(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《每日商報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，在共享單車免押金已成趨勢(shì)的情況下，ofo突然取消部分城市免押金，顯然有些反常。這或許可被認(rèn)為是ofo通過(guò)這種方式進(jìn)行資金方面的補(bǔ)充。
陳禮騰表示，在共享單車領(lǐng)域，ofo經(jīng)多方融資后仍選擇獨(dú)立發(fā)展，摩拜被騰訊系的美團(tuán)收購(gòu)，新興力量哈羅也得到了阿里支持，相比而言，ofo目前的處境比較尷尬。
以下為報(bào)道全文：《共享單車上演“三足鼎立”大戲》
本周一，很多人的朋友圈被一篇《小黃車快黃了》的文章刷屏，文中稱，ofo小黃車總部正在大規(guī)模裁員，整體裁員比例達(dá)到50%，管理層劇烈變動(dòng)，海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門解散。就在前天，摩拜單車在名譽(yù)侵犯官司中敗訴的消息再次刷爆朋友圈。同時(shí)不少杭州市民發(fā)現(xiàn)，最近在杭州街頭，ofo、摩拜、哈羅等共享單車的數(shù)量都在減少。
“每次不能開車出門時(shí)，我都會(huì)選擇共享單車，最近共享單車企業(yè)不是要黃了，就是敗訴了，讓人總感覺慌兮兮的！”市民王女士說(shuō)。
在杭州，共享單車已成為人們出行常用的交通工具之一，而在經(jīng)歷了一輪又一輪的市場(chǎng)洗牌和資本的大浪淘沙后，目前共享單車市場(chǎng)已演變成ofo、哈羅、摩拜三家的“三國(guó)殺”，但這一市場(chǎng)如何發(fā)展還存在著各種變數(shù)。
小黃車沒黃？取消20城免押金很反常 創(chuàng)始人于信的回應(yīng)含糊其辭
對(duì)《小黃車要黃了》一文指出的裁員、高層變動(dòng)、海外部門撤銷等傳言，記者向ofo公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，該負(fù)責(zé)人并沒有直接回應(yīng)“大規(guī)模裁員”等傳言，只是給記者發(fā)來(lái)了一段ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈的回應(yīng)。
針對(duì)“大規(guī)模裁員”的傳言，于信在朋友圈的回應(yīng)中也沒有直接回答，他表示，“你說(shuō)我裁員了，我說(shuō)我沒有，誰(shuí)證明？”有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析，ofo裁員不是沒有可能，但沒有達(dá)到50%的比例。
在這則回應(yīng)中，于信還否認(rèn)了首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)垏?yán)琪和市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)主管楊汛離職的說(shuō)法。關(guān)于海外業(yè)務(wù)，于信表示“直接被裁撤不太合適”。這是否意味著ofo的海外業(yè)務(wù)存在各種不確定性？
在被傳“要黃了”的同時(shí)，ofo做出了一些讓人容易產(chǎn)生懷疑的事情：上月底，ofo取消了全國(guó)20個(gè)城市的芝麻信用免押金，將免押金的范圍縮減到杭州、上海、廣州、深圳、廈門5座城市。
ofo公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，ofo一直在嘗試建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式，此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。目前ofo正在推出95元福利包免押活動(dòng)，用戶充值95元的福利包，可享受全國(guó)免押金，充進(jìn)去的95元可當(dāng)余額使用，余額用完后需重新購(gòu)買。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，在共享單車免押金已成趨勢(shì)的情況下，ofo突然取消部分城市免押金，顯然有些反常。這或許可被認(rèn)為是ofo通過(guò)這種方式進(jìn)行資金方面的補(bǔ)充。
摩拜吃官司敗訴，哈羅邁入第一梯隊(duì)
共享單車呈“三足鼎立”但仍有變數(shù)
就在ofo深陷風(fēng)波之時(shí)，共享單車領(lǐng)域的另兩位玩家摩拜和哈羅也有了新變數(shù)。
就在前天，投奔美團(tuán)剛滿月、低調(diào)了一陣子的摩拜被推到了風(fēng)口浪尖。去年7月，摩拜以侵犯名譽(yù)權(quán)為由起訴磐石之心，索賠損失100萬(wàn)元、律師費(fèi)20萬(wàn)元的案子終于一審判決了：磐石之心完勝，摩拜公司敗訴。
哈羅則在上周末收到了一份大禮：6月1日，永安行公告顯示，其參股公司哈羅單車已與螞蟻金服旗下的上海云鑫等投資方簽署協(xié)議，新一輪融資規(guī)模將達(dá)20.6億元，投后估值則達(dá)到135億元，約合21億美元。
哈羅單車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前在杭州，哈羅單車的日平均訂單量在80萬(wàn)左右，投放單車14萬(wàn)輛左右。接下來(lái)，哈羅單車會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，增加運(yùn)維人員配比，加大運(yùn)營(yíng)管理力度，優(yōu)化網(wǎng)格管理，利用好后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，做到精益求精，給用戶提供更好的出行服務(wù)。
陳禮騰表示，在共享單車領(lǐng)域，ofo經(jīng)多方融資后仍選擇獨(dú)立發(fā)展，摩拜被騰訊系的美團(tuán)收購(gòu)，新興力量哈羅也得到了阿里支持，相比而言，ofo目前的處境比較尷尬。
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車市場(chǎng)已形成了ofo、哈羅、摩拜“三足鼎立”的局面，但目前ofo陷入資金短缺的泥淖，摩拜發(fā)展明顯放緩，唯有哈羅逆勢(shì)上升。哈羅最初是從二三線城市起步，到如今邁入共享單車市場(chǎng)第一梯隊(duì)，逐漸成為共享單車領(lǐng)域新領(lǐng)導(dǎo)者，可見共享單車市場(chǎng)還存在很多變數(shù)。（來(lái)源：每日商報(bào) 文/鄧一鳴）
