(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《法治周末》記者采訪時認為，ofo的處境比較復(fù)雜，投資方既有滴滴這樣的騰訊系，也有螞蟻金服這樣的阿里系，盡管創(chuàng)始團隊極力堅持獨立發(fā)展，但迫于市場的壓力最終被收購的可能性不小。
以下為報道全文：《OFO獨立發(fā)展前景難測》
繼傳出大規(guī)模裁員消息后，ofo又深陷挪用押金的新聞，可謂一波未平，一波又起。
此前，有媒體報道稱，一名了解ofo財務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右，賬面可動用現(xiàn)金不足5億元，粗略計算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過100億元。
對此，ofo在6月11日正式回應(yīng)稱消息不實，已搜集材料向監(jiān)管部門舉報。一時間，ofo財務(wù)狀況究竟如何、其該往何處去？真相開始撲朔迷離起來。
被傳：裁員和挪用押金
回應(yīng)：否認傳聞并稱實現(xiàn)盈利
6月11日下午，ofo對外發(fā)布公開聲明，稱關(guān)于2018年6月11日，媒體發(fā)表的《ofo押金僅剩35億元，挪用押金或超百億？》一文中披露的ofo相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)信息皆為不實信息。且文章中的相關(guān)數(shù)據(jù)推算，皆不符合共享單車行業(yè)基本商業(yè)邏輯。
不僅如此，ofo還表示目前已經(jīng)實現(xiàn)了百城盈利，同時ofo正在嘗試更多元化的商業(yè)模式。目前，ofo在全球20余個國家為超過2.5億用戶提供服務(wù)，未來的目標是服務(wù)全球20億用戶。
ofo的聲明并未打消市場的疑慮，在社交媒體上，人們?nèi)栽诓煌Ｙ|(zhì)疑ofo的經(jīng)營狀況。之所以如此，其實與ofo近日一系列負面?zhèn)髀動嘘P(guān)。
6月4日，虎嗅網(wǎng)報道稱ofo正在進行裁員，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續(xù)擴大的可能性……此外，海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散，同時離職的高管還包括負責(zé)市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與主管楊迅(注：ofo市場公關(guān)業(yè)務(wù)主管為楊汛)。
對此ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈表示這些都是無稽之談，并否認張嚴琪和楊汛離職。楊汛則發(fā)朋友圈調(diào)侃稱，報道把他名字寫錯了，表示自己并未離職。不過能確認的是，ofo資深市場副總裁南楠已于上周離職，南楠本人對此也并未否認。
一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深從業(yè)者告訴法治周末記者，ofo公司確實在裁員，但無法得知裁員比例和規(guī)模。
新政：收縮免押金城市范圍
回應(yīng)：探索多樣化免押金方式
5月底，ofo取消20個主流城市的信用免押金政策，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門5個城市。這一有違行業(yè)趨勢的變動引發(fā)了部分用戶的吐槽。
ofo對此回應(yīng)稱，一直在嘗試利用技術(shù)和科學(xué)化手段，建立自己的智能信用體系。
“我們在探索多樣化的免押金方式，此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。這次我們嘗試新的免押金方式，未來用戶一旦產(chǎn)生不文明用車行為，系統(tǒng)都將從用戶賬戶中扣取相應(yīng)費用。相反，用戶規(guī)范用車，我們不會扣費用，還會為用戶累積信用分?！眔fo方面表示。
針對此次用戶吐槽的“95元充余額免押”的情況，ofo方面稱，95元為賬戶余額，用戶可選擇購買95元“福利包”，享受全國免押金服務(wù)；或直接繳納199元押金。
有觀點認為，ofo大規(guī)模取消信用免押金并加大充值力度，目的就是為了增加收入，側(cè)面反映了其資金鏈緊張的狀況；但也有觀點認為，ofo縮減了和芝麻信用的合作范圍，逐步將免押金與自身免押政策綁定，體現(xiàn)了ofo獨立發(fā)展的堅決。
目前來看，ofo取消免押金政策的正面反響幾乎沒有，所獲得的消費者反饋以吐槽居多。不僅如此，ofo這一舉動還為競爭對手助了一把力。
就在ofo取消大部分城市免押金政策后不久，摩拜于6月11日正式宣布，在全國百城開啟新老用戶全面免押，而且是無任何條件限制，即不受芝麻信用分的限制。而此前3月，哈羅單車率先宣布在全國范圍實行免押金，成為了國內(nèi)首家全面支持信用替代押金的企業(yè)。
法治周末記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，負面新聞纏身，再加上此次ofo縮減免押金城市范圍，使得不少用戶開始擔(dān)心起押金的安全，有的直接選擇了退押金。
“反正我看到小黃車負面的新聞，就第一時間退了押金，我還把新聞發(fā)給了家人，讓他們也趕緊退?！?a href="http://qjkhjx.com/zt/df/" target="_blank">北京用戶王奇告訴法治周末記者，由于之前出現(xiàn)過小藍單車等共享單車用戶押金難退的情況，“真擔(dān)心哪天它突然也不行了，干脆就退了，以后只用免押金的共享單車?！?/p>
法治周末記者在微博上看到有用戶抱怨ofo押金難退，不過，6月10日，記者親自在ofo App上體驗退押金，整個過程非常流暢，不存在退押金頁面消失等狀況。
法治周末記者聯(lián)系了ofo公關(guān)負責(zé)人，詢問了近期退押金的用戶數(shù)等問題。但截至發(fā)稿，對方并無回應(yīng)。
行業(yè)：新三國局面形成
預(yù)測：自身能造血才有未來
在資本的助推下，近兩年來，共享單車上演了慘烈的市場競爭圖景，小鳴、酷騎等單車企業(yè)紛紛敗退出局，如今行業(yè)中規(guī)模較大的企業(yè)僅剩摩拜單車、ofo和哈羅單車3家。其中，摩拜單車被騰訊系美團收購，哈羅單車則背靠阿里系的螞蟻金服，二者皆有財力雄厚的巨頭做靠山。縱使共享單車還未找到清晰的盈利模式，摩拜和哈羅單車的資金問題，已經(jīng)不再是行業(yè)憂慮的對象。
但夾在滴滴和阿里之間的ofo，處境卻頗為尷尬。
ofo最近一次公布融資消息，是在3月13日，當(dāng)時其宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投；此后的3月15日，于信在接受采訪時還表示，ofo不久還將有一筆新的融資進賬，“應(yīng)該不會等太久?！?/p>
但這筆計劃中的融資至今還未有官方消息，不過相比上一輪融資前近8個月的等待期，ofo這次等待的時間并不算長。但這3個月足夠流言滋生以及企業(yè)重新排位。
公開信息顯示，滴滴曾多次參與對ofo的投資，成為其第一大股東，但之后因爭奪ofo控制權(quán)與ofo決裂。此后滴滴成立自有品牌青桔單車，并將小藍單車納入出行產(chǎn)業(yè)鏈。
之后為了解決資金困境，今年2月份，ofo創(chuàng)始人戴威通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。 業(yè)界一度認為阿里收購ofo是意料之中的事情，但目前看來卻未必。6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫向哈羅單車增資20.6億元人民幣；阿里學(xué)術(shù)委員會主席、湖畔大學(xué)教育長曾鳴在5月底曾爆料稱哈羅單車在1年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。一時之間，哈羅單車逆襲ofo、摩拜的聲音甚囂塵上。
雖然外界對ofo的未來有著種種猜測，但ofo卻并不在意，它一直在向外界展示著獨立發(fā)展的決心，并且開始發(fā)展車身廣告等業(yè)務(wù)“自救”。
艾媒咨詢CEO張毅告訴法治周末記者，投身阿里和滴滴或均不是ofo的最終歸宿，如果ofo自身能夠造血，控制好成本，未必要歸屬哪家巨頭，尋求獨立發(fā)展也是有可能的。
張毅認為，不能認為共享單車企業(yè)投身巨頭后就會獲得庇佑，其發(fā)展的道路依然充滿未知。
“共享單車企業(yè)在資金鏈方面均面臨挑戰(zhàn)，阿里作為上市公司，不會無止境地為一家看不到盈利模式的企業(yè)燒錢，美團作為一家創(chuàng)業(yè)公司，自身也在不斷燒錢擴展業(yè)務(wù)，它能夠給摩拜投入多少，也是問題。”張毅表示。
不過也有觀點認為，收購對于ofo來說其實未嘗不是一個好的歸宿。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商、共享經(jīng)濟助理分析師陳禮騰認為，ofo的處境比較復(fù)雜，投資方既有滴滴這樣的騰訊系，也有螞蟻金服這樣的阿里系，盡管創(chuàng)始團隊極力堅持獨立發(fā)展，但迫于市場的壓力最終被收購的可能性不小。（來源：法治周末 文/平影影）
