方案正加入物流勞動(dòng)大軍，為零缺陷流程和提高生產(chǎn)力貢獻(xiàn)力量。機(jī)器人將在供應(yīng)鏈中發(fā)揮協(xié)同作用，協(xié)助工作人員進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、甚至最后一公里的派送活動(dòng)。

電子商務(wù)的興起要求物流提供商更加快速、高效地運(yùn)作，以快速處理個(gè)別小的訂單。此外，該行業(yè)還面臨著勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題。在這種新的形勢(shì)下，機(jī)器人對(duì)運(yùn)營(yíng)顯得至關(guān)重要。目前有80%的倉(cāng)庫(kù)都是人工運(yùn)作，這意味著自動(dòng)化有著巨大的潛力。未來(lái)，隨著抓握和傳感器技術(shù)的快速進(jìn)步，機(jī)器人解決方案將繼續(xù)發(fā)展，變得更加快速、準(zhǔn)確、靈活和實(shí)惠。隨著性價(jià)比的提高，未來(lái)3年機(jī)器人解決方案的應(yīng)用速度將會(huì)加快。

靈活的倉(cāng)儲(chǔ)和配貨自動(dòng)化可以根據(jù)需要，使用一隊(duì)智能機(jī)器人來(lái)擴(kuò)大和縮小運(yùn)作規(guī)模。靜態(tài)單品揀貨機(jī)器人（stationary piece-picking robots）（如來(lái)自Rethink Robotics的機(jī)器人）和自動(dòng)引導(dǎo)車（AGV）可以智能地感應(yīng)周圍的環(huán)境，協(xié)助工人完成揀貨、包裝、分揀等任務(wù)，這些都是物流領(lǐng)域的主要應(yīng)用。它們還可以從一個(gè)倉(cāng)庫(kù)被搬到另一個(gè)倉(cāng)庫(kù)以應(yīng)對(duì)旺季變化，并用于進(jìn)行過(guò)夜補(bǔ)貨、周期盤點(diǎn)和清潔活動(dòng)。展望未來(lái)，各種技術(shù)突破將確保移動(dòng)式單品揀貨機(jī)器人（mobile piece-picking robots）在未來(lái)的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作中發(fā)揮主要作用。

拖車和集裝箱卸載機(jī)器人的技術(shù)仍未成熟，但自動(dòng)完成這些費(fèi)力且重復(fù)的任務(wù)，將對(duì)物流產(chǎn)生重大影響。低成本圖像識(shí)別技術(shù)和計(jì)算能力進(jìn)步正幫助落實(shí)該解決方案，即使用配備強(qiáng)大傳感器和抓手的機(jī)器人來(lái)定位單個(gè)包裹，分析包裹大小和形狀，并確定最佳的卸載順序。

針對(duì)本地派送的機(jī)器人助手可跟隨派送人員，幫助運(yùn)輸重物（如Deutsche Post PostBot），進(jìn)行配送車輛內(nèi)預(yù)分揀發(fā)貨和自動(dòng)派送貨物到專有收集點(diǎn)（如Robby Technologies）。