(電子商務(wù)研究中心訊)近日，電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《青年時報》記者采訪時表示：“物流是電商業(yè)務(wù)戰(zhàn)爭的延續(xù)戰(zhàn)場，也是零售業(yè)升級的基礎(chǔ)設(shè)施競爭。未來電商的競爭，已不只是平臺的競爭，也不是單一的供應(yīng)鏈之爭，而是在新技術(shù)、新物流的驅(qū)動下，供應(yīng)鏈生態(tài)的競爭。”
以下為報道原文全文《6·18電商物流供應(yīng)全面升級 無人科技競相入場》：
今年的6·18好不熱鬧，除了阿里、京東等電商巨頭外，另外，網(wǎng)易考拉、唯品會、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等綜合電商平臺，以及寺庫、洋碼頭等跨境電商平臺紛紛參與其中，而不斷暴漲的訂單量，離不開物流配送的強力助攻和保障支持。
值得關(guān)注的是，各家在背后物流技術(shù)上面的投入。據(jù)悉，6·18期間，菜鳥智能快遞塔率先投入使用；6·18當(dāng)天，京東配送機器人在北京市海淀區(qū)開啟全場景常態(tài)化配送運營；蘇寧物流的“無人科技軍團(tuán)”正愈發(fā)壯大，率先完成無人重卡測試。
京東 實現(xiàn)90%訂單當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)
從6月1日至6月18日，盡管單量暴增，但京東物流當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的占比一直保持在90%以上，更有夜間作業(yè)保障消費者“凌晨下單醒來收貨”。據(jù)悉，今年6·18期間，京東物流在部分城市開通了24小時“閃電送”，借助前置倉模式和消費預(yù)測等措施提供快至分鐘級的送貨體驗。
此外，今年6·18期間，京東國內(nèi)首創(chuàng)的“快遞到車”實現(xiàn)實測落地，立足“社區(qū)管家”構(gòu)建京東幫智慧社區(qū)店，打通“最后一公里”家庭服務(wù)，包含“京尊達(dá)”“長約達(dá)”等特色服務(wù)的配送“全家桶”，持續(xù)為消費者送上精準(zhǔn)交付和多元化服務(wù)。
另外，京東物流還有一系列科技創(chuàng)新引人注目。就在6·18當(dāng)天，京東自主研發(fā)的第一架重型無人機——京東“京鴻”大型貨運無人機在西安正式下線，未來將大幅提升物流效率，顛覆現(xiàn)有物流布局。值得一提的是，隨著京東智慧科技的不斷發(fā)展，落地規(guī)模不斷擴(kuò)大，更加智能、更大規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)正在逐漸形成?；谖锪髫涍\無人機和此前京東發(fā)布的L4級別干線無人重卡，京東正致力于打造全球首個空地一體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
事實上京東物流上的目標(biāo)不僅限于國內(nèi)。京東物流CEO王振輝表示，“我們以全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）為藍(lán)圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，十大供應(yīng)鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，帶著我們過去積累的豐富基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗，技術(shù)、科技成果，在全球落地開花。形成強大的全球化供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時提升整個社會的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本?！?/p>
阿里 新技術(shù)做好物流配送最后“100米”
為迎接正式提出“新物流”后的首個6·18，繼菜鳥小盒、掃臉取件智能柜之后，菜鳥驛站再次投入使用新型末端智能設(shè)備——菜鳥快遞塔。該塔高度超過5米，呈正八面體形，配備自動傳動系統(tǒng)，通過對接無人機、無人車，將實現(xiàn)24小時全天候無人傳送投遞。由此，菜鳥完成了從最后0米到最后100米的末端配送完整解決方案布局。
據(jù)菜鳥驛站技術(shù)人員介紹，菜鳥快遞塔具備超大容量，可以存儲600~800件包裹，而且空間可靈活調(diào)整。不僅可以方便快遞員批量投遞，同時，便于消費者掃臉取件。除此之外，還能面向所有最后100米服務(wù)開放。目前，該類智能快遞塔已在社區(qū)、園區(qū)等多地落地使用。
為此，菜鳥已經(jīng)與天貓聯(lián)手商家及物流合作伙伴，將門店發(fā)貨分鐘級配送服務(wù)覆蓋至全國30省100多個城市。盒馬30分鐘達(dá)、天貓超市1小時達(dá)、菜鳥“門店發(fā)貨”2小時達(dá)都是此次6·18大促的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，菜鳥分鐘級配送服務(wù)已經(jīng)涵蓋生鮮、美妝、母嬰、快消、服飾、醫(yī)藥等多個品類，并從一二線城市向三四線城市拓展。
蘇寧 未來實現(xiàn)無人化布局
蘇寧在物流方面也有新的發(fā)展，無人重卡“行龍一號”不久前實地路測成功，實現(xiàn)了倉到倉的無人化智慧運輸，此外，還在無人車、無人機在“最后一公里”逐漸形成規(guī)模化應(yīng)用。
蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒表示，由于物流重卡承擔(dān)物流轉(zhuǎn)運、調(diào)撥環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，應(yīng)用場景大部分在高速公路內(nèi)，相比乘用車使用場景工況較簡單，從目前無人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應(yīng)用前景較好。
蘇寧物流的“無人科技軍團(tuán)”正愈發(fā)壯大，不僅率先完成無人重卡測試，未來，蘇寧物流會聯(lián)合主機廠、科技公司致力于無人駕駛測試、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定、貨運智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的搭建等，打造“末端配送機器人—支線無人車調(diào)撥—干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。
電商競爭上升為供應(yīng)鏈生態(tài)競爭
值得注意的是，目前，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展還不相適應(yīng)。業(yè)內(nèi)共識是，隨著技術(shù)進(jìn)一步成熟以及國家政策法規(guī)的完善，無人重卡在物流場景有望最先落地。
電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，物流是電商業(yè)務(wù)戰(zhàn)爭的延續(xù)戰(zhàn)場，也是零售業(yè)升級的基礎(chǔ)設(shè)施競爭。未來電商的競爭，已不只是平臺的競爭，也不是單一的供應(yīng)鏈之爭，而是在新技術(shù)、新物流的驅(qū)動下，供應(yīng)鏈生態(tài)的競爭。（來源：青年時報 文/陳文婧）
