(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：日前，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《人民網(wǎng)》記者采訪時表示，在實物領(lǐng)域，住宿將會繼續(xù)被深耕；在虛擬領(lǐng)域，知識技能等虛擬產(chǎn)品的共享將會有較大的發(fā)展空間。住宿已經(jīng)成為剛需，不論是旅游還是長租，都需要喚醒“沉睡”的房租資源；當(dāng)社會越發(fā)從“資本”進(jìn)入“知本”時代，知識分享的需求更加被激發(fā)出來。
陳禮騰指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)未能盈利有原因。以共享經(jīng)濟(jì)為例，共享經(jīng)濟(jì)，除了有經(jīng)濟(jì)的屬性外，更加強調(diào)的是綠色、公益的屬性，這對于企業(yè)就帶來的較大要求。平臺之間的惡性競爭導(dǎo)致資源的過度浪費，加上用戶思維及使用未養(yǎng)成、相關(guān)監(jiān)管未到位等原因，大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺遲遲難以盈利。
以下位報道原文全文：《“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)，如何走好下半場？》
美團(tuán)收購摩拜，滴滴出行做起了外賣，高德地圖也進(jìn)軍順風(fēng)車領(lǐng)域……近期，資本介入下相關(guān)行業(yè)內(nèi)兼并重組、跨界經(jīng)營的戲碼接連上演，爭做閉環(huán)、打通全產(chǎn)業(yè)鏈、行業(yè)洗牌成為輿論熱議關(guān)鍵詞，“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)如何走好下半場，再次成為人們爭相討論的話題。
“作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能，我國'互聯(lián)網(wǎng)+'經(jīng)濟(jì)發(fā)展方興未艾?；ヂ?lián)網(wǎng)+金融、互聯(lián)網(wǎng)+教育、互聯(lián)網(wǎng)+住宿、互聯(lián)網(wǎng)+停車場……在出行、住宿、教育、旅游、金融以及其他生產(chǎn)與生活的細(xì)分領(lǐng)域，各類互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，在供給端提高了閑置資源的利用效率，在需求側(cè)滿足了消費者對美好生活的向往。”中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海說。
的確如此，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、平臺經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)等“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)在促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、改善民生、解決生活與生產(chǎn)痛點、吸納就業(yè)等各個方面都有著重要重要。以共享經(jīng)濟(jì)為例，電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，截至去年底，國內(nèi)共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。其中，交通出行領(lǐng)域投資事件達(dá)177起，共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元，這表明，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域依舊是資本風(fēng)口。
但盛名之下，仍有一絲隱憂。共享經(jīng)濟(jì)中，如何解決“花式共享”帶來的資源浪費？“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)中，還有哪些有價值的商業(yè)場景有待開發(fā)？相關(guān)企業(yè)如何在維護(hù)好消費者權(quán)益的前提下，找到可持續(xù)的發(fā)展模式？如何把握好創(chuàng)新與監(jiān)管的平衡點？真正可行的商業(yè)盈利模式在哪？
“這些都是'互聯(lián)網(wǎng)+'經(jīng)濟(jì)走好下半場必須回答好的問題，也是走向高質(zhì)量發(fā)展之路必須邁過的坎?！彪娮由虅?wù)中心主任曹磊說。
共享雨傘、共享籃球、共享馬扎、共享床鋪……共享住宿、網(wǎng)約車、共享單車的風(fēng)光，也帶火了一批“花式共享”如雨后春筍般冒出，但噱頭有余，內(nèi)涵不足，終究曇花一現(xiàn)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)，如何避免資源浪費，進(jìn)而提高資源使用效率？
“閑置資源再利用，勞動力的去中心化參與，這是共享經(jīng)濟(jì)的最主要兩個特點。”小豬短租CEO陳馳認(rèn)為，純粹意義上的共享經(jīng)濟(jì)是對社會閑置資源的盤活，基本上是一個平臺的模式，每一次資源的再利用都會多出一次社會價值。但之前很多匆匆上馬的共享經(jīng)濟(jì)項目并不具有平臺屬性，僅在資本催動下形成新的資源增量，新投入資源尚未能得到高效配置，這與共享經(jīng)濟(jì)的本義就是相悖的。一旦資本停止輸血，自我造血能力脆弱的相關(guān)共享企業(yè)就逃不脫倒閉命運，造成大量的資源浪費。
以網(wǎng)約車為例，日前美團(tuán)打車與滴滴出行在上海與南京燒錢大戰(zhàn)正酣，業(yè)內(nèi)人士表示，這種過度補貼行為，表面上看讓消費者得利，但最終破壞了市場價格底線，帶來的“馬甲車”橫行、車輛資質(zhì)不達(dá)標(biāo)、司機(jī)審查不嚴(yán)格等問題，將最終損害消費者合法權(quán)益。那么，消費者權(quán)益如何保護(hù)？
“很多'互聯(lián)網(wǎng)+'經(jīng)濟(jì)亂象重重，根子在于市場缺乏完整的規(guī)范性，目前整個行業(yè)的模式體系還不健全。”劉俊海認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)要朝著誠實信用、公平公正、包容普惠、多贏共享的商業(yè)模式邁進(jìn)，尤其要注重創(chuàng)新與誠信兼顧，快捷與安全并重，規(guī)范與發(fā)展并舉，實現(xiàn)經(jīng)營自由與市場監(jiān)管的有機(jī)統(tǒng)一。
“新經(jīng)濟(jì)需要重構(gòu)交易的成本和體驗，塑造新的模式，這需要企業(yè)家長期的投入，而不是簡單的資本游戲?！标愸Y認(rèn)為，企業(yè)本身應(yīng)該是本著企業(yè)家的使命和愿景去洞察一個個新的商業(yè)機(jī)會，用企業(yè)家的這種使命感去推動創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而不應(yīng)旦陷入到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的戰(zhàn)略競中去，一旦過度被資本裹挾、陷入選邊站隊中去，將會帶來創(chuàng)新模式的效率降低，最終將會損害消費者的服務(wù)體驗。
出行分享、住宿分享、眾包物流、服務(wù)眾包、教育分享、醫(yī)療分享、內(nèi)容創(chuàng)業(yè)、股權(quán)眾籌、私廚……在相當(dāng)多的垂直細(xì)分領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)的觸角都延伸過去了，未來會有哪些新的商業(yè)應(yīng)用場景？哪些已有的領(lǐng)域會繼續(xù)被深耕？
“在實物領(lǐng)域，住宿將會繼續(xù)被深耕；在虛擬領(lǐng)域，知識技能等虛擬產(chǎn)品的共享將會有較大的發(fā)展空間。”電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，住宿已經(jīng)成為剛需，不論是旅游還是長租，都需要喚醒“沉睡”的房租資源；當(dāng)社會越發(fā)從“資本”進(jìn)入“知本”時代，知識分享的需求更加被激發(fā)出來。
這個觀點也在數(shù)據(jù)上得到支撐。據(jù)國家信息中心報告顯示，2017年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為49205億元，其中房屋住宿交易額增速以70.6%，位列第三。
一直以來，科技與“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)似乎是一對連體嬰兒，哪里有“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)，哪里也是科技創(chuàng)新的活躍地區(qū)。未來，科技如何繼續(xù)賦能于“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)？
科技對互聯(lián)網(wǎng)金融很重要。“目前多的行業(yè)在金融服務(wù)的享受上難度較大，就是因為巨大的信息壁壘，導(dǎo)致金融機(jī)構(gòu)評估成本太高，所以銀行不愿意做?！毕蛏辖鸱﨏EO袁成龍認(rèn)為，未來，通過技術(shù)賦能，讓評估的成本變得更加的低廉，讓有些金融機(jī)構(gòu)以前不能做的也還能做，這個可能是很多互金公司以后很長時間要專注的方向。
科技被認(rèn)為將在未來發(fā)展扮演重要角色，被寄予的厚望，這不單單是“互聯(lián)網(wǎng)+金融、”領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+教育”同樣如此。
“科技是推動教育普惠這件事情最好的方式?！焙梦磥斫逃瘓F(tuán)總裁白云峰舉例說，去年學(xué)而思在線網(wǎng)校發(fā)布了一個叫“I DO”的系統(tǒng)這樣的在線互聯(lián)教育，在線上能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)生的課前、課中、課后的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的抓取，然后個性化的去推送給他學(xué)習(xí)的內(nèi)容；而在前年，好未來在行業(yè)當(dāng)中率先推出了“雙師”這個模式，即將優(yōu)質(zhì)教育資源及，從集中的北上廣地區(qū)，把它輸送到二三四線城市，有效地去解決一個學(xué)習(xí)的效果和閉環(huán)的問題，這也讓教育資源不均衡問題上在某種程度上得以部分解決。
白云峰認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)科技對于整個英語教育未來賦能，能夠讓在線的英語教育，進(jìn)入一個更加貼近教育本質(zhì)的下半場，不止是做好人和人的連接，真正的把國外優(yōu)質(zhì)的教育資源，能夠放到孩子的面前，讓他們在線上不止是完成語言的陪練，而是完成從語言到思維，從思維到話，整個全方面的塑造。
商場上有句名言，不盈利的企業(yè)是不道德的。誠然，只有具備穩(wěn)定的盈利能力后，企業(yè)才能擴(kuò)大再生產(chǎn)，才會投入更多成本到滿足消費需求升級方面去。但如何盈利、何時盈利，對很多共享企業(yè)來說，一直沒有時間表、路線圖。如何實現(xiàn)盈利呢？哪些“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)已經(jīng)找到合適的盈利路徑了呢？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未能盈利有原因。以共享經(jīng)濟(jì)為例，“共享經(jīng)濟(jì)，除了有經(jīng)濟(jì)的屬性外，更加強調(diào)的是綠色、公益的屬性，這對于企業(yè)就帶來的較大要求?！标惗Y騰說，平臺之間的惡性競爭導(dǎo)致資源的過度浪費，加上用戶思維及使用未養(yǎng)成、相關(guān)監(jiān)管未到位等原因，大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺遲遲難以盈利。
“盈利有兩維度，一個是財務(wù)上的，另一個是從商業(yè)模型上去看它盈利能力的改變?！标愸Y說，商業(yè)模式是否持續(xù)改善、用戶生命周期是否足夠長、是否實現(xiàn)了品質(zhì)性成長，這些更應(yīng)該成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利能力的考察指標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)時代數(shù)據(jù)是最寶貴的財富，數(shù)據(jù)有望成為“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)未來重要的盈利模式之一，也確實，“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)與大數(shù)據(jù)有天然關(guān)系。以“互聯(lián)網(wǎng)+出行”為例，國內(nèi)某最大網(wǎng)約車平臺，每天有超過2000萬訂單，高峰期每分鐘接收超過3萬乘客需求，每日新增軌跡原始數(shù)據(jù)70TB+，每日路徑規(guī)劃請求超過200億次，這么大的數(shù)據(jù)體量，稱其為大數(shù)據(jù)并不為過。但現(xiàn)在，“大數(shù)據(jù)”概念滿天飛，對此應(yīng)如何看待？數(shù)據(jù)真能成為盈利的“金鑰匙”嗎？
“談大數(shù)據(jù)之前，不妨先談數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)本身在金融業(yè)務(wù)里的使用是至關(guān)重要的，使用不好數(shù)據(jù)就基本上干不好金融?！痹升堈f，在信息時代，哪些數(shù)據(jù)可以被獲取，如何用數(shù)據(jù)去預(yù)測客戶的行為，這需要不斷去迭代分析和評級的模型來去評估客戶的信用，這意味著，數(shù)據(jù)能力擺在了突出位置。
“你自己業(yè)務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，別管有多少，都算不上大數(shù)據(jù)。只有通過各種方式去獲得更多的數(shù)據(jù)源，結(jié)合己方數(shù)據(jù)然后把它們綜合到一起，然后再輸出這個結(jié)果，這才是有效的。”ETCP集團(tuán)董事長譚龍說，目前ETCP的業(yè)務(wù)規(guī)模是所有類似公司所有業(yè)務(wù)量打包以后的1.5倍，每月的停車頻次、車流量是超過1億輛次，盡管如此仍不能稱其為大數(shù)據(jù)，只有和其他互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上的多方的數(shù)據(jù)實現(xiàn)相互的共享和互通，才能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標(biāo)。
盡管同屬于“互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域”，但不同細(xì)分市場盈利模式也大為迥異。有媒體報道，去年滴滴出行主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3到4億美元；共享單車巨頭企業(yè)也讓位找到清晰的盈利模式；車好多集團(tuán)首席執(zhí)行官楊浩涌則坦誠，“我們每次融資的時候，都會說明年的六月份盈利，這是一個標(biāo)準(zhǔn)答案了?！钡凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+停車”領(lǐng)域，這似乎不是問題。
“互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域在大面上盈利模式都是類似的。首先，要在本業(yè)務(wù)上面能不能產(chǎn)生收益。其次，在你獲取的資源方面，資源像B端停車場、C端用戶層面，能不能進(jìn)一步產(chǎn)生收益?！弊T龍說，ETCP在停車費的交易上已經(jīng)產(chǎn)生收益，其次通過給停車場提供服務(wù)，降低其運營成本，提升其運營效率；另外，還有其他一些服務(wù)，改善了停車場的收益結(jié)構(gòu)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)作為創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)，如何既能鼓勵創(chuàng)造力、創(chuàng)新力，同時又不出圈、不逾越法律底線，這對監(jiān)管方面提出了更好的要求。共享單車押金難退、預(yù)付資金池被挪用，網(wǎng)約車的乘客人身安全、信息安全問題。如何強監(jiān)管又不束縛創(chuàng)新力？這個難題擺到了面前。
“互聯(lián)網(wǎng)金融從業(yè)者在做超前于監(jiān)管和制度的業(yè)務(wù)之前，要把握社會道德性與金融普惠性的平衡點，這其中的尺度一定要拿捏到位?！痹升堈f，不論何種金融業(yè)務(wù)，都需要業(yè)務(wù)人員提前評判，不然就是不負(fù)責(zé)的。他認(rèn)為，不論行業(yè)如何競爭所，尺度必須把握好，底線必須堅持住，不能整個行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展就無從保障。
當(dāng)市場失靈時，加強監(jiān)管被寄予了更多的期待。近年來，有關(guān)部門先后多次出臺“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)意見，要求堅持“包容審慎”原則，審慎出臺新的準(zhǔn)入和監(jiān)管政策。
“'互聯(lián)網(wǎng)+'經(jīng)濟(jì)有一個很大的挑戰(zhàn)，尤其是對出租領(lǐng)域，其實就是法律法規(guī)上的監(jiān)管問題。”陳馳說，是按租房的條例來監(jiān)管，還是按照酒店行業(yè)的管理條例來監(jiān)管，這些還需要理清，這方面需要業(yè)界、學(xué)界與監(jiān)管層共同努力，盡早出臺適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的規(guī)范性文件。
“包容不是縱容，審慎不等于放棄監(jiān)管?！敝袊ㄑ芯繒泵貢L陳音江認(rèn)為，對于監(jiān)管部門而言，一方面要堅持底線思維，增強安全意識，對于與人民生命財產(chǎn)安全、社會穩(wěn)定、文化安全、金融風(fēng)險等密切相關(guān)的業(yè)態(tài)或模式，要嚴(yán)格規(guī)范準(zhǔn)入條件；另一方面要科學(xué)合理界定平臺企業(yè)、資源提供者和消費者的權(quán)利、責(zé)任及義務(wù)，明確追責(zé)標(biāo)準(zhǔn)和履責(zé)范圍，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。（來源：人民網(wǎng) 文/齊志明）
